طيران الإمارات وفلاي دبي تجدولان رحلات إلى السعودية من 30 أكتوبر والاتحاد للطيران تبقى خارجها

دبي — تعتزم طيران الإمارات استئناف رحلاتها إلى جدة في 30 أكتوبر، على أن تليها الرياض والدمام في 8 نوفمبر، ما يجعلها من أوائل الناقلات الأجنبية التي تعود إلى الأجواء السعودية منذ أن أودت صواريخ حوثية بحياة 13 شخصاً في مطار الملك خالد الدولي بالرياض وأغلقت أكثر مطارات البلاد ازدحاماً لأكثر من أسبوعين. أما الاتحاد للطيران، التي تسيطر عليها حكومة أبوظبي، فقد مددت إلغاء جميع رحلاتها إلى السعودية حتى 5 نوفمبر — ما يعني أن ثلاث ناقلات إماراتية مدعومة من الدولة تحمل الآن ثلاث إجابات متباينة عن السؤال نفسه: هل مطارات المملكة آمنة بما يكفي للطيران إليها؟

وتعتزم شركة الطيران منخفض التكلفة فلاي دبي، المملوكة مثل طيران الإمارات لحكومة دبي، استئناف خدماتها إلى الرياض والدمام وأبها اعتباراً من 30 أكتوبر، وفق جداول أكدتها ذا ناشيونال وغلف نيوز — متجاوزةً طيران الإمارات بالعودة مباشرة إلى الرياض، المدينة التي ضُرب مطارها مراراً، قبل تسعة أيام من استعداد طيران الإمارات للقيام بالأمر نفسه. ويجري هذا الانقسام الثلاثي في بيئة جوية لا تزال كل الجهات التنظيمية الكبرى تصنّفها خطرة: إذ تسري نشرة مناطق النزاع الصادرة عن وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران بشأن السعودية حتى 16 نوفمبر، ولدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إشعار تحذيري للطيارين (NOTAM) ساري المفعول حتى 10 ديسمبر، فيما يصنّف مرصد العمليات المستقل Safe Airspace المملكة عند المستوى 1، وهو أعلى تصنيفاته للمخاطر، ويوصي بتجنب جميع الرحلات إلى الأجواء السعودية بما فيها العبور فوقها.

ويمثّل التباين بين شركات الطيران الإماراتية أوضح اختبار حتى الآن لمدى عودة الناقلات الدولية إلى السعودية بعد ثلاثة أسابيع من الهجمات الحوثية التي عطّلت 7,802 رحلة مغادرة في مطارات البلاد بين 8 و25 أكتوبر، وفق بيانات إير هيلب (AirHelp). وللاطلاع على أحدث المعلومات عن وضع المطارات وشركات الطيران العاملة، راجع دليلنا لوضع السفر في السعودية.

ومددت فلاي دبي لاحقاً تعليق رحلاتها حتى 1 نوفمبر بعد أن زعمت قوات الحوثيين تنفيذ ست هجمات متزامنة على أهداف سعودية مساء 29 أكتوبر، وسمّت في إعلانها مطاري الملك خالد الدولي والملك فهد الدولي.

من يطير إلى أين ومتى

يضع الجدول المرحلي لطيران الإمارات جدة أولاً، ثم الرياض والدمام بعد تسعة أيام، وهو فارق يتوافق تقريباً مع الجغرافيا ومع شدة الهجمات التي تعرّض لها كل مطار. فمطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة يقع على ساحل البحر الأحمر، أبعد عن مواقع الإطلاق الحوثية في شمال اليمن، ولم يتعرض لضربات مباشرة على مبانيه كتلك التي أودت بحياة المئات وأصابتهم في مطار الملك خالد الدولي. وبحلول الوقت الذي تضيف فيه طيران الإمارات الرياض والدمام في 8 نوفمبر، ستكون قد جمعت أكثر من أسبوع من البيانات التشغيلية من خط جدة لتستند إليها في الخطوة التالية.

