الحرس الثوري يزعم إصابة 3 ناقلات بألغام على مسار هرمز المعتمد من المنظمة البحرية الدولية فيما يدفع هجوم بلغم لاصق برنت فوق 117 دولاراً

دبي — زعمت القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني أن ثلاث ناقلات نفط اصطدمت بألغام بحرية واشتعلت فيها النيران في مضيق هرمز في 30 أكتوبر أثناء عبورها نظام فصل حركة المرور التابع للمنظمة البحرية الدولية. ووصف الحرس الثوري هذا النظام بأنه «المسار غير المرخّص جنوب مضيق هرمز»، وفقاً لأسوشيتد برس. وفي حادث منفصل، أنقذ مركز الأمن البحري العُماني 25 من أفراد طاقم ناقلة الخام «ريتي» (RITI) المشتعلة. وقد دفع هجوم مؤكد بلغم لاصق على الناقلة «لويز 1» التي ترفع علم بنما في اليوم السابق خام برنت إلى ما فوق 117 دولاراً. ووصفته بلومبرغ بأنه أول ضربة ناجحة من هذا النوع منذ بدء الحرب الأمريكية الإيرانية في فبراير 2026، فيما يُنتظر أن يجتمع وزراء أوبك في 1 نوفمبر.

والمسار الذي يصفه الحرس الثوري الآن بأنه «غير مرخّص» هو نظام فصل حركة المرور الذي اقترحته إيران وعُمان معاً واعتمدته المنظمة البحرية الدولية في أواخر عقد 1960. وهو خيار التوجيه الوحيد الذي يقرّه القانون البحري الدولي، والممر الذي تستخدمه القوات البحرية الغربية. وقد رفضته إيران رسمياً في 24 يونيو، واصفةً إياه بأنه «غير مقبول وخطير تماماً»، وفقاً للويدز ليست، وتعامل منذ ذلك الحين أي سفينة تسلكه بوصفها هدفاً. فالمسار الوحيد المعترف به دولياً عبر أكثر نقاط الاختناق النفطية عبوراً في العالم هو المسار الذي تلغّمه إيران.

ويقل إنتاج المملكة العربية السعودية بمقدار 4.5 مليون برميل يومياً عن حصتها في أوبك البالغة 10.5 مليون برميل يومياً، وهو مقيّد لا بتخفيضات طوعية بل بانسداد طرق التصدير. وسجّل متتبّع PortWatch التابع لصندوق النقد الدولي عبور نحو 2 من السفن للمضيق في 25 أكتوبر — انخفاضاً من متوسط ما قبل الحرب البالغ 138 سفينة يومياً، وفقاً لنشرة مركز المعلومات البحرية المشترك لشهر مارس 2026.

«لويز 1»: أول هجوم مؤكد بلغم لاصق في الحرب

أُصيبت الناقلة «لويز 1» التي ترفع علم بنما بلغمين لاصقين في 29 أكتوبر أثناء عبورها المضيق في رحلة مغادرة. وقد ثبّت قارب صغير العبوتين على هيكلها على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال شرق خصب في عُمان، وفقاً لجي كابتن وبلومبرغ. وأشعل اللغمان حريقاً في غرفة المحركات أخمده الطاقم قبل أن تستأنف السفينة رحلتها، وأفيد بأن جميع أفراد الطاقم بخير. وأصدرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) التحذير 187-26 بشأن الحادث.

ووصفت بلومبرغ الهجوم بأنه أول ضربة ناجحة معروفة بلغم لاصق في مضيق هرمز منذ بدء الحرب الأمريكية الإيرانية في فبراير 2026. وهذا التمييز مهم. فالألغام اللاصقة تتطلب أن يقترب قارب صغير من سفينة متحركة ويثبّت العبوة يدوياً تحت خط الماء — وهو ما لا تستطيعه الألغام البحرية المثبّتة أو العائمة. ويستلزم ذلك نوعاً من القرب العملياتي كان يُفترض أن يردعه وجود القيادة المركزية الأمريكية في المضيق. وقال مارتن كيلي من مجموعة إي أو إس ريسك لجي كابتن إن هجوم «لويز 1» يمثّل «خطوة أخرى في حملة إيران المتطورة». وحذّر أيضاً من أن الألغام اللاصقة المثبّتة تحت خط الماء يمكن أن تسبب «أضراراً كبيرة وتسرّباً للمياه».

