«احموا أرواحكم» — الفجوة التي لا يستطيع تحذير التحالف سدّها

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: استند تعليق إحدى الصور إلى المادة 92 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار أساساً للصعود إلى السفن عديمة الجنسية، في حين أن حق الزيارة منصوص عليه في المادة 110 (أما المادة 92 فتحدد ولاية دولة العلم). كما عرض النص أسباب المادة 110 على أنها ثلاثة فقط، في حين تنص المادة على خمسة، وباتت الجملة تشير إلى ذلك.

الرياض — لا يُعد تحذير التحالف بقيادة السعودية في 19 أكتوبر من استخدام قوارب الصيد لتهريب الأسلحة إلى اليمن نشرة أمنية، بل اعترافاً بفجوة في الإنفاذ. فبتسميته أربعة أنواع محددة من القوارب التقليدية ودعوته الصيادين إلى حماية «أرواحهم وممتلكاتهم»، أقر اللواء تركي المالكي علناً بوجود ممر إمداد لا يستطيع التحالف اعتراضه على نطاق واسع من دون الاصطدام بقيود القانون البحري الدولي (Yemen Monitor، 2026-10-20). وقال مصدر في التحالف للجزيرة، في تصريح منفصل، إن شحنة أسلحة اعتُرضت ودُمّرت قبالة سواحل اليمن في التوقيت نفسه تقريباً (ميدل إيست آي، 2026-10-20).

اعتراض واحد لا يغلق ممراً. فقد حدد فريق خبراء الأمم المتحدة نحو 70 سفينة قيد التحقيق على مسار الصومال–اليمن وحده (South24، نقلاً عن تقرير الفريق S/2025/650). ومدد الاتحاد الأوروبي تمويل آلية الأمم المتحدة للتفتيش الخاصة باليمن حتى ديسمبر 2027، مستنداً إلى تصاعد تهريب الأسلحة عبر المنطقة (EUR-Lex، 2026-09-22). والسؤال ليس ما إذا كانت قوارب الصيد تُستخدم — فقد وثّقت الأمم المتحدة ذلك منذ سنوات. بل السؤال لماذا تكون الاستجابة الرئيسية للتحالف، بعد عقد من الدوريات البحرية وتمديدين للحظر، هي أن يطلب من الصيادين التوقف.

ماذا قال التحالف فعلاً؟

في 19 أكتوبر 2026، أصدر اللواء تركي المالكي، المتحدث باسم تحالف دعم الشرعية في اليمن، تحذيراً رسمياً من استخدام القوارب البحرية التقليدية لتهريب الأسلحة والصواريخ والمعدات العسكرية إلى اليمن (العربية الإنجليزية، 2026-10-19). وسمّى البيان أربعة أنواع من القوارب: «الزعيمة» و«الهوري» و«الجلبة» و«السنبوك» — وهي مراكب صيد وتجارة تقليدية ذات غاطس ضحل شائعة في المياه الساحلية اليمنية والعُمانية والخليجية (Yemen Monitor، 2026-10-20).

وقال التحالف إن تهريب الأسلحة بحراً «يهدد أمن اليمن والأمن الإقليمي والدولي، ويعرّض أرواح المدنيين للخطر» (الشرق الأوسط، 2026-10-20). ودعا «جميع ملاك القوارب البحرية» إلى عدم التعاون مع الحوثيين وإلى حماية «أرواحهم وممتلكاتهم» (Yemen Monitor، 2026-10-20). ووصفت صحيفة الشرق الأوسط عمليات التهريب بأنها تنفذها «عصابات جريمة منظمة تعمل مع الحوثيين»، من دون ذكر أسماء أي جماعات (الشرق الأوسط، 2026-10-20).

وقال مصدر في التحالف للجزيرة إن التحالف اعترض شحنة أسلحة ودمّرها قبالة الساحل اليمني في وقت قريب من صدور التحذير (ميدل إيست آي، 2026-10-20). ولم يُؤكَّد علناً اسم أي سفينة أو وزن الحمولة أو موقع محدد.