ويشمل تمديد الاتحاد للطيران رحلات أبوظبي–الرياض وأبوظبي–الدمام وأربع رحلات إلى جدة — الرحلات من EY601 إلى EY604، بحسب غلف نيوز — فيما عزت الشركة التعليق إلى «اضطرابات إقليمية»، وهي عبارة لا تفسّر شيئاً ويبدو أنها صيغت كي لا تفسّر. ولم تُسيَّر أيٌّ من رحلات العودة المقررة في 30 أكتوبر حتى 29 أكتوبر، وكان متتبّع حالة الرحلات في غلف نيوز في 28 أكتوبر لا يزال يُدرج رحلات طيران الإمارات إلى جدة على أنها ملغاة، إذ لم ينعكس الاستئناف المُعلن بعد في أنظمة الحجز الفورية.

ووصف التنبيه الأمني للسفارة الأمريكية في 28 أكتوبر مطار الملك خالد الدولي بأنه أعلن «إعادة فتح جزئية» للرحلات الداخلية وبعض الخدمات الدولية التي تشغّلها الناقلات الوطنية، مع تشغيل المبنيين 1 و2 منذ 25 أكتوبر، بحسب غلف بيزنس وعرب نيوز. ووُصف مطارا جدة والدمام بأنهما «يعملان مع بعض التأخيرات والإلغاءات»، فيما لم تُؤكَّد علناً ترتيبات المباني المخصصة للناقلات الأجنبية في مطار الملك خالد الدولي، الذي أُعيد فتحه في 25 أكتوبر.

لماذا تعود 2 من شركات طيران دبي بينما لا تعود شركة أبوظبي؟

لم تشرح أي شركة طيران هذا الانقسام علناً، ولم يعزُه أي محلل طيران مسمّى إلى عامل محدد بشكل رسمي. غير أن التباين يتوافق مع فوارق ملموسة في البنية التجارية وتكوين الأساطيل والانكشاف الاستراتيجي تستحق الرصد، حتى وإن ظلت الحسابات الأمنية وراء قرار كل شركة غامضة.

فطيران الإمارات وفلاي دبي تسيطر عليهما حكومة دبي، واقتصاد دبي أكثر انكشافاً بشكل مباشر على ممر السفر السعودي من اقتصاد أبوظبي — إذ تشغّل طيران الإمارات خدمات بطائرات عريضة البدن تربط المدن السعودية بمركزها العالمي في مطار دبي الدولي، وخسارة هذه الخطوط لا تؤثر فقط على إيرادات الرحلات المباشرة بل على حركة الترانزيت التي يقوم عليها نموذج المركز بأكمله. أما الاتحاد للطيران، المملوكة لحكومة أبوظبي، فتواجه ضغطاً تجارياً أقل لتكون أول ناقلة تعود، وهو فارق مهم حين قد تتجاوز الكلفة على السمعة جراء تعطّل رحلة عودة أي إيرادات تجنيها خدمة واحدة.

ويضيف تكوين الأساطيل بُعداً آخر: فخدمات فلاي دبي إلى السعودية تستخدم طائرات بوينغ 737 ضيقة البدن، التي تحمل ركاباً أقل لكل طائرة مقارنة بالطائرات عريضة البدن التي ترسلها طيران الإمارات إلى الرياض والدمام، ما يعني انكشافاً مالياً أصغر لكل رحلة متعطلة وملفاً مختلفاً للمخاطر إذا حدث خطأ ما أثناء الاقتراب أو على الأرض. وتبدو العودة المرحلية لطيران الإمارات — جدة أولاً بعملياتها المجرّبة بالطائرات عريضة البدن، ثم الرياض بعد تسعة أيام حين تتوافر بيانات جدة — كأنها لشركة قررت الطيران لكنها تريد التحكم في المتغيرات بأقصى ما يسمح به الوضع.

وتعني البنية الاتحادية للإمارات أن سياسة الطيران وقرارات الاستثمار السيادي تُتخذ على مستوى الإمارة لا على المستوى الوطني، ولا تتشارك أبوظبي ودبي تقييماً موحداً لأمن الطيران. وقد يعكس موقف الاتحاد للطيران الأكثر حذراً قراءة استخباراتية مختلفة فعلاً، أو قدرة مختلفة على تحمّل عواقب العودة المبكرة، أو ببساطة إجابة مختلفة عن السؤال الذي تطرحه كل شركة طيران سراً: ماذا يحدث لسمعة الناقلة إذا أعادت الركاب إلى مطار يتعرض للضرب مجدداً؟

