كوبر يقول إن الحرس الثوري غادر هرمز فيما تحذر إيران من بقاء الألغام

المنامة — قال الأميرال برد كوبر (Brad Cooper)، قائد الأسطول الأمريكي الـ5، في مقطع مصوّر نشرته القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) مساء 30 أكتوبر، إن قوات الحرس الثوري الإيراني البحرية اختفت فعلياً من مضيق هرمز في أعقاب أشهر من الضربات الأمريكية. وقال كوبر بعد تحليقه فوق الممر المائي: «إليكم ما لم أره. لم أرَ الحرس الثوري هناك، على الإطلاق».

استدعى هذا التصريح — المقرون بادّعاء القيادة المركزية الأمريكية في منصة إكس بتاريخ 28 أكتوبر بأن جميع الطرق الملاحية الدولية المعترف بها قد أُزيلت منها الألغام البحرية الإيرانية — ردّاً حاداً من طهران. وقال المتحدث باسم الحرس الثوري الإيراني حسين محيبي (Hossein Mohebbi) في 29 أكتوبر إن الأوضاع في المضيق تُحدَّد «ليس على وسائل التواصل الاجتماعي وفي غرف الحرب الإعلامية الأمريكية»، وطالب بأدلة مستقلة لا ببيان عسكري أمريكي، وفق ما أفادت إيران إنترناشيونال. وحذّر سلاح البحرية الإيراني بشكل منفصل من أن الطريق الجنوبي قرب سواحل عُمان لا يزال «ملوّثاً بالألغام»، مشيراً إلى أن أصحاب السفن وطواقمها سيتحملون المسؤولية، وفق ما أوردته صوت أمريكا.

لا يمكن التحقق بصورة مستقلة من الادعاءات العملياتية لأيٍّ من الطرفين. وتأتي هذه الادعاءات في الوقت الذي يدلي فيه الأمريكيون بأصواتهم في انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر — وهو اليوم ذاته الذي ينتهي فيه تعليق الرئيس دونالد ترمب على ضرب إيران. وأصبح السؤال عمّا يوجد فعلياً على مياه هرمز لا ينفصل عن السؤال حول ما سيأتي بعد رفع التعليق.

ماذا رأى كوبر من الجو؟

حلّق كوبر فوق مضيق هرمز في 25 أكتوبر وفق ما أفادت غلف نيوز، وإن كان قد وصف الزيارة بأنها «في وقت سابق من هذا الأسبوع» فحسب، في المقطع المصوّر الذي نشرته القيادة المركزية الأمريكية بعد خمسة أيام وبلغت مدته نحو دقيقتين ونصف. ولاحظت ذا ماريتايم إكزيكيوتيف (The Maritime Executive)، التي درست اللقطات إطاراً إطاراً، أن هويات السفن الظاهرة في المقطع لم يُتمكّن من التحقق منها، وأشارت إلى أن بعض المشاهد ربما تعود إلى تاريخ سابق لتاريخ الرحلة الجوية المُعلَن.

وقال كوبر إنه رصد من الطائرة «عشرات السفن التجارية» — ناقلات البضائع والنفط الخام وناقلات الغاز الطبيعي المسال — إلى جانب أصول جوية وبحرية أمريكية. غير أنه أشار إلى أنه لم يرَ أي وجود للحرس الثوري الإيراني. وقال كوبر وفق ما نقلته وكالة لايف نيوز (Life News Agency): «لم يكونوا هناك لأن البحرية الإيرانية كلها في قاع البحر». ولم يقدّم أي إحصاء بعدد سفن الحرس الثوري التي دُمِّرت.

«إليكم ما لم أره. لم أرَ الحرس الثوري هناك، على الإطلاق.» — الأميرال برد كوبر (Brad Cooper)، مقطع مصوّر للقيادة المركزية الأمريكية، نُشر في 30 أكتوبر 2026

رافقت القيادة المركزية الأمريكية المقطعَ المصوّر بجملة من الادعاءات العملياتية الأشمل. وأعلنت القيادة أن أكثر من 10,000 عنصر أمريكي يُنفّذون عمليات ضد إيران في الخليج. وكان شركاء الخليج قد صدّروا أكثر من 1.5 مليار برميل من النفط الخام منذ الصيف. كما عبرت أكثر من 3,000 سفينة تجارية المضيق بدعم من القيادة المركزية الأمريكية على مدى ستة أشهر، وفق ما أوردته ماريتايم غيتواي (Maritime Gateway).