ولهذا التحول انعكاسات مباشرة على أي مشغّل كان قد اعتمد على تطمينات القيادة المركزية الأمريكية بشأن إزالة الألغام أساساً لحساب المخاطر. فقد قال الأدميرال براد كوبر، الذي كان يحلّق فوق المضيق على متن طائرة في 30 أكتوبر، للجزيرة إن «مسارات العبور الرئيسية المعترف بها دولياً» قد طُهّرت من الألغام البحرية الإيرانية. لكن لغماً يثبّته قارب صغير على هيكل سفينة بعد عملية تمشيط يقع خارج نطاق ما تستطيع عمليات تطهير المسارات منعه. وقد أثبتت «لويز 1» ذلك.

ماذا زعم الحرس الثوري في 30 أكتوبر؟

زعمت القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني في 30 أكتوبر أن ثلاث ناقلات نفط اصطدمت بألغام بحرية واشتعلت فيها النيران، وفقاً لأسوشيتد برس عبر سي تي في نيوز. وقال الحرس الثوري إنها كانت تستخدم ما يسميه «المسار غير المرخّص جنوب مضيق هرمز». وحمل بث منفصل لهيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية زعماً رابعاً: أن ناقلة عملاقة تحمل أكثر من 2 مليون برميل من الخام اصطدمت بلغم بعد تجاهلها تحذيرات لاسلكية، وفقاً لنيوزسكواك. ولم يُتحقق من أي من هذه المزاعم بشكل مستقل، ونفت القيادة المركزية الأمريكية أي وجود للحرس الثوري في المضيق في 30 أكتوبر، وفقاً للجزيرة.

وجاءت هذه المزاعم على نمط مطابق لما حدث في 29 أكتوبر، حين قال الحرس الثوري إن ثلاث ناقلات اصطدمت بألغام. كما جاءت بعد بيان سابق في 30 أكتوبر يفيد بأن أربع ناقلات اصطدمت بألغام، وهو ما وصفته الولايات المتحدة بأنه كاذب. وقال بيان الحرس الثوري في 29 أكتوبر إن الناقلات «أطفأت جميع أنظمة الرادار والملاحة لديها» — وهي الصياغة المعتادة لدى إيران لتحميل المسؤولية لمشغّلي السفن، وفقاً لبرس تي في. وقال المتحدث باسم الحرس الثوري العميد حسين محبي في اليوم نفسه إن الوضع في مضيق هرمز «يُحسم في الجو وعلى البر وفي البحر»، وفقاً لبرس تي في.

ووصفت وكالة مهر للأنباء سفن 30 أكتوبر بأنها «ثلاث ناقلات نفط مخالفة». وتحمل كلمة «مخالفة» الادعاء القانوني الذي يستند إليه الحرس الثوري — وهو أن له سلطة تحديد ما يُعدّ مروراً مشروعاً عبر مضيق شارك في تصميم ممره للملاحة الدولية. وأفادت هيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية بأن الناقلة العملاقة كانت «تتجاهل التحذيرات اللاسلكية وتحاول استخدام الممر الجنوبي غير المرخّص عبر مضيق هرمز»، وفقاً لنيوزسكواك. وتضع هذه الصياغة كامل المسؤولية على مشغّلي السفن وكامل السلطة في يد الحرس الثوري.

