شركات الطيران ووكالة سلامة الطيران الأوروبية تحذّر من مخاطر الرياض قبل القمة الأوروبية الخليجية

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: بقيت في المقال جملة تقول إنه لم يسبق لأي وزير من دولة مشاركة في الاستضافة أن حضر فعالية لمؤتمر البترول العالمي افتراضياً، رغم أن ملاحظة المحرر في 12 أكتوبر ذكرت حذفها؛ وقد حُذفت الآن. كما صُحّحت المدة بين ضربة 10 أكتوبر والقمة (أسبوعان لا ثلاثة عشر يوماً)، وأصبحت حصيلة 10 أكتوبر اثني عشر قتيلاً على الأقل، ووُصفت ضربة 11 أكتوبر بأنها ضربة أخرى لا ثانية، وذُكر أن هجمات 8 أكتوبر أودت بحياة ثلاثة مواطنين سعوديين بينهم طيار.

بروكسل — من المقرر أن يتوجه رؤساء دول وحكومات الاتحاد الأوروبي السبعة والعشرون جواً إلى الرياض في 24 أكتوبر لحضور القمة الأوروبية الخليجية الثانية، بعد أسبوعين من إصابة صاروخ باليستي حوثي مطار الملك خالد الدولي، ما أسفر عن مقتل اثني عشر شخصاً على الأقل وإصابة 309 — في أكثر هجوم دموية على البنية التحتية المدنية السعودية منذ أكثر من عقد.

وعلّقت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الملكية الهولندية (KLM) جميع رحلاتهما إلى الرياض حتى 24 أكتوبر، وهو تاريخ القمة نفسه. ولن تستأنف الخطوط الجوية البريطانية رحلاتها قبل 3 نوفمبر. ووسّعت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) تحذيرها الخاص بمناطق النزاع في 9 أكتوبر ليشمل أجواء الرياض على جميع الارتفاعات. وأفاد موقع «نيوزبييلا» (Newsbiella) المحلي بأن وزير الطاقة الإيطالي جيلبرتو بيكيتو فراتين يشارك في مؤتمر البترول العالمي في الرياض عبر الاتصال المرئي بدلاً من الحضور الشخصي — وهو خيار تراقبه الآن كل عاصمة أوروبية عليها تجهيز وفد في أقل من أسبوعين.

أي شركات الطيران الأوروبية ستطير إلى الرياض في 24 أكتوبر؟

يروي جدول تعليق الرحلات القصة قبل أن يرويها أي متحدث حكومي. فقد علّقت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الملكية الهولندية، الناقلتان الوطنيتان لفرنسا وهولندا، جميع عملياتهما إلى الرياض حتى 24 أكتوبر — وهو تاريخ اختارتاه قبل أن يكتسب دلالة دبلوماسية. وحددت الخطوط الجوية البريطانية موعد عودتها في 3 نوفمبر، أي بعد عشرة أيام من القمة. وعلّقت مجموعة لوفتهانزا — لوفتهانزا والخطوط السويسرية والخطوط النمساوية — خدماتها حتى 16 أكتوبر ولم تؤكد الاستئناف بعد ذلك التاريخ. كما علّقت «إيتا إيرويز» (ITA Airways)، الناقلة الوطنية الإيطالية، عملياتها حتى 16 أكتوبر.

ومددت كاثي باسيفيك تعليقها حتى 31 يناير 2027. وأرجأت الخطوط الجوية السنغافورية إطلاق خطها إلى الرياض حتى 28 مارس 2027. وليست أي منهما شركة أوروبية، لكن القرارين يعكسان قطاع طيران تجاري يسعّر المجال الجوي السعودي بوصفه منطقة نزاع وفق جدول زمني يقاس بالأشهر لا بالأيام.

وأصدرت «أوبس غروب» (OPSGROUP)، وهي منظمة عضوية تضم نحو 10,000 من المتخصصين في الطيران، تحذيراً بـ«عدم الطيران» يشمل جميع العمليات في السعودية، وأوصت أعضاءها بتجنب المطارات السعودية حتى بوصفها مطارات بديلة أثناء الرحلة. واستند التحذير إلى مخاطر التعرض لهجمات صاروخية متواصلة و«سوء التقدير» في الردود الدفاعية — وهي لغة لم تكن موجهة إلى شركات الطيران وحدها، بل أيضاً إلى مشغلي الطيران العارض والحكومي من النوع الذي ينقل الوفود الدبلوماسية.

