الرياض تدرس خط أنابيب أكبر إلى ميناء بات الحوثيون يهددونه

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: كان وصف محركات البحث لا يزال يذكر أن السعودية تخطط لتوسعة خط الأنابيب مع الكويت والبحرين وقطر وأن ميناء ينبع عاجز عن تحميل ما ينقله خط الأنابيب. وكما يذكر تصحيح 12 أكتوبر، فإن المحادثات أولية ولم يُتفق على أي توسعة، ولم يكن لحد التحميل في ينبع أي مصدر؛ وبات الوصف وأحد عناوين الأسئلة الشائعة متسقين مع المقال.

تصحيح، 12 أكتوبر 2026: ذكرت نسخة سابقة من هذا المقال أن خط الأنابيب شرق-غرب قد وُسّع وأن السعودية تتفاوض على التوسعة مع الكويت والبحرين وقطر. والواقع أن رويترز، لا عرب نيوز، أفادت في 7 يوليو بأن السعودية تجري محادثات أولية مع جيران لم تُسمِّهم، ولم يُتفق على أي توسعة. كما أوردت النسخة السابقة سقفاً للتحميل في ينبع يبلغ نحو 4.5 مليون برميل يومياً لا مصدر له، ونسبت تصريحات الرئيس التنفيذي لمؤسسة البترول الكويتية خطأً إلى مقابلة مع بلومبرغ، واستخدمت بياناً حوثياً واقتباساً لعبدالملك الحوثي تعذّر التحقق منهما. وأخطأت في تأريخ الهجوم الحوثي على أبها بـ20 يوليو وأوردت عدداً غير موثق المصدر لستة صواريخ، وذكرت خطأً أن التحالف لم ينفذ أي غارة جوية في اليمن منذ أربع سنوات، وأرّخت تحويل خط الأنابيب إلى طاقة 7 ملايين برميل يومياً بعام 2019 بدلاً من 2026، وتضمنت أرقاماً غير موثقة المصدر عن مخزونات الصواريخ الاعتراضية، ومدد البناء، والتدفق النقدي لأرامكو، وتدفقات النفط عبر باب المندب، وسجل العجز في المملكة. وقد صُحّحت هذه المعلومات أو حُذفت.

الظهران — تجري السعودية محادثات أولية مع دول مجاورة بشأن إضافة ما يصل إلى 2 مليون برميل يومياً إلى خط الأنابيب شرق-غرب، في اللحظة نفسها التي أعلن فيها الحوثيون حصاراً بحرياً على السفن السعودية، التي تغادر صادراتها عبر البحر الأحمر من ينبع، الميناء الوحيد الذي يستطيع خط الأنابيب الموسَّع بلوغه. ومن شأن التوسعة أن ترفع طاقة «بترولاين» من 7 ملايين إلى 9 ملايين برميل يومياً. وأفادت بلومبرغ في مارس بأن صادرات الخام من ينبع بلغت نحو 5 ملايين برميل يومياً.

وقال الرئيس التنفيذي لمؤسسة البترول الكويتية الشيخ نواف الصباح لمنتدى الطاقة العالمي التابع للمجلس الأطلسي في يونيو إن الكويت «في نقاشات مع أشقائنا في السعودية والإمارات» بشأن طاقة خطوط الأنابيب، بحسب رويترز. وامتنعت أرامكو عن التعليق. والتسلسل بليغ الدلالة: فقد صُمّمت التوسعة طريقاً لتجاوز هرمز. وقد حوّل إعلان الحصار في 20 يوليو الطريق الالتفافي إلى ممر متنازع عليه.

ما توسعة خط الأنابيب شرق-غرب؟

خط الأنابيب شرق-غرب، المعروف تجارياً باسم «بترولاين»، منظومة أنابيب مزدوجة بطول 1,200 كيلومتر تمتد من بقيق في المنطقة الشرقية بالسعودية إلى ينبع على البحر الأحمر. وقد دخل الخدمة في 1981، وبُني وسط مخاوف من أن تقطع الحرب العراقية-الإيرانية الملاحة عبر مضيق هرمز.