ماذا تقول الجهات التنظيمية للطيران عن الأجواء السعودية؟

لا تزال كل الجهات التنظيمية الكبرى للطيران ذات الاختصاص على هذا المسار تُبقي تحذيرات سارية، ولم تخفّض أيٌّ منها تقييمها للمخاطر منذ ضربة 10 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي. وتغطي نشرة معلومات مناطق النزاع الصادرة عن وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران CZIB-2026-09 المراجعة 1 منطقة معلومات الطيران في جدة على جميع الارتفاعات ومستويات الطيران حتى 16 نوفمبر، وتذكر من بين المخاطر نشاط الصواريخ والطائرات المسيّرة الحوثية، واستجابات الدفاع الجوي، وخطر الاعتراض العسكري للطائرات المدنية أو الخطأ في تحديد هويتها، وسقوط الحطام، بحسب تقارير المونيتور وذا ستار.

يصنّف مرصد Safe Airspace المستقل لمخاطر الطيران، الذي تديره شركة الاستشارات التشغيلية ops.group، السعودية عند المستوى 1 — أعلى درجات تحذيره — ويوصي بتجنب الأجواء السعودية بالكامل، بما في ذلك العبور فوقها واستخدام المطارات السعودية بديلاً على المسار. ولم يُخفَّض التصنيف بعد إعادة الفتح الجزئي لمطار الملك خالد الدولي في 25 أكتوبر.

تقييم Safe Airspace / ops.group، أكتوبر 2026

ولا يزال الإشعار التحذيري للطيارين الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بشأن السعودية في 11 أكتوبر ساري المفعول حتى 10 ديسمبر، وينصح المشغلين الأمريكيين بتوخي الحذر عند الطيران إلى المملكة أو فوقها، بحسب مرصد سلامة الطيران Avi-Go. ولا تمثّل نشرة الوكالة الأوروبية ولا إشعار الإدارة الأمريكية حظراً — إذ تتخذ شركات الطيران قراراتها التشغيلية بنفسها ضمن الإطار الذي تحدده هذه التحذيرات — لكن الفارق بين تاريخي انتهائهما بحد ذاته معبّر: فتحذير الوكالة الأوروبية يمتد سبعة أسابيع بعد مواعيد العودة المقررة للناقلات الإماراتية، وتحذير الإدارة الأمريكية يمتد أحد عشر أسبوعاً، ما يعني أن كل شركة طيران تطير إلى السعودية من الآن حتى منتصف ديسمبر تفعل ذلك في ظل تحذير تنظيمي ساري. وللاطلاع على نظرة مفصّلة على توافر المطارات والبدائل، راجع دليلنا للمطارات السعودية.

الاضطراب بالأرقام

لا يمكن اختزال حجم ما تعود إليه الناقلات الإماراتية في حصيلة قتلى واحدة أو تاريخ إغلاق واحد. فالبيانات التشغيلية التي تراكمت خلال ثلاثة أسابيع من الاضطراب تُظهر مدى عمق الضرر الذي ألحقته الضربات الحوثية بشبكة الطيران السعودية قبل إعادة فتح المباني الأولى.

ويروي انهيار الشحن القصة بأكثر الصور حدّة: فقد تراجع شحن الطائرات عريضة البدن وطائرات الشحن في مطار الملك خالد الدولي من 3,925 طناً إلى 26 طناً خلال ذروة الإغلاق — أي بانخفاض نسبته 99 في المائة دفع وكلاء الشحن إلى البحث على عجل عن بدائل عبر جدة والدمام، بحسب ذا لودستار. وعلى مستوى السعودية، تراجعت سعة الشحن الواردة والصادرة على طائرات الشحن وطائرات الركاب عريضة البدن بنسبة 33 في المائة خلال 72 ساعة، وقدّر محللون أن الاضطراب كلّف مطار الرياض ما يصل إلى 50 مليون دولار من الإيرادات الضائعة والتكاليف الثابتة غير المستردة، بحسب AGBI.