التوقيت مهم. فقد جاء التحذير وسط أشد هجوم حوثي متواصل على البنية التحتية المدنية السعودية منذ استئناف الحرب. إذ أسفرت الهجمات على المطارات السعودية بين 6 و11 أكتوبر عن مقتل 20 شخصاً (بي بي سي، 2026-10-08/11). واعترض التحالف صاروخين باليستيين استهدفا الرياض في 8 أكتوبر (أسوشيتد برس عبر NY1، 2026-10-08). وطلبت السعودية من مجلس الأمن الدولي التحرك في 9 أكتوبر (الجزيرة، 2026-10-09). وعلى هذه الخلفية، فإن التحذير بشأن قوارب الصيد إقرار ضمني بأن الأسلحة التي تغذي هذه الضربات لا تزال تصل — وبأن التحالف لم يجد طريقة لوقفها من المصدر.

اللغة مهمة. فالتحالف العسكري الذي يشن غارات جوية، ويسيّر دوريات بحرية، ويقول إنه ينفذ حظر أسلحة أممياً لا يطلب عادة المساعدة من الصيادين. والمناشدة بـ«احموا أرواحكم» موجهة لا إلى المقاتلين بل إلى مدنيين باتت قواربهم أكثر نقاط الضعف استمراراً في الحظر.

لماذا تستغل قوارب الصيد فجوة لا تستطيع السفن الحربية سدّها؟

تعمل قوارب الصيد وسائلَ للتهريب لثلاثة أسباب بنيوية لا تستطيع القوة البحرية للتحالف تعويضها: امتداد الساحل اليمني، وقيود القانون الدولي، ونموذج النقل الذي يعتمده الحرس الثوري.

يمتد الساحل اليمني نحو 2,000 كيلومتر على طول البحر الأحمر وخليج عدن، إضافة إلى انكشاف على بحر العرب. وتعمل على امتداده آلاف من قوارب الصيد الصغيرة يومياً. ووثّق فريق خبراء الأمم المتحدة مراكب شراعية للتهريب تعمل من دون إشارات نظام التعريف الآلي (AIS) ومن دون تسجيل سليم على مسار الصومال–اليمن، من موانئ منها قندلا وعلولة ورأس عسير إلى نقاط إنزال في حضرموت وشبوة (South24، نقلاً عن تقرير الفريق S/2025/650). وتحديد مركب تهريب بين آلاف القوارب المتطابقة غير المسجلة يتطلب الاقتراب من كل واحد منها — وهو أمر مستحيل عملياتياً على أي نطاق مستدام.

والقيد القانوني جوهري بالقدر نفسه. فبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تخضع السفن في أعالي البحار حصرياً لولاية دولة العلم (المادة 92). ويقتصر الصعود إلى السفن من دون موافقة على قائمة قصيرة من الحالات، منها القرصنة وتجارة الرقيق وانعدام الجنسية (المادة 110). وليس تهريب الأسلحة من بين الاستثناءات المدرجة. وخلص البروفيسور راؤول (بيت) بيدروزو (Raul Pedrozo) من كلية الحرب البحرية الأمريكية، في مقال لمعهد ليبر في ويست بوينت، إلى أن «الحظر الذي فرضه قرار مجلس الأمن 2216 لا يجيز كل الوسائل اللازمة لإنفاذه». وخارج البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة، «يلزم الحصول على موافقة دولة العلم» للصعود إلى السفن (معهد ليبر، 2024-03-28).

كثير من مراكب التهريب عديمة الجنسية — تعمل من دون تسجيل أو أعلام أو نظام تعريف آلي. وهذا يجعل الصعود إليها ممكناً نظرياً بموجب المادة 110 من الاتفاقية. لكن انعدام الجنسية يجب أن يُثبت عند الاقتراب، وهذا التحديد يتطلب إيقاف المركب وتفتيشه فعلياً. ومع وجود آلاف القوارب الصغيرة في البحر في أي يوم، تطغى مشكلة التحديد على الموارد البحرية المتاحة قبل أن تنشأ أي مسألة قانونية.

العامل الثالث هو نموذج النقل الموثق للحرس الثوري. فبدلاً من تسيير سفينة ترفع علماً مباشرة إلى اليمن، اعتاد الحرس الثوري إرساء سفينة أم مسجلة في عرض البحر — عادة قبالة الصومال — ونقل الحمولة إلى قوارب صيد يمنية محلية لا يمكن تمييزها عن الحركة المشروعة (Maritime Executive، يوليو 2025). وقد يمكن تتبع السفينة الأم. أما قارب الصيد فلا. ويجري التسليم في البحر، في مياه لا تحتفظ فيها أي بحرية بمفردها بمراقبة متواصلة.