ويسافر رؤساء الدول على متن طائرات حكومية وطنية لا على رحلات شركات الطيران المجدولة. لكن طياري الحكومات يقرأون إشعارات الطيارين نفسها، ونشرات وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران نفسها، وتحذيرات «أوبس غروب» نفسها. وسيحتاج كل من طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني وطاقم سلاح الجو الفرنسي وطاقم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى تصاريح أمنية من وزارات الدفاع في بلدانهم قبل تقديم خطة طيران إلى مطار ضربه الحوثيون مراراً منذ 8 أكتوبر. وفي 11 أكتوبر، بعد أن قتلت ضربة أخرى على مطار الملك خالد الدولي مقيماً باكستانياً، أصدر الحوثيون إعلان حصار رسمياً يسمّي كل مطار سعودي باستثناء مطاري مكة والمدينة هدفاً مشروعاً — ما زاد من حدة بيئة التهديد التي يتعين على تلك التصاريح الأمنية تقييمها.

تحذير وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران بشأن مناطق النزاع

أصدرت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران لأول مرة نشرة معلومات مناطق النزاع للمجال الجوي السعودي في 30 سبتمبر، وشملت المناطق الحدودية الجنوبية الشرقية والشمالية الغربية. وفي 9 أكتوبر — اليوم التالي لمقتل ثلاثة مواطنين سعوديين، بينهم طيار، في هجمات حوثية على مطار الملك خالد الدولي — وسّعت الوكالة التحذير ليشمل الرياض والدمام والمدينة المنورة وتبوك على جميع الارتفاعات. خطوتان تصعيديتان في تسعة أيام.

وحذّرت نشرة 9 أكتوبر، السارية حتى 16 نوفمبر، من أن «الهجمات المتكررة بالصواريخ والطائرات المسيّرة، إلى جانب تفعيل منظومات الدفاع الجوي، تخلق خطراً متزايداً للخطأ في التعرف على الطائرات المدنية، فضلاً عن المخاطر المرتبطة بتحليق الصواريخ والمسيّرات وأنشطة الاعتراض وسقوط الحطام». وحددت الوكالة قطاعين محددين من المجال الجوي السعودي منطقتين يجب تجنبهما — أحدهما يغطي ممر الاقتراب الجنوبي الشرقي، والآخر الشمالي الغربي — وأوصت المشغلين بعدم استخدام المطارات السعودية بدائل للتحويل.

ولا يحظر التحذير الرحلات، بل يوصي بالتجنب. لكن بالنسبة إلى سبع وعشرين دولة عضواً في الاتحاد الأوروبي وضعت الجهة الناظمة للطيران التابعة لها وجهة قمتها في نشرة لمناطق النزاع، فإن التوصية تحمل ثقلاً مؤسسياً. فالحكومة التي ترسل زعيمها إلى الرياض في 24 أكتوبر ستفعل ذلك في تناقض صريح مع الإرشادات المنشورة للهيئة المعنية بسلامة الطيران لديها.

سابقة بيكيتو فراتين

في 9 أكتوبر، أعلن وزير البيئة وأمن الطاقة الإيطالي جيلبرتو بيكيتو فراتين أنه سيشارك عبر الاتصال المرئي في الاجتماع الوزاري لمنتدى الطاقة الدولي ضمن مؤتمر البترول العالمي الـ25. وتشارك إيطاليا في استضافة منتدى الطاقة الدولي إلى جانب السعودية ونيجيريا. وأشار بيكيتو فراتين إلى «أسباب» لم يحددها حالت دون حضوره شخصياً. ونقل بشكل منفصل «تضامن إيطاليا مع السعودية» في أعقاب ضربات المطارات، وفقاً لموقع «نيوزبييلا» الإخباري الإيطالي.

ويمضي المؤتمر، الذي افتُتح في 11 أكتوبر بحضور 25,000 مندوب مسجّل و100 وزير للطاقة و500 رئيس تنفيذي، بالحضور الشخصي. ورتّب المنظمون لسفر المندوبين الذين يتعذر عليهم الهبوط في مطار الملك خالد الدولي جواً إلى الدمام، ثم القيادة براً نحو أربع ساعات إلى مقر المؤتمر في مركز الرياض فرونت للمعارض والمؤتمرات.