وخلال الأزمة، أظهرت قراءة لسيريوم خلال يوم 12 أكتوبر أن نحو نصف جميع الرحلات السعودية المجدولة كانت ملغاة أو غير مشغّلة في تلك اللحظة، وفق خليج تايمز، فيما قدّرت إير هيلب معدل اضطراب مطار الملك خالد الدولي بأكثر من 85 في المائة من رحلات المغادرة المجدولة على امتداد الفترة الكاملة من 8 إلى 25 أكتوبر. وهذه ليست أرقاماً تعود إلى الصفر لأن مبنيين أُعيد فتحهما؛ بل تمثّل أسابيع من الحجوزات الضائعة والطائرات المُعاد تموضعها ومسارات الترانزيت المنقطعة وثقة الركاب التي سيستغرق إعادة بنائها وقتاً أطول من المبنى نفسه.

ما شركات الطيران التي لا تزال ترفض السعودية؟

حتى لو صمدت جداول الناقلات الإماراتية ليوم 30 أكتوبر، تظل الصورة الأوسع لوصول شركات الطيران الدولية إلى السعودية مقيّدة بشدة. فقد علّقت اثنتا عشرة ناقلة دولية على الأقل رحلاتها إلى الرياض حتى 25 أكتوبر، ومدد كثير منها التعليق منذ ذلك الحين إلى ما بعد نوفمبر، وفق جداول جمعتها ذا ناشيونال.

وقد أجبرت سلسلة الإلغاءات بالفعل على تأجيل مبادرة مستقبل الاستثمار إلى 2027 — وهي فعالية رئيسية كان يُفترض أن تعرض الطموحات الاقتصادية لرؤية 2030 أمام جمهور عالمي من المستثمرين — ودفعت بطولة «سيكس كينغز سلام» للتنس إلى ديسمبر ونقلت نهائيات FIFAe من جدة كلياً، بحسب المونيتور. وأرجأت دلتا إيرلاينز، التي كانت تخطط لتدشين خط جديد بين أتلانتا والرياض في إطار مسعى السعودية لاستقطاب الناقلات الأمريكية، موعد التدشين إلى مارس 2027، وفق ذا لودستار، فيما يمتد تعليق كاثي باسيفيك لرحلاتها إلى الرياض حتى 31 يناير 2027، وفق ذا ناشيونال.

ويعكس تفاوت هذه المواعيد نطاق التقييمات الجارية في القطاع: فطيران الإمارات مستعدة لاختبار جدة في 30 أكتوبر، وقد تجرّب الخطوط الجوية البريطانية خدمة محدودة إلى الرياض اعتباراً من 3 نوفمبر، فيما قررت كاثي باسيفيك أنها تحتاج حتى يناير 2027. والناقلات ذات أطول مواعيد التعليق ليست بالضرورة الأكثر حذراً — بل هي الأقل تكبّداً للكلفة التجارية جراء الانتظار، وهذا التمييز أهم مما ستقوله أي شركة طيران علناً.

الصورة الأمنية لم تستقر

لم يتوقف التهديد الحوثي للطيران بينما كانت شركات الطيران تحدّث جداولها. ففي 28 أكتوبر، ضربت قوات الحوثيين مطار عدن — المطار الخاضع لسيطرة الحكومة في جنوب اليمن — بصاروخين باليستيين، ما أوقف الحركة الجوية، بحسب عرب نيوز وغلف نيوز. وأصدر المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع ما وصفه بتحذير إخلاء «أخير» قبل الضربة، زاعماً وجود طائرة شحن عسكرية سعودية في المطار؛ ولم يقدّم أي دليل على هذا الادعاء.

وفي اليوم نفسه، اعترضت الدفاعات الجوية للتحالف صواريخ حوثية استهدفت مدناً سعودية، بينها صاروخ وُجّه نحو الطائف، في تذكير بأن التهديد للمدن السعودية — وللمطارات التي تخدمها — مستمر يومياً. وفي 29 أكتوبر، زعمت سلطات الحوثيين أن غارات التحالف قتلت مدنيين في سوق باليمن، وهو تبادل يجعل خفض تصعيد الحملة الجوية في المدى القريب، ومن ثم التهديد للمطارات السعودية، أقل احتمالاً لا أكثر.