ورُفعت طاقته لاحقاً إلى 7 ملايين برميل يومياً، وهو مستوى بلغه الخط في مارس 2026. ولم تتطلب تلك التوسعة مدّ أنابيب جديدة. فقد حوّلت أرامكو أنبوباً ثانياً، بُني أصلاً لنقل سوائل الغاز الطبيعي، إلى نقل النفط الخام. فالبنية التحتية كانت موجودة بالفعل في الممر نفسه.

أما المقترح الحالي فمختلف بنيوياً. فبحسب رويترز، نقلاً عن خمسة مصادر مطلعة على الأمر، تجري السعودية محادثات أولية مع بعض جيرانها لإضافة طاقة تصل إلى 2 مليون برميل يومياً، ما يرفع سقف المنظومة من 7 ملايين إلى 9 ملايين برميل يومياً. وقالت رويترز إنه لم يتضح ما إذا كان ذلك يعني تحديث البنية التحتية القائمة أم بناء خط أنابيب جديد.

وأكد الرئيس التنفيذي لأرامكو أمين الناصر في مارس 2026 أن خط الأنابيب القائم يعمل بكامل طاقته، مع تخصيص نحو 5 ملايين برميل يومياً للتصدير عبر ينبع ونحو 2 مليون برميل يومياً لتغذية مصافي الساحل الغربي. وقال أحد المصادر لرويترز إن التوسعة ستستغرق سنوات وتكلف مليارات الدولارات وتتطلب تغييرات في آلية تسعير الخام السعودي. ولم يُكشف عن أي ميزانية محددة أو عقد هندسي أو موعد مستهدف.

هل تستطيع ينبع استيعاب البراميل التي ينقلها خط الأنابيب أصلاً؟

أفادت بلومبرغ في مارس بأن صادرات الخام من ينبع بلغت نحو 5 ملايين برميل يومياً. ولم تتطرق أرامكو ولا تقرير رويترز عن محادثات التوسعة إلى ما إذا كانت محطات ينبع قادرة على تحميل 2 مليون برميل إضافية يومياً.

وأي حدّ في الميناء لن يحدده قطر الأنابيب بين بقيق وينبع، بل عدد أرصفة الناقلات، وعمق المد في قنوات الاقتراب، والوتيرة التي يمكن بها تحميل ناقلات النفط الخام العملاقة وتدويرها وإذنها بالمغادرة. ولا يتغير أي من هذه المتغيرات بإضافة طاقة إلى خط الأنابيب في الداخل.

وإذا كانت الرياض تخطط في الوقت نفسه لتوسيع البنية التحتية لمحطة ينبع، من أرصفة جديدة وقنوات اقتراب مُجرّفة وخزانات إضافية، فإن زيادة طاقة خط الأنابيب ستكون شرطاً مسبقاً لا حلاً. لكن تقرير رويترز لم يذكر أي توسعة للميناء. وامتنعت أرامكو عن التعليق على محادثات خط الأنابيب. ولم تردّ مكاتب الاتصال الحكومي في السعودية والبحرين فوراً على رويترز.

من اقترح التوسعة، ومتى؟

تسبق المحادثاتُ الحصارَ الحوثي. فقد قال الشيخ نواف الصباح، الرئيس التنفيذي لمؤسسة البترول الكويتية، لمنتدى الطاقة العالمي التابع للمجلس الأطلسي في يونيو إن الكويت «في نقاشات مع أشقائنا في السعودية والإمارات»، بحسب رويترز. ونُشر تقرير رويترز، نقلاً عن خمسة مصادر لم تُسمَّ، في 7 يوليو، أي قبل ثلاثة عشر يوماً من إعلان يحيى سريع الحظر في 20 يوليو.

وحين بدأت هذه المحادثات، كانت ينبع طريق تصدير غير متنازع عليه. وكان مضيق هرمز هو المشكلة: فالحرب التي بدأت في فبراير أوقفت الملاحة عبر المضيق، وأوقف منتجو الخليج إنتاج ما يصل إلى 12 مليون برميل يومياً، بحسب رويترز. وكان خط الأنابيب هو الحل لمشكلة هرمز، وكان توسيعه وسيلة لمنح الممر الذي بنته السعودية ليصمد بعد هرمز الطاقة اللازمة ليحل محل المضيق كلياً.