والانتقال براً لمدة أربع ساعات من مطار بديل حل لوجستي عملي لمسؤولي قطاع الطاقة، لكنه ليس حلاً عملياً لرئيس فرنسا أو مستشار ألمانيا أو رئيسة وزراء إيطاليا الذين يصلون مع فرق حماية ومواكب وجداول لقاءات ثنائية. فإعادة توجيه المشاركين في مؤتمر البترول العالمي تُثبت أن الرياض قادرة على استضافة مؤتمر في زمن الحرب، لكنها لا تُثبت أنها قادرة على استضافة قمة.

رد الاتحاد الأوروبي على ضربة مطار الملك خالد الدولي

أدانت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين، المقرر أن تحضر قمة 24 أكتوبر، ضربة مطار الملك خالد الدولي في 11 أكتوبر. وقالت: «هذه الهجمات التي يشنّها وكلاء إيران تدفع المنطقة إلى دوامة من العنف». وأضافت: «إنها تزعزع استقرار عُقد النقل والطاقة العالمية الحيوية وتبعث بموجات صدمة في أنحاء العالم. ويجب أن تتوقف هذه الهجمات القاتلة على المدنيين فوراً».

ووصفت الممثلة العليا للاتحاد الأوروبي للشؤون الخارجية كايا كالاس الهجوم بأنه «عمل إرهابي مروّع»، وقالت إنه «لا يمكن تبرير الهجمات العشوائية على المدنيين والبنية التحتية المدنية». وقالت كالاس إنها على تواصل وثيق مع نظيرها السعودي، وإن تعزيز التعاون بين البعثة البحرية للاتحاد الأوروبي في البحر الأحمر وتحالف بحري بقيادة السعودية أمر «حيوي».

وأدان وزير الخارجية الألماني يوهان فاديفول الهجوم بوصفه «عملاً إرهابياً ضد السعودية والطيران المدني»، وفقاً لـ«سي بي إس نيوز» وعرب نيوز.

وجاءت الإدانات قاطعة، لكن أياً منها لم يتطرق إلى ما إذا كانت خطط السفر في 24 أكتوبر قد تغيرت. ووفقاً للأعراف الدبلوماسية في الاتحاد الأوروبي، تعود هذه المسألة إلى المجلس الأوروبي — الذي يجتمع في بروكسل في 15 و16 أكتوبر، قبل ثمانية أيام من قمة الرياض.

ما كلفة قمة افتراضية أو جزئية

تحمل القمة الأوروبية الخليجية نتيجة محددة تتجاوز لغة البيانات الختامية. فقد قال الأمين العام لمجلس التعاون الخليجي جاسم محمد البديوي لوسائل إعلام خليجية في أكتوبر إن مواطني السعودية وقطر وعُمان والبحرين والكويت باتوا «قريبين جداً» من بدء إجراءات الإعفاء من تأشيرة شنغن، وإنه يتوقع «شيئاً إيجابياً» في اجتماع 24 أكتوبر. ويتمتع مواطنو الإمارات بالفعل بدخول منطقة شنغن دون تأشيرة، أما الدول الخليجية الخمس الأخرى فلا.

ويتطلب إعلان الإعفاء من تأشيرة شنغن مصادقة على المستوى السياسي. وقد أدرجت لجنة الممثلين الدائمين في الاتحاد الأوروبي البند على جدول أعمالها في 5 أكتوبر. ومن شأن قمة افتراضية — أو قمة يحضرها نواب لا قادة — أن تجرّد الإعلان من الثقل السياسي اللازم لإطلاق مفاوضات تشمل تقييمات لسلامة جوازات السفر، وتقييمات لأنظمة الحدود، ومراجعات لحماية البيانات في خمس دول في آن واحد.

والكلفة الدبلوماسية الأوسع هيكلية. فقد شكّلت القمة الأوروبية الخليجية الأولى، التي عُقدت في بروكسل في 16 أكتوبر 2024، اختراقاً في الصيغة — أول اجتماع على مستوى القادة بين التكتلين بعد عقود من الاتصالات على المستوى الوزاري فقط. وحضرها ولي العهد الأمير محمد بن سلمان شخصياً. وصُممت القمة الثانية للمعاملة بالمثل: بروكسل استضافت، والآن تستضيف الرياض. ومن شأن قمة ثانية جزئية أو افتراضية أن تحوّل المعاملة بالمثل إلى عدم تكافؤ: تكتل سافر إلى عاصمة الآخر، والآخر لن يفعل.