وأضاف كوبر أن الولايات المتحدة فرضت «حصاراً محكماً على الموانئ الإيرانية» أعاق تصدير إيران لأي نفط، وفق ما أوردته وكالة لايف نيوز. وكانت القيادة المركزية الأمريكية قد نشرت على منصة إكس قبل يومين من المقطع المصوّر أن «جميع الطرق الملاحية الرئيسية الدولية المعترف بها عبر مضيق هرمز قد أُزيلت منها الألغام البحرية»، مستهينةً بتقارير إيران عن ضربات الألغام ووصفتها بأنها صادرة عن «وسائل إعلام تسيطر عليها إيران»، وفق ما أوردته غلف نيوز.

ولاحظت ذا ماريتايم إكزيكيوتيف أن رقم القيادة المركزية الأمريكية «95 بالمئة من العبور الآمن» «لا يمكن التحقق منه بصورة مستقلة». وكانت رحلة كوبر الجوية أعلى التأكيدات العلنية مباشرةً حتى الآن من القيادة على تحييد قوات الحرس الثوري الإيراني البحرية — وهو ادعاء يستند إلى سلطة القائل لا إلى أدلة مصاحبة.

الرد الإيراني: الألغام والتحذيرات والمطالبة بإثبات

جاء الرد الإيراني عبر قنوات متعددة. ففي 29 أكتوبر — قبل يوم من مقطع كوبر المصوّر — رفض المتحدث باسم الحرس الثوري الإيراني حسين محيبي (Hossein Mohebbi) ادعاء القيادة المركزية الأمريكية الصادر في 28 أكتوبر بشأن إزالة الألغام، مطالباً بأدلة مستقلة لا بما وصفه بـ«غرف الحرب الإعلامية الأمريكية»، وفق ما أفادت إيران إنترناشيونال.

وأصدر سلاح البحرية الإيراني تحذيراً مستقلاً: الطريق الجنوبي قرب سواحل عُمان «ملوّث بالألغام»، وسيُحمَّل أصحاب السفن والطواقم العابرة لهذا الطريق المسؤولية، وفق ما أوردته صوت أمريكا في 30 أكتوبر. وقال الحرس الثوري الإيراني إن ناقلات النفط «العابرة للطريق غير المرخّص» تجاهلت تحذيرات لاسلكية صادرة عن قواته البحرية قبل ارتطامها بالألغام، وفق ما أوردته وكالة مهر للأنباء.

أطلق الحرس الثوري الإيراني سلسلة من ادعاءات ضربات الألغام منذ منتصف أكتوبر، لم يُتحقق من أي منها بصورة مستقلة. والتسلسل الزمني، المُبلَّغ عنه كله عبر وسائل الإعلام الرسمية أو شبه الرسمية الإيرانية: ناقلتا نفط عملاقتان في 17 أكتوبر، وثلاث ناقلات في 29 أكتوبر، وناقلة عملاقة رابعة في 31 أكتوبر، وناقلتان إضافيتان في 1 نوفمبر. ووصف الادعاء الصادر في 31 أكتوبر، الذي أوردته وكالة مهر للأنباء، «انفجاراً ضخماً» على متن ناقلة نفط عملاقة تحمل أكثر من 2 مليون برميل على ما أسماه الحرس الثوري «الطريق الجنوبي غير المرخّص لمضيق هرمز».

صعّد الحرس الثوري الإيراني أيضاً خطابه إلى ما هو أبعد من المضيق. وأفادت برس تي في (PressTV) بأن الإجراءات ضد السفن التي تستخدم الطرق غير المرخّصة لن تعود مقتصرة على هرمز — إذ سيُلاحَق المخالفون في «المنطقة بأسرها». وفي المقابل، نفت القيادة المركزية الأمريكية ادعاءً مستقلاً للحرس الثوري الإيراني بتدمير طائرة مسيّرة بحرية أمريكية، مؤكدةً أن جميع المركبات السطحية الأمريكية غير المأهولة في المنطقة تمت المحاسبة عليها، وفق ما أوردته صوت أمريكا.

يُشكّل مجموع رسائل إيران رواية مضادة: فقد لا يكون الحرس الثوري الإيراني مرئياً من طائرة كوبر، لكن ألغامه موجودة في المياه، والطريق الجنوبي خطير، والتطمينات الأمريكية ادعاءات لا يمكن التحقق منها موقّتة لجمهور محلي. وعزّز ادعاء إيران في 1 نوفمبر بزيادة أسلحتها 7 أضعاف، وربط إعادة فتح هرمز بسبعة شروط، الرسالةَ القائلة بأن قدرة الحرس الثوري على تهديد المضيق قد نمت بدلاً من أن تتراجع.