وقد غيّر الحصار الحوثي الحسابات بين ليلة وضحاها. فصادرات ينبع المتجهة إلى المشترين الآسيويين يجب أن تعبر جنوباً عبر مضيق باب المندب. وقد وضع الحظر الرسمي، الذي أعلنه سريع في 20 يوليو، صادرات ينبع من الخام المتجهة جنوباً في دائرة الخطر المباشر.

«نؤكد حق شعبنا العظيم في الرد على الحصار بالحصار».

— إعلان الحصار الحوثي، 20 يوليو 2026، بحسب ما أوردته الجزيرة

واستشهد الحوثيون بما سمّوه «الحصار الجائر والظالم» الذي تفرضه السعودية على اليمن منذ نحو 12 عاماً. وقد صُمّمت محادثات التوسعة لعالم كانت فيه ينبع الطريق الآمن. وانتهى ذلك العالم حين أعلن الحوثيون الحصار البحري الذي وضع ينبع في فئة الممرات المتنازع عليها نفسها التي بُني خط الأنابيب لتجنبها في هرمز.

لماذا قد ترغب الكويت والبحرين وقطر في الانضمام؟

تتشارك الكويت والبحرين وقطر نقطة ضعف بنيوية واحدة: فثلاثتها تعتمد اعتماداً كبيراً على مضيق هرمز في صادراتها من الخام والغاز الطبيعي المسال، بحسب رويترز. فناقلاتها يجب أن تعبر المضيق، حيث أوجدت القدرات البحرية الإيرانية وانهيار الحركة التجارية ظروفاً تترك أساطيل الناقلات عرضة للاعتراض أو سحب التأمين أو الإغلاق التام. ومن شأن الربط بخط الأنابيب شرق-غرب أن يمنح كل دولة منها، نظرياً، نفاذاً إلى ممر البحر الأحمر، عبر توجيه خامها غرباً عبر الأراضي السعودية إلى ينبع.

ويوفر خط أنابيب كركوك-جيهان العراقي إلى تركيا طريقاً التفافياً برياً آخر. لكنه يعمل دون طاقته بسبب النزاعات والتوقفات المتكررة، بحسب رويترز. فخط الأنابيب الموجود غير مستغل بالكامل، وخط الأنابيب المقترح لم يوجد بعد. وبالنسبة إلى الكويت والبحرين وقطر، فإن الطريق السعودي هو الخيار البديهي.

ووصل مستشار الأمن القومي الهندي أجيت دوفال إلى الرياض في 20 يوليو لبحث الممرات البحرية وأمن الطاقة، في اليوم نفسه لإعلان الحصار. وتعالج محادثات خط الأنابيب وزيارة دوفال المشكلة الجوهرية نفسها: بقاء صادرات الطاقة الخليجية حين يكون الممران البحريان كلاهما مهددَين.

وتنطوي مشاركة قطر على شحنة سياسية خاصة. فالدوحة من الوسطاء بين الولايات المتحدة وإيران. والحكومة نفسها التي تتوسط في وقف محتمل لإطلاق النار مع إيران تدرس، بحسب ثلاثة مصادر نقلت عنها رويترز، بديلاً للتصدير عبر الأراضي السعودية، وهو ترتيب من شأنه أن يربط البنية التحتية القطرية للطاقة بنيوياً بالبنية التحتية للرياض.

وليس هذا تناقضاً بقدر ما هو وصف لما يتطلبه بقاء الدول الصغيرة حين يكون الممران البحريان كلاهما تحت التهديد. فقطر لا تستطيع التوسط للخروج من اعتمادها على هرمز. وإذا ظلت حركة الملاحة في هرمز منخفضة، فإن الدوحة تحتاج إلى بديل مادي بصرف النظر عن نجاح دبلوماسيتها. وتمثل محادثات خط الأنابيب مساراً موازياً: أمن اقتصادي يجري تحت الطبقة الدبلوماسية العلنية، ويضم العواصم نفسها، ويخدم الحكومات نفسها التي تظهر على جانبين متقابلين من طاولة الوساطة.