عُمان تنقذ 25 من أفراد طاقم الناقلة المشتعلة «ريتي»

في 30 أكتوبر، أنقذ مركز الأمن البحري العُماني 25 من أفراد طاقم ناقلة الخام «ريتي» التي ترفع علم بنما بعد أن اشتعلت فيها النيران في مضيق هرمز، وفقاً للجزيرة. ولم تؤكد التقارير المتاحة الموقع الدقيق للسفينة — ولا ما إذا كانت تعبر ممر المنظمة البحرية الدولية. ولم يُبلَّغ عن وفيات بين أفراد الطاقم.

ويضيف إنقاذ طاقم «ريتي» معطى مؤكداً إلى أسبوع من المواجهات المتصاعدة في المضيق. فقد سجّلت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية 145 حادثاً مرتبطاً بالنزاع الإيراني الأمريكي حتى 28 أكتوبر، منها 88 في ممر هرمز وحده، وفقاً لإيران إنترناشونال. وتُظهر أرقام المنظمة البحرية الدولية 34 هجوماً مؤكداً على سفن بين 28 سبتمبر و27 أكتوبر. وقد زعم الحرس الثوري بشكل منفصل في وقت سابق من 30 أكتوبر أنه «أوقف» ناقلتي نفط في المضيق، وهو زعم نفته القيادة المركزية الأمريكية أيضاً.

لماذا تستهدف إيران المسار المعتمد من المنظمة البحرية الدولية؟

المسار الذي يصفه الحرس الثوري بأنه «غير مرخّص» هو نظام فصل حركة المرور — الممر المعترف به دولياً الذي اقترحته إيران وعُمان معاً واعتمدته المنظمة البحرية الدولية في أواخر عقد 1960. وإيران ليست طرفاً موقّعاً على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، وتنازع في حقوق المرور العابر بوصفها جزءاً من القانون الدولي العرفي. ومنذ 24 يونيو، تصرّ إيران على أن «المسار الوحيد المسموح به هو المسارات التي أعلنتها الجمهورية الإسلامية الإيرانية»، وفقاً للويدز ليست والجزيرة. ويتطلب ذلك المسار التنسيق مع القوة البحرية للحرس الثوري عبر القناة 16 على موجات VHF.

وجاء الرفض الرسمي من الحرس الثوري في 24 يونيو 2026، وهو اليوم نفسه الذي أعلنت فيه المنظمة البحرية الدولية إطاراً للإجلاء يستخدم المسار الجنوبي عبر ممر نظام فصل حركة المرور، وفقاً للويدز ليست. وقال الحرس الثوري إن المسار أُعلن «من دون إخطار إيران أو التنسيق معها» وإنه «غير مقبول وخطير تماماً». واختبرت ناقلتان — «بلو ستار I» و«أزوماسان» — مسار المنظمة البحرية الدولية في اليوم التالي. وعادت كلتاهما أدراجها بعد تلقي تحذيرات لاسلكية من الحرس الثوري، كما أفادت لويدز ليست والجزيرة في 25 يونيو 2026.

نظام فصل حركة المرور «ليس خالياً من الألغام الآن، لذا فهو غير آمن».
الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز، في مقابلة مع فوكس نيوز

وأكد دومينغيز أن نحو 6,000 بحّار لا يزالون عالقين في الخليج العربي. وقد أعلن الحرس الثوري إغلاق مضيق هرمز رسمياً في 26 أكتوبر، قبل أربعة أيام من حرائق الناقلات التي يصوّرها الحرس الثوري نفسه الآن على أنها تنفيذ لذلك الإعلان.

ماذا يعني ذلك لأسعار النفط قبل اجتماع أوبك؟

ارتفع خام برنت إلى ما بين 117.56 و117.88 دولاراً في 30 أكتوبر، صعوداً من 116.54 دولاراً عند الساعة 0900 بتوقيت غرينتش، فيما كان خام غرب تكساس الوسيط قرب 104.91 دولاراً، وفقاً لذا ناشيونال وإنفستيفاي. ويتجه برنت إلى تحقيق رابع مكسب شهري على التوالي، بارتفاع يقارب 15 في المئة في أكتوبر وحده. ويجتمع وزراء أوبك في 1 نوفمبر. ولا تستطيع المملكة العربية السعودية شحن ما تنتجه لا عبر حصار هرمز الذي قالت المنظمة البحرية الدولية إنه غير آمن ولا عبر خط أنابيب شرق-غرب الذي يتعرض لهجمات الحوثيين.