وكتبت «ذا ناشيونال»، في تقريرها عن دعوة القمة في 8 أكتوبر، أن «الحضور الفعلي لقادة الاتحاد الأوروبي الـ27 في الرياض» من شأنه أن «يمثّل إشارة دعم مهمة للسعودية، وعلى نطاق أوسع لدول الخليج المتأثرة بعدم الاستقرار الإقليمي». وقد كُتب هذا التقييم بصيغة الدعوة، لكنه يُقرأ الآن بوصفه اختباراً.

نقطة القرار في 15 أكتوبر

يجتمع رؤساء دول وحكومات الاتحاد الأوروبي في بروكسل في 15 و16 أكتوبر في جلسة مقررة للمجلس الأوروبي. ويتضمن جدول الأعمال المنشور القدرة التنافسية، والإطار المالي متعدد السنوات، وأوكرانيا، و— تحت بند «موضوعات رئيسية أخرى» — التطورات في الشرق الأوسط. وسيستوعب هذا البند الأخير الآن سؤالاً لم يتوقعه واضعو جدول الأعمال: هل سيستقل سبعة وعشرون زعيماً الطائرات إلى الرياض بعد ثمانية أيام؟

ولن يُتخذ القرار بشكل جماعي. فقمم الاتحاد الأوروبي من هذا النوع يحضرها رؤساء دول بصفتهم الفردية، وكل منهم مسؤول أمام برلمان وطني وجهاز أمن وطني وصحافة وطنية. ويعمل فريق حماية الرئيس الفرنسي وفق بروتوكولات تختلف عن بروتوكولات رئيس الوزراء الإستوني. ويختلف إطار التأمين على سفر المستشار الألماني عن إطار مالطا. وستُجري كل عاصمة تقييمها الخاص للمخاطر، لكن كلاً منها ستكون على علم بقرار كل عاصمة أخرى — وبقرار بيكيتو فراتين.

والسابقة المهمة ليست قمة مجموعة العشرين (G20). فقد استضافت الرياض قمة مجموعة العشرين (G20) في نوفمبر 2020، لكن تلك القمة عُقدت افتراضياً بسبب جائحة كوفيد-19، لا بسبب نزاع. ولم تُعقد أي قمة متعددة الأطراف بالحضور الشخصي في دولة تتعرض لقصف جوي نشط في حقبة ما بعد الحرب الباردة. ولا يوجد قالب مؤسسي للسؤال الذي يواجهه المجلس الأوروبي في 15 أكتوبر.

وقد ضيّق الحوثيون نافذة القرار. ففي 11 أكتوبر، جددت جماعة أنصار الله تحذيراً رسمياً لجميع شركات الطيران والعاملين والمسافرين بتجنب المطارات والأجواء السعودية، معلنة إياها «مسرح عمليات». واستثنى التحذير مكة المكرمة والمدينة المنورة فقط. وقال زعيم أنصار الله السيد عبدالملك الحوثي إن «حرب الرياض المستمرة منذ عقد لإخضاع اليمن انهارت لتتحول إلى فشل استراتيجي»، وحذّر: «مطار بمطار، وحصار بحصار».

وكان الاجتماع الاستثنائي لوزراء خارجية الاتحاد الأوروبي ومجلس التعاون الخليجي في 5 مارس 2026 — الذي عُقد بعد الضربات الإيرانية الأولى على أراضي دول المجلس — قد أدان «الهجمات الإيرانية التي لا يمكن تبريرها على دول مجلس التعاون الخليجي» ودعا إلى وقفها فوراً. وبعد سبعة أشهر، لم تتوقف الهجمات، بل وصلت إلى صالة الوصول في المطار الدولي للعاصمة.

خلفية

دُشّنت صيغة القمة الأوروبية الخليجية في بروكسل في 16 أكتوبر 2024، بعد سنوات من التعاون على المستوى الوزاري بموجب اتفاقية التعاون بين الاتحاد الأوروبي ومجلس التعاون الخليجي لعام 1988. وأسفرت قمة بروكسل عن بيان مشترك تناول التجارة والطاقة والمناخ والتحول الرقمي والتعاون الأمني.