وتواجه البحرين طبقة إضافية من الانكشاف. فهي لا تملك أي طريق التفافي، وقد أُصيبت مصفاتها في سترة بصواريخ إيرانية عدة مرات، بحسب رويترز. ولم ترد الحكومة البحرينية فوراً على طلبات رويترز للتعليق على محادثات خط الأنابيب.

التهديد الحوثي لينبع

بُني «بترولاين» لتوجيه الخام بعيداً عن مضيق هرمز والتهديد الصاروخي الإيراني للمحطات السعودية الشرقية. وكان يُفترض بينبع أن توفر المسافة. وفي مواجهة خصم في اليمن، فإن الهامش حقيقي لكنه ليس حاسماً.

وحذّر سريع من «تصعيد شامل وحاسم» في مواجهة «أي حماقة يرتكبها العدو السعودي المتهور». وقد يمتد نطاق التهديد إلى البنية التحتية النفطية، لا ميناء ينبع فحسب، بل أيضاً المقاطع الغربية من خط الأنابيب التي تمر عبر أرض مكشوفة قبل بلوغ المحطة.

ولا يقدّم الموقف الدفاعي السعودي سوى طمأنة محدودة. فحين أطلق الحوثيون صواريخ ومسيّرات على أبها في 13 يوليو، قال التحالف إن الدفاعات الجوية تعاملت معها. وبعد ذلك الهجوم، أغلقت السلطات السعودية أربعة مطارات جنوبية بموجب إشعار للطيارين (NOTAM). ولا يُكشف علناً عن توزيع الدفاعات الجوية بين المحطات الشرقية والمحطات الغربية والمراكز السكانية.

وتضاعف نقطة الانطلاق الشرقية لخط الأنابيب هذا الضعف. فـ«بترولاين» يبدأ من بقيق، منشأة المعالجة نفسها التي ضربتها مسيّرات وصواريخ جوالة في 14 سبتمبر 2019، ما أوقف مؤقتاً 5.7 مليون برميل يومياً. ومن شأن ضربة على المنشأة أن تعطّل خط الأنابيب بصرف النظر عن توسعة طاقته، فتقطع تدفق الصادرات البالغ 5 ملايين برميل يومياً والـ2 مليون برميل يومياً التي تغذي المصافي الغربية معاً. فالطريق الالتفافي يعتمد على العقدة نفسها التي أثبتت ضعفها قبل سبع سنوات.

كم من الوقت سيستغرق البناء؟

لا يزال مقترح التوسعة السعودي في مرحلة المحادثات الأولية، ولم يُعلَن عن أي ميزانية أو عقد أو جدول زمني. وقال أحد المصادر لرويترز إن إنجازه سيستغرق سنوات.

والحصار الحوثي ساري المفعول الآن. وهرمز مضطرب منذ أواخر فبراير. ولا تعالج التوسعة أياً من هذه الجداول الزمنية. إنها استثمار في البنية التحتية يقوم على افتراض استمرار مخاطر نقاط الاختناق إلى ما بعد الأزمة الحالية، أي رهان على أن ظروف 2026 ستظل قائمة بعد سنوات.

والتحويل السابق مضلل لمن يتعامل معه بوصفه نموذجاً. فتلك التوسعة، من 5 ملايين إلى 7 ملايين برميل يومياً، كانت أسرع لأن أرامكو حوّلت خطاً قائماً لسوائل الغاز الطبيعي كان يمتد بالفعل عبر الممر نفسه. فالأنابيب كانت مدفونة في الأرض أصلاً. وقالت رويترز إنه لم يتضح ما إذا كانت إضافة 2 مليون برميل يومياً تعني تحديث البنية التحتية القائمة أم بناء خط أنابيب جديد. فإذا كانت تعني أنابيب جديدة، فهي إنشاء لا تحويل.