وقدّر مركز ستيمسون أن حملة الاعتراض «تضيّق خط الإمداد، لكنها لم تغلقه» (مركز ستيمسون، 2026). وخلصت مؤسسة القرن، استناداً إلى نحو 150 مقابلة وقاعدة بيانات تضم أكثر من 370 قطعة ضُبطت في نحو 140 عملية اعتراض برية وبحرية، إلى أن سياسات مكافحة التهريب «جانبت الصواب كثيراً حتى الآن» (مؤسسة القرن، 2025). وهذه ليست تقييمات صادرة عن الخصم، بل عن مؤسسات مقرها واشنطن تطّلع على الإحاطات الاستخباراتية التي تسترشد بها السياسة الأمريكية.

ماذا كشفت عملية ضبط المركب الشراعي في يوليو 2025؟

جرت أكبر عملية اعتراض منفردة لأسلحة إيرانية المصدر متجهة إلى الحوثيين في 16 يوليو 2025، حين ضبطت قوات المقاومة الوطنية اليمنية مركباً شراعياً يحمل أكثر من 750 طناً من العتاد (Gulf International Forum، يوليو 2025). وتضمنت الحمولة مكونات صواريخ كروز «المندب 2» المضادة للسفن، وصواريخ أرض-جو من «النوع 358»، ونحو 100 محرك لطائرات مسيّرة متوافقة مع «شاهد-131/136»، وكتيبات تقنية باللغة الفارسية تابعة للحرس الثوري، وصواريخ «دهلاوية» الموجهة المضادة للدروع، ومنظومات دفاع جوي محمولة على الكتف من طراز «ميثاق» (Gulf International Forum، يوليو 2025؛ Maritime Executive، يوليو 2025).

كان أربعة من أفراد الطاقم من المنتسبين إلى الحوثيين ودرّبهم فيلق القدس التابع للحرس الثوري (Maritime Executive، يوليو 2025). ووصفوا للمحققين ثلاثة طرق للإمداد:

• طريق تجاري علني من بندر عباس إلى ميناء الصليف، تعطّل مؤخراً بفعل الغارات الجوية الأمريكية والإسرائيلية.
• طريق السفينة الأم، الذي تنقل فيه سفينة مرتبطة بالحرس الثوري راسية قبالة الصومال الحمولة إلى قوارب صيد يمنية محلية.
• طريق عبر شركات واجهة في جيبوتي باستخدام أوراق شحن مزورة (Maritime Executive، يوليو 2025).

الطريق الثاني — من السفينة الأم إلى قارب الصيد — هو الأوثق صلة بتحذير التحالف في أكتوبر 2026. فهو يستغل تحديداً القوارب التي سمّاها المالكي: «الزعيمة» و«الهوري» و«الجلبة» و«السنبوك». وهذه هي المراكب التي تتسلم الحمولة الإيرانية خارج نطاق دوريات التحالف وتنقلها إلى الشاطئ بوصفها حركة صيد اعتيادية.

وكان الحرس الثوري قد سبق أن نشر السفينتين «سافيز» (IMO 9167253) و«بهشاد» (IMO 9167289) المسجلتين لدى الخطوط الملاحية لجمهورية إيران الإسلامية مراكز لوجستية عائمة في المنطقة. وانتقلت «بهشاد» إلى خليج عدن قبالة جيبوتي في يناير 2024 (Maritime Executive، يوليو 2025). ولم تؤكد التقارير المفتوحة المصدر ما إذا كانت طرق السفن الأم هذه قد ظلت نشطة بعد ضبطية يوليو 2025.

ترسم الطرق الثلاثة التي وصفها الطاقم طيف أساليب الإمداد الإيرانية — من الشحن التجاري العلني إلى عمليات النقل السرية في البحر إلى تزوير الوثائق. وتحذير التحالف لا يتناول إلا الطريق الأوسط. أما الطريقان الآخران — التهريب التجاري المباشر وعمليات شركات الواجهة — فيعملان عبر وسائل مختلفة كلياً لا تطالها مناشدة موجهة إلى الصيادين.