ولا تزال ضربة 10 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي، التي أودت بحياة 13 شخصاً وأصابت أكثر من 300، الحدث المحدِّد الذي يشكّل تقييمات المخاطر لدى شركات الطيران، بحسب المونيتور. وقد أرست تلك الضربة، إلى جانب ضربة أخرى على المبنى 4 في 11 أكتوبر قتلت مقيماً باكستانياً وأصابت 11 بحسب سلطات الطيران المدني السعودية وعرب نيوز، وهجمات على مطار الملك فهد الدولي في الدمام قتلت 2 وأصابت 8 في 21 أكتوبر بحسب رويترز (أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني في البداية مقتل شخص واحد وإصابة ثمانية)، نمطاً من الاستهداف المباشر لمباني الركاب لم يكن موجوداً بهذه الحدة قبل أكتوبر في النزاع الحالي. ومن المقرر أن تنطلق أول رحلة عودة معلنة لطيران الإمارات إلى جدة في 30 أكتوبر، بعد عشرين يوماً من أشد تلك الضربات فتكاً — ومع استمرار سريان تحذير الوكالة الأوروبية لمناطق النزاع، وبقاء الإشعار التحذيري لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية نافذاً، واستمرار سقوط الصواريخ الحوثية، فإن كل شركة طيران تعود إلى الأجواء السعودية تراهن تجارياً على أن الدفاعات ستصمد.

أسئلة شائعة

هل مطار الملك خالد الدولي مفتوح بالكامل أمام الرحلات الدولية؟

ليس بعد. أُعيد فتح المبنى 1 (الداخلي) والمبنى 2 (الناقلات الوطنية، الدولي) في 25 أكتوبر، بحسب غلف بيزنس وعرب نيوز، لكن تنبيه السفارة الأمريكية في 28 أكتوبر وصف المطار بأنه شهد «إعادة فتح جزئية». ولم تؤكد الهيئة العامة للطيران المدني علناً ترتيبات المباني المخصصة للناقلات الأجنبية في المطار، ولا يزال غير واضح ما إذا كانت شركات طيران مثل طيران الإمارات تقرر عودتها ذاتياً بناءً على تقييماتها الخاصة للمخاطر والبنية التحتية المتاحة للمباني، أم أن الهيئة أصدرت تصريحاً تشغيلياً رسمياً للمشغلين الأجانب.

متى ينتهي تحذير وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران بشأن مناطق النزاع؟

تسري نشرة معلومات مناطق النزاع الصادرة عن الوكالة CZIB-2026-09 المراجعة 1 حتى 16 نوفمبر 2026، وتغطي منطقة معلومات الطيران في جدة على جميع الارتفاعات ومستويات الطيران. أما الإشعار التحذيري لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية فيمتد أطول، حتى 10 ديسمبر. ويمكن تمديد كليهما أو تعديله أو سحبه في أي وقت تبعاً للوضع الأمني، ويشير إصدار الوكالة الأوروبية بالفعل مراجعة للنشرة الأصلية إلى أنها تراقب تقييمها وتحدّثه بنشاط مع تطور الأوضاع على الأرض.

هل أعلنت أي شركات طيران أوروبية أو أمريكية شمالية مواعيد للعودة؟

من المتوقع أن تقدّم الخطوط الجوية البريطانية خدمة محدودة إلى الرياض اعتباراً من 3 نوفمبر، بحسب ذا ناشيونال، ما قد يجعلها أول ناقلة أوروبية تعود. وتبقى معظم الشركات الأخرى خارج السعودية حتى وقت متأخر من نوفمبر: لوفتهانزا وإيتا إيرويز حتى 18 نوفمبر، وإير فرانس حتى 7 أو 14 نوفمبر تبعاً للمصدر، وكيه إل إم حتى 27 نوفمبر. ولم تعلن أي ناقلة من أمريكا الشمالية عن عودتها — إذ أرجأت دلتا تدشين خطها المخطط بين أتلانتا والرياض إلى مارس 2027، ولا تشغّل أي شركة طيران أمريكية أخرى حالياً رحلات مباشرة إلى السعودية.

ماذا حدث في مطار عدن في 28 أكتوبر؟

ضربت قوات الحوثيين مطار عدن الخاضع لسيطرة الحكومة بصاروخين باليستيين، ما أوقف الرحلات. وأصدر المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع تحذير إخلاء قبل الهجوم، زاعماً دون دليل وجود طائرة شحن عسكرية سعودية. ويخدم مطار عدن الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً، ويقع في جنوب اليمن بعيداً عن الشمال الخاضع لسيطرة الحوثيين، ما يجعل الضربة دليلاً على استعداد الجماعة لاستهداف بنية الطيران التحتية بعيداً عن الحدود السعودية.