هل تدعم الأدلة أياً من الطرفين؟

يأتي أكثر التقييمات المستقلة المتاحة موثوقيةً من المركز المشترك للمعلومات البحرية (JMIC)، وهو الجهة المنوط بها إصدار نشرات التهديد للملاحة التجارية. وفي نشرته الصادرة في 18 أكتوبر — الأحدث المتاحة للعموم — لم يجد المركز ما يُثبت ادعاء إيران في 17 أكتوبر بأن ناقلتي نفط عملاقتين ارتطمتا بألغام، وفق ما أفادت جي كابتن (gCaptain). وحدّد المركز أن سفينة GFS Pride تعرّضت للضرب، غير أنه عزا الضرر إلى «قذيفة مجهولة» لا إلى لغم.

حافظ المركز المشترك للمعلومات البحرية على مستوى تهديد «شديد الخطورة» للممر المؤدي إلى هرمز في تلك النشرة ذاتها، وحذّر الملاحين من مراقبة محاولات زرع الألغام داخل نظام الفصل في حركة الملاحة وبالقرب منه. ويتعارض هذا التقييم للتهديد — الأعلى مرتبةً قبل توصية الإغلاق الصريحة — مع تطمينات القيادة المركزية الأمريكية بأن ممرات العبور آمنة.

تواصلت الحوادث منذ رحلة كوبر الجوية وإعلان القيادة المركزية الأمريكية في 28 أكتوبر. ففي 1 نوفمبر الساعة 1509 بتوقيت UTC، أفادت عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) بأن ربّان سفينة أطلق نداء استغاثة على قناة VHF 16 إثر إصابة سفينة أخرى بـ«قذيفة مجهولة» في مضيق هرمز، وفق ما أوردته عرب تايمز أونلاين (Arab Times Online). وأشارت عمليات التجارة البحرية البريطانية إلى ضرورة أن «تعبر السفن بحذر». وفي 2 نوفمبر، أُصيبت ناقلة نفط على بُعد 72 ميلاً بحرياً من السواحل السعودية وضُرب قاطر في المضيق.

تستمر فئة مستقلة من الهجمات جنباً إلى جنب مع النزاع حول الألغام. فقد استُهدفت السفينة لويز 1 (Louise 1)، ناقلة النفط الرافعة للعلم البنمي، في الفترة بين 29 و30 أكتوبر قرب خصب، حين ألصق زورق صغير جهازين متفجّرين — ألغام لاصقة — بهيكلها، وفق ما أفادت إيران إنترناشيونال وSAFETY4SEA. وتمثّل الألغام اللاصقة التي يُسلّمها زوارق صغيرة قدرةً عملياتية مختلفة عن الألغام البحرية الموضوعة في قاع البحر. ولا يستلزم استخدامها النوع من الحضور البحري السطحي للحرس الثوري الذي قال كوبر إنه لم يستطع رؤيته من الجو.

تُعزّز الصورة الأشمل لحركة الملاحة الإحساسَ بأن المضيق يعاني ضغوطاً لا بأنه عاد إلى العمليات الطبيعية. إذ بلغ حجم العبور 254 سفينة في الأسبوع المنتهي في 14 أكتوبر، وفق ما أفاد جي كابتن، مقارنةً بخط الأساس الذي حدّده المركز المشترك للمعلومات البحرية قبل الحرب عند 138 عبوراً يومياً — أي أن حركة الملاحة الأسبوعية تساوي تقريباً ما كان يمر عبر المضيق في أقل من يومين قبل النزاع. وتتراوح أقساط تأمين مخاطر الحرب لرحلة واحدة عبر هرمز بين 6 و10 بالمئة من قيمة الهيكل، وفق ما أوردت فايننشال تايمز، مقارنةً بنحو 0.25 بالمئة قبل اندلاع الحرب في 28 فبراير. وقد سجّلت عمليات التجارة البحرية البريطانية 145 حادثة مرتبطة بالنزاع الإيراني-الأمريكي منذ ذلك التاريخ، وفق ما أفادت إيران إنترناشيونال.

لا توفّر بيانات AIS، الأداة المعيارية لتتبّع تحركات السفن، أي حسم. فقد وجدت شركة الاستخبارات البحرية ويندوورد (Windward) أن التلاعب بنظام AIS في ممر هرمز بلغ «مستوى صناعياً»، مما يعني أنه لا يمكن التحقق من مواقع السفن ولا هوياتها عبر منصات التتبع المتاحة للعموم.