وأثبتت الضبطية أن خط الإمداد صناعي الحجم. فسبعمائة وخمسون طناً ليست تجارة هامشية في السوق السوداء. وقائمة الحمولة تشبه جرد جيش نظامي: مكونات صواريخ كروز، ومنظومات دفاع جوي، ومحركات مسيّرات، وأسلحة مضادة للدروع. وتحذير التحالف بشأن قوارب الصيد، الصادر بعد خمسة عشر شهراً، يتناول الوسيلة نفسها التي كشفتها الضبطية — وحاجته إلى إصدار مثل هذا التحذير توحي بأن هذه الوسيلة لا تزال مفتوحة.

فجوة بعثة «أونمها» وساعة انتهاء الحظر

آليتان مؤسسيتان كانتا توفران رقابة جزئية على الأقل على تدفقات الأسلحة إلى اليمن إما انتهتا وإما تواجهان انتهاءً وشيكاً.

انتهت بعثة الأمم المتحدة لدعم اتفاق الحديدة (أونمها)، التي أُنشئت للإشراف على وقف إطلاق النار في ميناء الحديدة على البحر الأحمر، في 31 مارس 2026 بموجب القرار 2813. وأزال إنهاؤها آخر رقابة أممية مخصصة على الدخول البحري في لحظة كانت فيها الهدنة السعودية-الحوثية لعام 2022 قد انهارت — إذ استؤنف القتال على نطاق واسع في يوليو 2026 (بي بي سي، 2026-10-11) — وأطلق التحالف عملية «فجر اليمن» في 4 أكتوبر، قائلاً إن 100 طائرة شاركت في الموجة الأولى (Oman Observer، 2026-10-05).

ويعمل حظر الأسلحة نفسه وفق ساعة قابلة للتجديد. فقرار مجلس الأمن 2801، الذي صدر في نوفمبر 2025 بتأييد 13 صوتاً وامتناع الصين وروسيا، مدد حظر الأسلحة على اليمن حتى 14 نوفمبر 2026 (AA.com.tr، نوفمبر 2025). وكلّف القرار صراحة فريق الخبراء بإعداد تقرير عن «تعزيز قدرات الدول على منع السفن المشتبه في نقلها أسلحة من دخول الموانئ اليمنية» (AA.com.tr، نوفمبر 2025). وينتهي الحظر في أقل من شهر. ويتطلب تجديده التعامل مع ديناميكيات مجلس الأمن نفسها التي أفرزت الامتناع عن التصويت.

ومدد الاتحاد الأوروبي، في قرار صادر في 22 سبتمبر 2026، الدعم المالي لآلية الأمم المتحدة للتحقق والتفتيش (UNVIM) — التي تراقب الواردات التجارية عبر موانئ اليمن على البحر الأحمر — حتى 31 ديسمبر 2027. واستند الاتحاد في تبريره إلى «زيادة هائلة في تهريب الأسلحة عبر اليمن والبحر الأحمر والقرن الأفريقي» (EUR-Lex، 2026-09-22).

تفتش آلية التحقق والتفتيش الحمولات التجارية المعلنة في موانئ محددة. ولا تسيّر دوريات على السواحل ولا تعترض قوارب الصيد غير المسجلة. والفجوة بين ما تفتشه الآلية — الحاويات في الحديدة — وما يحذر منه التحالف — قوارب صغيرة ترسو على امتدادات ساحلية غير مراقبة — تجسّد إخفاق الإنفاذ الذي لا يستطيع حظر الأسلحة حله بحكم تصميمه.

هل يستطيع تحالف متعدد الجنسيات إغلاق ما لا يستطيع الحظر البحري إغلاقه؟

حاولت السعودية بناء رد متعدد الأطراف على التهديد البحري. ففي يوليو وأغسطس 2026، استضافت الرياض ممثلين عن 43 دولة والاتحاد الأوروبي لصياغة ميثاق لتحالف دفاع بحري متعدد الجنسيات لباب المندب والبحر الأحمر (نشرة UKMTO/JMIC، أغسطس 2026). وبحلول 13 أغسطس، كانت 15 دولة قد وقعت الإعلان وانضمت 13 رسمياً (الجزيرة، 2026-08-14). وحتى نشرة مركز المعلومات البحرية المشترك المؤرخة 4 أغسطس، لم تُؤكَّد أي دوريات مشتركة عاملة (UKMTO/JMIC، أغسطس 2026).