وأعلن المجلس الأوروبي عقد القمة الثانية في الرياض في 4 سبتمبر 2026، فيما وجّه الملك سلمان الدعوات شخصياً، ومن بينها دعوة إلى رئيس دولة الإمارات الشيخ محمد بن زايد آل نهيان. وكان من المتوقع أن يدفع جدول أعمال القمة الشراكة الاستراتيجية نحو تعاون عملي، يشمل إجراءات الإعفاء من تأشيرة شنغن، وتنسيق الأمن البحري، والاستثمار في تحول الطاقة.

وفي 7 أكتوبر — قبل ثلاثة أيام من ضربة مطار الملك خالد الدولي — بعثت منظمة هيومن رايتس ووتش برسالة إلى رئيس المجلس الأوروبي أنطونيو كوستا ورئيسة المفوضية فون دير لاين تحثهما فيها على استغلال القمة للضغط على دول مجلس التعاون الخليجي بشأن حقوق الإنسان: دور الإمارات في السودان، والسجناء السياسيين في أنحاء الخليج، واستخدام السعودية لعقوبة الإعدام، وحقوق العمال قبل كأس العالم لكرة القدم 2034، واحتجاز الحوثيين موظفي الأمم المتحدة والمنظمات غير الحكومية. فقد كانت القمة تحت ضغط سياسي على صعيد حقوق الإنسان قبل أن يضيف الهجوم على المطار بُعداً أمنياً.

ومؤتمر البترول العالمي الـ25، المنعقد في الرياض من 11 إلى 15 أكتوبر، هو أول مؤتمر بترول عالمي تستضيفه السعودية في تاريخ الحدث الممتد تسعين عاماً. وقد أظهر استمراره بعد ضربة 10 أكتوبر عزم الرياض على الحفاظ على أجندة فعالياتها الدولية. أما ما إذا كان هذا العزم يمتد إلى قمة تتطلب الحضور المتزامن لـسبعة وعشرين رئيس دولة أجنبياً فهو سؤال من طبيعة مختلفة.

أسئلة شائعة

هل أعلنت أي دولة عضو في الاتحاد الأوروبي رسمياً أنها لن تحضر قمة 24 أكتوبر؟
لم تؤكد أي دولة عضو في الاتحاد الأوروبي علناً حضورها أو انسحابها حتى 11 أكتوبر. ويُعد قرار إيطاليا مشاركة وزير الطاقة في مؤتمر البترول العالمي عبر الاتصال المرئي أقرب سابقة، لكن ذلك كان فعالية وزارية لا قمة قادة. ومن المتوقع أن تكون جلسة المجلس الأوروبي في بروكسل في 15 و16 أكتوبر نقطة القرار لمعظم العواصم. ولم تُشر مصادر دبلوماسية إلى ما إذا كانت صيغة بديلة — افتراضية أو هجينة أو بتمثيل منخفض المستوى — قيد النقاش الرسمي.

هل يمكن نقل القمة إلى مكان آخر؟
تجعل بنية الصيغة النقل صعباً بإشعار مدته ثلاثة عشر يوماً. فقد استغرق تنظيم قمة بروكسل عام 2024 أشهراً، وتطلب تنسيقاً بين دائرة العمل الخارجي الأوروبي والأمانة العامة للمجلس الأوروبي والأمانة العامة لمجلس التعاون الخليجي. وترتبط استضافة الرياض بمبدأ المعاملة بالمثل — بروكسل استضافت أولاً، ثم عاصمة خليجية. ومن شأن نقل القمة إلى بروكسل أو إلى بلد ثالث أن يقوّض هذا الإطار ويتطلب موافقة السعودية ودول المجلس. ولم يُناقش علناً أي مقترح للنقل.