لماذا تأتي كلتا الادعاءين قبل 3 نوفمبر؟

أعلن ترمب في 8 أكتوبر أن الولايات المتحدة «لن تهاجم إيران في أي وقت قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر»، وفق ما أوردت ذا ناشيونال. وينتهي هذا التعليق غداً. كما أن توقيت مقطع كوبر المصوّر — الذي نُشر مساء الجمعة قبل أربعة أيام من الانتخابات — ومضادّ الرسائل الإيرانية، كلاهما محسوبان بدقة للنافذة الزمنية الممتدة من الآن حتى نقطة اتخاذ القرار بعد انتهاء التجديد النصفي.

تستهدف رسالة كوبر جمهوراً محدداً: فهي تُخبر البيت الأبيض والكونغرس بأن عمليات القيادة المركزية الأمريكية نجحت، وأن قوات الحرس الثوري الإيراني البحرية دُمِّرت، وأن نفط الخليج يتدفق، وأن المهمة لا تستلزم تصعيداً. وكان بنيامين نتنياهو قد ضغط على ترمب بشكل مستقل لضرب إيران بعد انتهاء التجديد النصفي، وفق ما أوردت Axios. وقد تدعم رواية القيادة المركزية الأمريكية للنصر البحري هذه الحجة أو تُضعفها — بوصفها دليلاً على نجاح النهج الحالي، أو دليلاً على أن البحرية التقليدية لإيران قد هُزمت بالفعل وأن استهداف أهداف أوسع مبرَّر.

تؤدي رسائل إيران الوظيفة المعاكسة. فبإصرارها على أن الألغام لا تزال فاعلة، وأن الطريق الجنوبي ملوّث، وأن الادعاءات الأمريكية لا يمكن التحقق منها، تُشير طهران إلى أن تكلفة أي تصعيد بعد التجديد النصفي ستُتحمَّل في المضيق — من خلال ضربات الناقلات وأقساط التأمين وانخفاض صادرات النفط. ويستهدف تحذير الحرس الثوري الإيراني التصعيدي — بأن إجراءات التنفيذ ستمتد إلى ما هو أبعد من هرمز إلى «المنطقة بأسرها» — مباشرةً هذه الحسابات.

لم يُعثر على أي بيان حكومي سعودي بشأن ادعاءات كوبر المحددة حول انسحاب الحرس الثوري الإيراني. وكانت أحدث تحركات الرياض الدبلوماسية في مسألة هرمز إيفادَ مستشار الأمن القومي مساعد العيبان (Musaad Al-Aiban) إلى بكين برسالة من ولي العهد الأمير محمد بن سلمان — وهي قناة تشير إلى أن المملكة العربية السعودية تعمل على مسارات دبلوماسية متعددة بدلاً من الاعتماد على تطمينات القيادة المركزية الأمريكية العملياتية وحدها.

ثمانية أشهر من المواجهة في هرمز

أعلن الحرس الثوري الإيراني لأول مرة إغلاق مضيق هرمز أمام «الدول غير الصديقة» في 2 مارس، أي بعد يومين من اغتيال المرشد الأعلى الإيراني في 28 فبراير. وتولّى نجله مجتبى خامنئي (Mojtaba Khamenei) منصب المرشد الأعلى في 8 مارس. وبدأ الحصار الأصلي في 13 أبريل. واستأنفت إيران الحصار في 14 يوليو. وأعلن الحرس الثوري الإيراني الإغلاق الكامل في 26 أكتوبر، وفق ما أوردت تايمز أوف إنديا (Times of India).

بدأت عمليات إزالة الألغام الأمريكية في 11 أبريل، نحو شهر بعد أن أفادت التقارير بأن إيران زرعت نحو اثنتي عشرة لغماً، وفق رويترز. وأعلنت القيادة المركزية الأمريكية مسارات نظام الفصل في حركة الملاحة الدولية المعترف بها خاليةً من الألغام في 29 أغسطس، وفق ما أوردت تاسك أند بيربوس (Task and Purpose) — أي نحو أربعة أشهر بعد بدء عمليات الإزالة. وبدأ الحرس الثوري الإيراني بالادعاء بضربات ألغام جديدة على الناقلات اعتباراً من 17 أكتوبر فصاعداً، دون أن يُثبت المركز المشترك للمعلومات البحرية أياً منها.