جاء تشكيل التحالف بعد أن أعلن الحوثيون حصاراً بحرياً على السعودية في 20 يوليو 2026 (الجزيرة، 2026-07-28) وبعد تصاعد حاد في النزاع الأوسع. وقد استهدفت ضربات حوثية مقر أرامكو في الظهران في منتصف أكتوبر. ولم تترك وتيرة العمليات مجالاً يُذكر لإنشاء إطار جديد للدوريات البحرية.

صُمم التحالف البحري لتهديد مختلف: الهجمات على السفن في مضيق باب المندب وجنوب البحر الأحمر. أما تهريب قوارب الصيد على امتداد ساحل اليمن على بحر العرب فتحدٍّ عملياتي مختلف. إذ يتطلب دوريات قريبة متواصلة على امتداد مئات الكيلومترات من الساحل، وفرق صعود مدربة على التفتيش والضبط، وصلاحيات قانونية لا يوفرها الإطار الحالي. والتحالف متعدد الجنسيات المبني لمرافقة الشحن التجاري عبر نقطة اختناق ليس مهيأً لتفتيش آلاف القوارب الصغيرة في المياه الساحلية.

وأظهر الاعتراض الذي نفذه زورق خفر السواحل الأمريكي «كلارنس سوتفين جونيور» في يناير 2025 — وهو زورق من فئة «سنتينل» منتشر في المنامة — أن الدوريات الموجهة يمكن أن تحقق نتائج فردية. فقد اعترض ذلك الزورق مركباً شراعياً في بحر العرب يحمل مكونات إيرانية الصنع لمسيّرات بحرية وصواريخ باليستية وقاذفات صواريخ مضادة للدروع (Baird Maritime، 2025-02-27). لكن «كلارنس سوتفين» زورق بطول 154 قدماً ينفذ مهمة محددة. وتوسيع ذلك إلى عمليات تغطي الساحل كله، في ظل توزع الأصول البحرية في آن واحد على هرمز وباب المندب والبحر الأحمر، مشكلة موارد لم يحلها أي إعلان ميثاق.

والفجوة بين الطموح والقدرة أعمق من مسألة الأعداد. فحتى مع وجود مقر الأسطول الخامس الأمريكي في البحرين، ظلت عمليات الاعتراض البحري للأسلحة المتجهة إلى الحوثيين متقطعة لا منهجية عبر سنوات من الإنفاذ. وميثاق التحالف متعدد الجنسيات يُلزم الموقعين بالتنسيق، لا بالوجود الساحلي المتواصل الذي يتطلبه ممر قوارب الصيد. وقد أكدت فرنسا نشر قوات ورادارات ودفاعات جوية في ينبع في سبتمبر (الجزيرة، 2026-09-25). وأرسلت بريطانيا طائرة التزويد بالوقود «فوييجر» التابعة لسلاح الجو الملكي (ذا ناشيونال، 2026-09-22). والتقى قادة عسكريون من باكستان وتركيا والسعودية في الرياض (غلف نيوز، 2026-09-26). ولم يعالج أي من هذه الانتشارات فجوة الدوريات الساحلية. فقد هُيئت للدفاع الجوي والمرافقة في البحر الأحمر — التهديدات التي تصدرت العناوين — لا للعمل البطيء غير اللافت المتمثل في اعتراض قوارب الصيد في المياه الساحلية.

عامل هرمز والمسار البديل

يُحدث حصار هرمز ضغطاً محدداً لم يُدرس بما يكفي على ممر قوارب الصيد. فعندما أعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز في يوليو 2026، أفادت القيادة المركزية الأمريكية بأن 135 سفينة عادت أدراجها منذ بدء الحصار في 14 يوليو (سي بي إس نيوز، 2026-10-10). وتبعتها أسواق التأمين وتحوّل مسار الشحن.

قبل الحصار، كان المسار البحري الرئيسي من إيران إلى الحوثيين يمر عبر الخليج العربي، حول شبه الجزيرة العربية، إلى البحر الأحمر أو خليج عدن. ومع اختناق هرمز، بات لدى الحرس الثوري حافز لدفع مزيد من الحمولات عبر نموذج السفينة الأم وقارب الصيد — بنقل الأسلحة قبالة الساحل الصومالي أو من موانئ في جيبوتي وإنزالها على السواحل الجنوبية لليمن، متجاوزاً المضيق كلياً.