وبلغت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب ما بين 7.5 و10 في المئة من قيمة هيكل السفينة لكل عبور منفرد في أكتوبر، وفقاً للويدز ليست ووسطاء استشهدت بهم فايننشال تايمز. وبهذه المعدلات، تواجه ناقلة عملاقة (VLCC) قياسية مؤمَّن عليها بقيمة 100 مليون دولار قسطاً يتراوح بين 7.5 و10 ملايين دولار لعبور واحد لمضيق هرمز. وكان المستوى قبل الحرب نحو 0.25 في المئة من قيمة الهيكل. وقد ضاقت خيارات قطاع الشحن لتنحصر في التحويل الكامل عبر رأس الرجاء الصالح أو التوقف التام. ويعكس الانهيار شبه الكامل لحركة المرور في هرمز في أواخر أكتوبر القرار الذي اتخذه معظم المشغّلين بالفعل.

ممر هرمز

اقترحت إيران وعُمان معاً نظام فصل حركة المرور في مضيق هرمز، واعتمدته المنظمة البحرية الدولية في أواخر عقد 1960. وقد شكّل مسار التوجيه الرئيسي للملاحة الدولية عبر المضيق لأكثر من خمسة عقود قبل النزاع الحالي. وبدأت الحرب الأمريكية الإيرانية في 28 فبراير 2026، وفرضت إيران حصاراً أولياً على المضيق اعتباراً من 13 أبريل.

وقد خففت مذكرة إسلام آباد — التي نصّت على ترتيب عبور لمدة 60 يوماً — الإغلاق مؤقتاً، لكن الاتفاق انهار واستؤنف الحصار في 14 يوليو. وفي 24 يونيو، أعلنت المنظمة البحرية الدولية إطاراً للإجلاء يستخدم المسار الجنوبي لنظام فصل حركة المرور؛ ورفضه الحرس الثوري في اليوم نفسه. وأعلن الحرس الثوري إغلاق المضيق رسمياً في 26 أكتوبر، وقالت إيران إنه يمكن إعادة فتحه في أقل من سبعة أيام إذا استوفيت الشروط، لكن لم يتحقق أي اتفاق.

وتحتفظ القيادة المركزية الأمريكية بأكثر من 130 سفينة في المنطقة وتواصل عمليات إزالة الألغام على امتداد ممر نظام فصل حركة المرور. وفي 29 أكتوبر، كشف هجوم اللغم اللاصق على «لويز 1» عن تكتيك يقع دون عتبة ما تستطيع عمليات التمشيط رصده أو منعه. وفي 30 أكتوبر، زعم الحرس الثوري أن ثلاث ناقلات أخرى اصطدمت بألغام على المسار نفسه الذي تقول القيادة المركزية الأمريكية إنها طهّرته.

الأسئلة الشائعة

هل استخدمت إيران الألغام اللاصقة في مضيق هرمز من قبل؟

اتُّهمت إيران بشنّ هجمات بألغام لاصقة على ناقلتين في خليج عُمان في يونيو 2019، خلال حملة «الضغط الأقصى» التي انتهجتها إدارة ترمب في ولايتها الأولى. ونشرت البحرية الأمريكية مقطع فيديو قالت إنه يُظهر زورق دورية تابعاً للحرس الثوري ينزع لغماً لاصقاً لم ينفجر من الناقلة اليابانية «كوكوكا كاريجس» قرب الفجيرة؛ ونفت إيران أي تورط. ويُعدّ هجوم 29 أكتوبر 2026 على «لويز 1» أول ضربة مؤكدة بلغم لاصق في الحرب الحالية، وفقاً لبلومبرغ.