قالت القيادة المركزية الأمريكية إن 135 سفينة أُعيدت عن مسارها منذ استئناف الحصار في 14 يوليو، وفق ما أوردت CBS News في 10 أكتوبر. والتقى كوبر بولي العهد الأمير محمد بن سلمان في جدة في 13 أغسطس، وفق UQN. وقال ترمب في 31 أكتوبر إن إيران أرادت التحدث حتى في حين استمرت الحوادث في المضيق — وهو موقف ذو مسارين يُحدّد اللحظة الراهنة بقدر ما تُحدّدها الادعاءات المتضاربة حول ما يوجد أو لا يوجد على مياه هرمز.

أسئلة متكررة

كم عدد السفن الحربية البحرية للحرس الثوري الإيراني التي دمّرتها الولايات المتحدة منذ فبراير؟

لم تنشر القيادة المركزية الأمريكية ولا أي جهة مستقلة أي إحصاء. قال كوبر إن البحرية الإيرانية «كلها في قاع البحر» لكنه لم يُعطِ أي رقم. ولم تُصدَر أي صور قمر اصطناعي لهياكل سفن الحرس الثوري الغارقة. وكشفت القيادة المركزية الأمريكية عن مواجهات فردية عبر بيانات صحفية لكنها لم تُصدر تقييماً تراكمياً لأضرار المعارك طوال الحملة البحرية التي امتدت ثمانية أشهر.

ما هو نظام الفصل في حركة الملاحة في مضيق هرمز؟

يُحدّد نظام الفصل في حركة الملاحة مسارات الشحن الواردة والصادرة مفصولةً بمنطقة عازلة عبر القنوات الملاحية الأعمق في المضيق. تقول القيادة المركزية الأمريكية إن هذه المسارات خاليةٌ من الألغام. وتحذّر إيران من أن الطريق الجنوبي قرب عُمان، خارج نظام الفصل، ملوّث. وعادةً ما يشترط مؤمّنو مخاطر الحرب على السفن اتباع مسارات نظام الفصل المُرافَق من القيادة المركزية الأمريكية شرطاً لتوفير التغطية لعملية العبور.

هل يمكن لبيانات الأقمار الاصطناعية التحقق مما إذا كان الحرس الثوري الإيراني لا يزال موجوداً في هرمز؟

لم يُصدَر أي صور قمر اصطناعي مستقلة لممر هرمز تُظهر وجود أو غياب سفن الحرس الثوري الإيراني. ولم تُصدر شركات الأقمار الاصطناعية التجارية كـPlanet Labs وMaxar تقييمات خاصة بالمضيق. وقد تضرّر نظام تتبّع السفن AIS، الأداة المعيارية لمراقبة الملاحة البحرية، جراء ما تصفه ويندوورد بالتلاعب «على مستوى صناعي»، مما يجعل مواقع السفن غير قابلة للتحقق عبر المنصات مفتوحة المصدر.

ما الذي حدث لصادرات إيران النفطية في ظل حصار القيادة المركزية الأمريكية؟

قال كوبر إن «الحصار المحكم» للقيادة المركزية الأمريكية أوقف جميع صادرات إيران النفطية. وأفادت وكالة الطاقة الدولية في مايو 2026 بأن إيران كانت لا تزال تُصدّر نحو 1.4 مليون برميل يومياً على الرغم من الحصار البحري، مما يشير إلى أن ادعاء كوبر بالغ في تقدير نطاق الاعتراض في تلك المرحلة. كما رصدت شركات تتبّع الملاحة البحرية نفطاً إيرانياً خاماً يتنقل عبر عمليات نقل من سفينة إلى سفينة خارج منطقة الحصار، غير أن الكميات الفعلية تظل صعبة التحقق في ضوء حجم التلاعب بنظام AIS عبر المنطقة.

كيف يقارن التعطل الحالي بحرب الناقلات في الثمانينيات (1980s)؟

خلال حرب الناقلات في إطار الحرب العراقية-الإيرانية الممتدة من 1981 إلى 1988، تعرّضت 451 سفينة للهجوم وفق سجلات المعهد البحري الأمريكي (U.S. Naval Institute) — العراق مسؤول عن 283 ضربة وإيران عن 168 — لكن المضيق لم يُغلق كلياً أمام حركة الملاحة التجارية. وقد أفرز التصادم الحالي تأثيراً تجارياً أكبر بشكل نسبي. إذ كان هرمز يحمل نحو خُمس النفط البحري العالمي قبل النزاع، وأجبر الانخفاض المستمر في حركة العبور المستوردين عبر آسيا وأوروبا على البحث عن مسارات إمداد بديلة أعلى تكلفة.