ويوحي تحذير التحالف للصيادين بإدراك هذا التحول تحديداً. فتسمية قوارب «الزعيمة» و«الهوري» و«الجلبة» و«السنبوك» — وهي مراكب مرتبطة بالمياه الساحلية اليمنية والخليجية — تشير إلى أن التحالف يتتبع النشاط في بحر العرب وخليج عدن، لا في مداخل البحر الأحمر التي اعتاد تسيير الدوريات فيها فحسب.

وتؤكد ادعاءات الحوثيين بتنفيذ عمليات متزامنة متعددة ضد مطارات سعودية ومنشآت لأرامكو في منتصف أكتوبر الأهمية العملياتية لذلك. فالأسلحة التي تصل على قوارب الصيد ليست أسلحة خفيفة. فمركب يوليو 2025، كما سبق تفصيله، كان يحمل مكونات صواريخ كروز ومنظومات دفاع جوي ومحركات مسيّرات. وكل عملية تسليم ناجحة تمدد قدرة الحوثيين على ضرب أهداف في العمق السعودي — مطارات ومصافٍ ومقار شركات يحاول التحالف الدفاع عنها بالأصول البحرية نفسها التي سيحتاجها لتسيير الدوريات على الساحل.

والتنافس على الموارد مباشر. فكل سفينة حربية مكلفة بالإنفاذ في هرمز هي سفينة غير متاحة لدوريات خليج عدن. وكل طائرة مراقبة تتتبع حركة الناقلات عبر المضيق هي أصل لا يراقب مناطق الصيد قبالة حضرموت. وكانت الولايات المتحدة قد أرسلت أكثر من 100 مستشار عسكري ضمن قيادة مشتركة جديدة للدعم الاستخباراتي (سي إن إن، 2026-10-11)، لكن الاستخبارات تحدد الأهداف — ولا تعترض قوارب الصيد فعلياً في البحر. وقد جاء تحذير التحالف للصيادين في اللحظة ذاتها التي تواجه فيها الموارد البحرية أشد ضغوط التوزيع في النزاع الحالي.

كيف ردّت إيران على اتهامات التهريب؟

لم يُعثر على أي تصريح حوثي أو إيراني يرد على تحذير 19 أكتوبر بشأن قوارب الصيد في ثلاث عمليات بحث موجهة في وسائل الإعلام الناطقة بالإنجليزية. وهذا لا يؤكد الصمت — فقد توجد تصريحات على قنوات ناطقة بالعربية غير مفهرسة في قواعد البيانات الإنجليزية.

النمط التاريخي هو الإنكار المستمر. ففي 2015، رفضت إيران ادعاءات التحالف بضبط أسلحة بحراً ووصفتها بأنها «حرب نفسية» (غلف نيوز، 2015). وفي 2020، وصفت وزارة الخارجية الإيرانية ادعاء أمريكياً بالاعتراض بأنه «كذبة تهدف إلى تمديد حظر الأسلحة الأممي على طهران» (رويترز/راديو فردا، 2020). والأدلة الموثقة — كتيبات الحرس الثوري باللغة الفارسية على متن مركب يوليو 2025، وأفراد طاقم دربهم فيلق القدس، وسفن مسجلة لدى الخطوط الملاحية الإيرانية تعمل مراكز لوجستية — تناقض هذا الإنكار، لكنها لم تُفضِ إلى إقرار إيراني رسمي بسلسلة الإمداد.

وعرض وزير الخارجية الإيراني عراقجي في أكتوبر 2026 «تيسير الحوار بين السعودية واليمن» (بي بي سي، 2026-10-11). وجاء هذا العرض بينما ظلت البنية التحتية الموثقة للإمداد التابعة للحرس الثوري قائمة، وبعد أن سمّى التحالف علناً وسيلة قوارب الصيد التي تصل عبرها الأسلحة الإيرانية إلى قوات الحوثيين. ويسير العرض الدبلوماسي وخط الإمداد اللوجستي بالتوازي — إذ تقدم طهران نفسها وسيطاً في حرب تغذيها سلسلة إمدادها.