ما الفرق بين اللغم البحري واللغم اللاصق؟

الألغام البحرية عادة عبوات مثبّتة أو عائمة تنفجر عند التلامس أو الاقتراب المغناطيسي — وهي أسلحة عشوائية يمكن أن تظل نشطة لأشهر بعد نشرها. أما الألغام اللاصقة فهي شحنات مغناطيسية تُثبَّت مباشرة على هيكل السفينة بواسطة غوّاصين أو مشغّلي قوارب صغيرة، ما يتيح للمهاجم اختيار الهدف ونقطة التفجير. وقد أُصيبت «لويز 1» بلغمين لاصقين زرعهما قارب صغير، وفقاً لهيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية وجي كابتن. وهذا ما جعله عملاً متعمّداً ضد سفينة بعينها، لا مصادفة مع سلاح منشور مسبقاً.

هل يمكن لمشغّلي الشحن استخدام المسارات البديلة الإيرانية عبر المضيق؟

تصرّ إيران على أن العبور المشروع الوحيد يتطلب التنسيق مع القوة البحرية للحرس الثوري عبر القناة 16 على موجات VHF واستخدام المسارات التي يحددها الحرس الثوري بدلاً من ممر المنظمة البحرية الدولية. ويتردد معظم المشغّلين الغربيين في الامتثال. فقد صنّفت الولايات المتحدة الحرس الثوري منظمة إرهابية أجنبية في أبريل 2019، والتنسيق مع كيان خاضع للعقوبات ينطوي على مخاطر قانونية بموجب لوائح وزارة الخزانة الأمريكية. ولذلك لا يجد المشغّلون أي مسار ممتثل عبر المضيق — فممر المنظمة البحرية الدولية ملغّم، والبديل الذي يطرحه الحرس الثوري يتطلب التواصل مع قوة خاضعة للعقوبات الأمريكية. وقد اختار معظمهم تجنّب المرور كلياً.

ما هي UKMTO؟

عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) وحدة تابعة للبحرية الملكية البريطانية مقرها دبي، وتعمل بوصفها نقطة الاتصال الرئيسية بين الملاحة التجارية وقوات التحالف العسكرية في المنطقة البحرية للشرق الأوسط. وتصدر الهيئة تحذيرات مرقّمة بشأن الحوادث — مثل التحذير 187-26 بشأن هجوم «لويز 1» — وتدير نظام إبلاغ طوعياً تتبادل بموجبه السفن التجارية مواقعها ومساراتها المقررة. ويتيح ذلك التنسيق العسكري وتحديثات فورية بشأن التهديدات. ويمتد نطاق مسؤوليتها من قناة السويس إلى غرب المحيط الهندي.

تنتهي المهلة التي فرضها ترمب على نفسه بعدم ضرب إيران بعد الانتخابات النصفية في 3 نوفمبر، ولكل نتيجة محتملة كلفة مختلفة على عائدات النفط السعودية والتزامات التحالف. ويعرض تحليل عن أربعة سيناريوهات تواجهها المملكة العربية السعودية بعد الانتخابات النصفية الأمريكية المقايضات المالية والدبلوماسية في حالات الضربة الأمريكية، وتمديد التهدئة الدبلوماسية، والاتفاق مع إيران، والتصعيد المفتوح.

ويوم الخميس، قال ترمب علناً إن إيران «تريد الحوار»، في أكثر لغة دبلوماسية تفاؤلاً تصدر عن البيت الأبيض منذ بدء المهلة — حتى في الوقت الذي أكدت فيه ضربة اللغم على «لويز 1» استمرار حملة الألغام ضد الناقلات في هرمز. وتتوفر بشكل منفصل تغطية كاملة لـإشارات ترمب الدبلوماسية تجاه إيران وما تعنيه قبل 3 نوفمبر.