وقال أحد المصادر لرويترز إن التوسعة ستتطلب تغييرات في آلية تسعير الخام السعودي، وهي تفصيلة مرّت من دون تحليل يُذكر لكنها تحمل تبعات واسعة. فتعديل معادلة التسعير لخط أنابيب طاقته 9 ملايين برميل يومياً يغذي ميناءً على البحر الأحمر قد يؤثر في المراجع القياسية التي يستخدمها منتجو الخليج الذين ينافس خامهم الخام العربي الخفيف في الأسواق الآسيوية. والكويت وقطر، إن انضمتا، ستكونان معنيتين مباشرة بتلك التعديلات. وقد تتبيّن إعادة التفاوض على التسعير معقدة بقدر تعقيد الهندسة.

أبوظبي تبني بالفعل طريقها الالتفافي الخاص

تقدّم الإمارات مقارنة مفيدة. فقد أنجزت الإمارات نحو نصف خط أنابيب جديد من الغرب إلى الشرق باتجاه الفجيرة على خليج عُمان، سيضاعف طاقة الخط القائم البالغة 1.8 مليون برميل يومياً عند افتتاحه العام المقبل، بحسب رويترز. وخلافاً لينبع، فإن الفجيرة غير مشمولة بإعلان الحصار الحوثي. فالميناء يقع على جانب المحيط الهندي من نقطة الاختناق، لا داخل مداخل نقطة اختناق أخرى.

يخرج الطريق الالتفافي لأبوظبي خارج نقطتَي الاختناق كلتيهما. أما الطريق الالتفافي السعودي فيلتف حول نقطة اختناق ليدخل المداخل المتنازع عليها لنقطة أخرى.

والفارق أن خط أبوظبي الجديد مقرر افتتاحه العام المقبل، فيما لا تزال التوسعة السعودية في مرحلة المحادثات الأولية.

الحسابات المالية

بلغ عجز السعودية في الربع الأول من 2026 ما قيمته 125.71 مليار ريال. وكانت ميزانية 2026 قد توقعت عجزاً للعام كاملاً قدره 165.4 مليار ريال. وتحمل أسعار الخام علاوة حرب، لكنها لم تُترجَم إلى انفراج مالي بسبب مشكلة الأحجام: فصادرات السعودية عبر المحطات الشرقية تقلّصت بفعل اضطراب هرمز، وممر ينبع الذي استوعب التدفقات المعاد توجيهها يواجه الآن الحظر الحوثي.

وستكلف التوسعة «مليارات الدولارات»، بحسب أحد المصادر الذي نقلت عنه رويترز، وهو التوجيه الوحيد بشأن الكلفة في ذلك التقرير.

وقد قابلت خسائرُ الأحجام التي أوجدتها الحرب نفسها علاوةَ الحرب التي كان يُفترض أن تدعم الإيرادات. فقد حُدّد سعر البيع الرسمي لأرامكو للخام العربي الخفيف للمشترين الآسيويين لشهر أغسطس عند ناقص 1.50 دولار مقارنة بمعيار عُمان/دبي، وهي إشارة إلى أن البراميل السعودية، حتى مع ارتفاع أسعار الخام، تُباع بخصم للتنافس على شحنات لم تعد قادرة على سلوك مسارات الشحن التقليدية.

فالتوسعة إذن إنفاق رأسمالي لن يولّد برميلاً إضافياً واحداً من الإيرادات لسنوات، ويُلتزم به في لحظة تعاني فيها المملكة عجزاً عميقاً، ويقع الميناء عند الطرف الآخر من خط الأنابيب داخل منطقة الحصار الحوثي. فإما أن الرياض تراهن على أن الحظر الحوثي سيفشل وأن ممر البحر الأحمر سيُعاد فتحه طريقاً رئيسياً للصادرات السعودية، وهو رهان له عواقب مالية إن كان خاطئاً، وإما أنها تمضي في خطة للبنية التحتية تسبق الحصار ولم يُعَد تقييمها في ضوئه.