ماذا يحدث للإعفاء من تأشيرة شنغن إذا خُفّض مستوى القمة؟
يتطلب إعلان الإعفاء من التأشيرة مصادقة سياسية على مستوى القادة. ووصف الأمين العام لمجلس التعاون الخليجي البديوي الدول الخليجية الخمس بأنها «قريبة جداً» من بدء الإجراءات الرسمية، وكانت لجنة الممثلين الدائمين في الاتحاد الأوروبي قد أدرجت البند على جدول أعمالها في 5 أكتوبر. ويمكن لقمة افتراضية أن تُصدر بياناً مشتركاً، لكن إجراءات الإعفاء تتضمن تقييمات فنية لأنظمة الجوازات والبنية التحتية الحدودية والامتثال لحماية البيانات في كل من الدول الخمس. ومن شأن إطلاق هذه الإجراءات دون مصادقة شخصية من القادة أن يُضعف أساسها المؤسسي، وقد يؤخر جداول زمنية وصفها الجانب الخليجي علناً بأنها وشيكة.

كيف وصل المندوبون إلى مؤتمر البترول العالمي بعد تعليق العمليات في مطار الملك خالد الدولي؟
رتّب منظمو المؤتمر لسفر المندوبين جواً إلى مطار الملك فهد الدولي في الدمام، على الساحل الشرقي للسعودية، ثم القيادة براً نحو أربع ساعات إلى مركز الرياض فرونت للمعارض والمؤتمرات. ونجح هذا الترتيب لصيغة مؤتمر. أما بالنسبة إلى قمة قادة تتطلب لقاءات ثنائية ومقار آمنة ولوجستيات مواكب وتنسيقاً بين سبعة وعشرين فريقاً أمنياً متقدماً، فإن بديل الدمام يطرح تحديات لم يواجهها منظمو المؤتمر.

ما موقف الحوثيين التهديدي تجاه الرياض قبل 24 أكتوبر؟
جددت جماعة أنصار الله تحذيرها في 11 أكتوبر، معلنة جميع المطارات والأجواء السعودية باستثناء مكة المكرمة والمدينة المنورة «مسرح عمليات». وضربت الجماعة مطار الملك خالد الدولي في 8 أكتوبر و10 أكتوبر. ووصف زعيم أنصار الله الحوثي الضربات بأنها انتقامية وحذّر: «مطار بمطار، وحصار بحصار». ولم تُشر الجماعة تحديداً إلى القمة الأوروبية الخليجية، لكن إعلانها الشامل المجال الجوي السعودي منطقة عمليات يغطي الإطار الزمني والمكاني لحدث 24 أكتوبر. ولا تزال نشرة وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران الخاصة بمنطقة النزاع لأجواء الرياض سارية حتى 16 نوفمبر.

وفي 11 أكتوبر، وهو اليوم نفسه الذي جُدد فيه التحذير الحوثي، زعمت الجماعة أيضاً شنّ ضربات على منشأتي شدقم وتناجيب التابعتين لأرامكو السعودية — مستهدفة البنية التحتية الهيدروكربونية التي تموّل الدولة السعودية.

وفي 12 أكتوبر، مددت الهيئة العامة للطيران المدني إغلاق مطار الملك خالد الدولي دون تحديد موعد لإعادة الفتح، وهو تطور يعقّد مباشرة كيفية وصول سبعة وعشرين من قادة الاتحاد الأوروبي إلى الرياض لحضور قمة 24 أكتوبر.

وأصدرت الولايات المتحدة تحذيراتها المتزامنة: تحذير سفر من المستوى 3 صادر عن وزارة الخارجية الأمريكية، وحظر من السفارة على موظفي الحكومة الأمريكية استخدام المطارات السعودية، وتحذير طيران من إدارة الطيران الفيدرالية يغطي منطقة معلومات الطيران في جدة — بالتوازي مع المخاوف الأوروبية المتعلقة بالطيران، كما يحلل مقال واشنطن لا تثق بالأجواء السعودية.

ملاحظة المحرر، 12 أكتوبر 2026: غُيّر عنوان هذا المقال من «حضور القمة الأوروبية الخليجية موضع شك بعد ضربة مطار الرياض». فلم يُفد أي مصدر بأن الحضور موضع شك، وكما يذكر قسم الأسئلة الشائعة في المقال نفسه، لم تنسحب أي دولة عضو. كما أن اقتباساً نُسب سابقاً إلى مركز الخليج للأبحاث كتبته في الواقع «ذا ناشيونال»، وحُذف ادعاء بأن وزيراً إيطالياً كان أول وزير من دولة مشاركة في الاستضافة يحضر مؤتمراً في الرياض عبر الاتصال المرئي.