التحذير بوصفه اعترافاً

يُقرأ بيان التحالف في 19 أكتوبر على نحو مختلف حين يوضع في هذا السياق. فهو ليس نشرة تهديد روتينية، بل إقرار بأن جزءاً رئيسياً من سلسلة الإمداد من إيران إلى الحوثيين يعمل عبر مراكب أصغر من أن تُتتبع، وأكثر من أن يُصعد إليها، ومتجذرة في الحياة البحرية المدنية بعمق لا يسمح باعتراضها من دون عواقب لا يرغب التحالف في تحملها.

الإطار القانوني يمنع الصعود الجماعي إلى السفن في أعالي البحار. والإطار المؤسسي — انتهاء «أونمها»، واقتصار آلية التحقق والتفتيش على الموانئ التجارية، وانتهاء الحظر في 14 نوفمبر — لا يوفر آلية مخصصة للدوريات الساحلية. وإطار التحالف متعدد الجنسيات — 43 دولة مدعوة، و13 منضمة، ولا دوريات مشتركة مؤكدة حتى أغسطس — لم يُنتج العمليات الساحلية القريبة التي تتطلبها المشكلة.

ما يتبقى هو تحذير. احموا أرواحكم. احموا ممتلكاتكم. لا تتعاونوا مع الحوثيين. إنها لغة حكومة تطلب امتثال المدنيين لأن الإنفاذ بلغ حده البنيوي.

إن الانفجارات غير المفسرة فوق المدن السعودية والضربات المتكررة على البنية التحتية المدنية نتائج لاحقة لهذا الممر للإمداد. فكل مكوّن لصاروخ كروز، وكل محرك مسيّرة، وكل عدة صاروخ مضاد للسفن تصل على قارب صيد يمني تمد نطاق الحوثيين شمالاً. وقد أشارت طهران إلى أنها تفهم البنية التحتية الكامنة تحت دفاعات السعودية. والأسلحة اللازمة لاختبار تلك الدفاعات تصل بحراً، غالباً على متن القوارب نفسها التي طلب منها التحالف الآن الكف عن التعاون.

مشكلة قوارب الصيد هي أيضاً معضلة تتعلق بحماية المدنيين. فإذا صعّد التحالف إلى معاملة جميع المراكب الصغيرة غير المسجلة بوصفها ناقلات أسلحة محتملة، فإنه يخاطر بتدمير قوارب صيد هي في الحقيقة قوارب صيد. والتكاليف المتعلقة بالسمعة والقانون لإغراق سفن مدنية — حتى عن غير قصد — ستقوّض المهمة المعلنة للتحالف المتمثلة في استعادة الشرعية في اليمن. ويحاول التحذير الموازنة بين الأمرين: فهو يوجه إشعاراً علنياً، ما يرسي أساساً لإجراء مستقبلي مع إرجاء الإجراء نفسه.

لن يغلق تحذير التحالف الممر. فالفجوة بنيوية — متجذرة في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، وفي جغرافيا الساحل اليمني، وفي اقتصادات مجتمعات الصيد التي لا تملك سبباً لرفض مهربين يدفعون جيداً، وفي القدرة التي أثبتها الحرس الثوري على تغيير مسارات الإمداد حين يتعطل أحدها. أما ما يستطيع التحذير فعله، وربما ما صُمم لفعله، فهو نقل المسؤولية. فإذا حُذّر الصيادون وواصلوا التعاون، يصبح لدى التحالف أساس علني لمعاملة قواربهم بوصفها معادية — مقدمة قانونية وسياسية لنوع من القوة لا يجيزه الإطار الحالي.

هذا هو الاعتراف الكامن في التحذير. ليس أن قوارب الصيد تُستخدم — فقد وثّق فريق الأمم المتحدة ذلك منذ سنوات. بل الاعتراف هو أن الاستجابة الرئيسية للتحالف، بعد سنوات من الدوريات البحرية، وتجديدات الحظر، ومؤتمر متعدد الجنسيات، وضبطية قياسية، هي أن يطلب من الصيادين التوقف.