ويوحي اهتمام الجيران بالقراءة الأولى. ويوحي غياب أي توسعة معلنة للميناء بالقراءة الثانية. فتوسعة خط أنابيب من دون خطة مطابقة للميناء ستكون وثيقة تخطيط لم تُحدَّث.

وتنتهي القراءتان إلى المكان نفسه: فأول برميل ستنقله التوسعة على بعد سنوات. وكل برميل من الآن حتى ذلك الحين يجب أن يمر عبر بنية تحتية إما قائمة بالفعل ومتنازع عليها، وإما بُنيت لبيئة تهديد أبسط بنقطتَي اختناق من تلك التي تواجهها السعودية في يوليو 2026.

ويؤثر سقف خط الأنابيب البالغ 7 ملايين برميل يومياً أيضاً في حسابات السعودية بشأن وقف إطلاق النار: انظر ما يعنيه سقف خط الأنابيب شرق-غرب لإيرادات التصدير السعودية.

أسئلة شائعة

هل سبق للسعودية أن وسّعت خط الأنابيب شرق-غرب؟

نعم. فقد حوّلت أرامكو خطاً موازياً لسوائل الغاز الطبيعي داخل ممر خط الأنابيب القائم إلى نقل الخام. ورفع التحويل الطاقة من نحو 5 ملايين إلى 7 ملايين برميل يومياً. ولم يُمدّ أي خط أنابيب جديد؛ فالبنية التحتية كانت موجودة بالفعل في حق المرور نفسه. وقالت رويترز إنه لم يتضح ما إذا كان المقترح الحالي البالغ ما يصل إلى 2 مليون برميل يومياً يعني تحديث البنية التحتية القائمة أم بناء خط أنابيب جديد. والأنابيب الجديدة ستضعه في فئة إنشاءات مختلفة، بجدول زمني أطول وكلفة أعلى.

هل يمكن للسعودية بناء ميناء تصدير جديد على البحر الأحمر إلى جانب ينبع؟

تتطلب محطة جديدة لتصدير الخام على البحر الأحمر بحجم مماثل تقييمات بيئية، واستملاك أراضٍ، وإنشاء حواجز أمواج، وتطوير خزانات، وستستغرق سنوات. ولم يُعلَن عن أي مشروع من هذا القبيل، ولم يُناقَش، بحسب التقارير المتاحة، في الجولة الحالية من المفاوضات.

ماذا يحدث للخام الكويتي أو القطري المحمّل في ينبع في ظل الحظر الحوثي؟

كان إعلان سريع في 20 يوليو موجهاً إلى السعودية، وأفادت التقارير بأنه لم يحدد ما سيشمله الحظر. وأي شحنة كويتية أو قطرية تُحمَّل في ينبع وتعبر باب المندب جنوباً ستسلك المسار نفسه الذي تسلكه الشحنة السعودية. وقد يمتد خطر الحظر إلى أي منتج خليجي يستخدم ممر ينبع.

ما خط أنابيب العراق عبر السعودية، وهل يمكن أن يكمّل «بترولاين»؟

خط أنابيب العراق عبر السعودية، المعروف باسم IPSA، ليس جزءاً من محادثات التوسعة التي أوردتها رويترز. وإعادة خط متوقف إلى الخدمة ستتطلب فحصاً شاملاً، واستبدالاً محتملاً لمقاطع منه، واتفاقاً ثنائياً بين السعودية والعراق. والخام العراقي المنقول عبر الأراضي السعودية إلى البحر الأحمر سيواجه خطر الحصار نفسه الذي تواجهه البراميل السعودية.

وقدّمت استدارات الناقلات في 21 يوليو، أي ناقلة عملاقة تحمل 2 مليون برميل للصين وناقلة أفراماكس تحمل 700,000 برميل متجهة إلى الهند، وقد عادتا كلتاهما نحو السويس، أول دليل تجاري على أثر الحصار في ينبع. وأفادت «غلف نيوز» في 23 يوليو بأن «شين لونغ يانغ»، التي حُوّلت في البداية، عادت لاحقاً واقتربت من باب المندب.