---

أسئلة شائعة

ما قوارب «الزعيمة» و«الهوري» و«الجلبة» و«السنبوك»؟

هي مراكب خشبية تقليدية للإبحار والصيد أصيلة في شبه الجزيرة العربية والقرن الأفريقي. و«الزعيمة» و«الهوري» قاربان صغيران مكشوفا الهيكل يُستخدمان في الصيد الساحلي. و«الجلبة» مركب متوسط الحجم يعمل بمحرك وشائع في المياه اليمنية. أما «السنبوك» (ويُكتب أيضاً Sambuk) فمركب شراعي أكبر عميق الهيكل استُخدم تاريخياً في صيد اللؤلؤ والتجارة لمسافات طويلة ونقل البضائع عبر البحر الأحمر وخليج عدن. والأنواع الأربعة كلها ذات غاطس ضحل، ولا تحمل عادة أجهزة إرسال لنظام التعريف الآلي، ولا يمكن تمييزها بصرياً عن آلاف المراكب المدنية المتطابقة العاملة على امتداد الساحل اليمني.

كيف يختلف الحصار البحري الحوثي على السعودية عن تهريب الأسلحة إلى اليمن؟

يستهدف الحصار البحري الحوثي، المعلن في 20 يوليو 2026، الشحن التجاري المتجه إلى السعودية — الناقلات وسفن الشحن — للضغط على الرياض اقتصادياً. أما تهريب الأسلحة فيسير في الاتجاه المعاكس: إذ تتدفق الأسلحة الإيرانية المصدر إلى الساحل اليمني. وتتقاسم العمليتان المياه نفسها لكنهما تخدمان غرضين استراتيجيين مختلفين. فالأولى إكراه اقتصادي ضد السعودية؛ والثانية إعادة إمداد عسكري لاستمرار القدرة الهجومية للحوثيين ضد المطارات والبنية التحتية النفطية السعودية.

ما العقوبات التي يواجهها الصيادون المتعاونون مع التهريب الحوثي؟

لم يحدد تحذير التحالف في 19 أكتوبر عقوبات جنائية. وبموجب قرار مجلس الأمن 2216 والقرارات اللاحقة له، تلتزم الدول الأعضاء بمنع نقل الأسلحة إلى الكيانات المدرجة، لكن الإنفاذ يقع على عاتق الولايات القضائية الوطنية. ولا توجد أي سلطة قضائية فاعلة في المياه الخارجة عن سيطرة الدولة التي يعمل فيها الصيادون اليمنيون. وعبارة التحالف «احموا أرواحكم وممتلكاتكم» توحي بتهديد بعمل عسكري — أي أن القوارب التي يُعثر عليها وهي تحمل أسلحة قد تُدمَّر — لا بوعد بالملاحقة القضائية.

هل نظرت الأمم المتحدة في توسيع صلاحيات الصعود إلى السفن في إطار حظر الأسلحة على اليمن؟

كلّف قرار مجلس الأمن 2801، الصادر في نوفمبر 2025، فريق الخبراء بالتوصية بسبل «تعزيز قدرات الدول» على منع شحنات الأسلحة المشتبه بها. ولم يُعتمد أي قرار لاحق يمنح صلاحيات موسعة للصعود إلى السفن. وتوجد سابقة مماثلة: فقرار مجلس الأمن 2292 (2016) أجاز تفتيش السفن في أعالي البحار لإنفاذ حظر الأسلحة على ليبيا. ولا يغطي أي قرار مماثل اليمن، وامتناع الصين وروسيا عن التصويت على القرار 2801 يوحي بشهية محدودة لدى مجلس الأمن لتوسيع صلاحيات الإنفاذ في هذه الحالة.

يشعر ملايين العمال الأجانب الذين لا يستطيعون المغادرة بسهولة بالفجوة بين التحذير وضمان الحماية على نحو أشد. فالهند، التي لديها 2.65 مليون مواطن في السعودية، أصدرت تنبيهاً في 20 أكتوبر تدعو فيه عمالها إلى اتخاذ الاحتياطات — من دون أن تصل إلى حد إصدار أمر بالإجلاء، رغم أن حصيلتها الخاصة أفادت بمقتل مواطن واحد وإصابة أحد عشر.

وطال الجدول الزمني للاضطراب أكثر في 21 أكتوبر: إذ أغلق رفض إيران في 21 أكتوبر نقل اليورانيوم المخصب المسار الدبلوماسي الوحيد الذي كان يمكن أن يحدد موعداً ثابتاً لإعادة الفتح، ما جعل الفجوة بين تحذير التحالف والحماية الفعلية للمدنيين أوسع مما كانت عليه عند كتابة هذا المقال.