ناقلة تتعرض لضربة على بُعد 72 ميلاً بحرياً قبالة السواحل السعودية وقاطرة تُصاب في مضيق هرمز

الظهران — أصابت قذيفتان ناقلةً تبعد نحو 72 ميلاً بحرياً شرق رأس الخفجي في المملكة العربية السعودية، وذلك في وقت متأخر من مساء الأحد، فيما أُصيبت قاطرة المياه المفتوحة "سيلات ستورم" وغرقت جزئياً داخل مضيق هرمز قبل ساعات من ذلك، وفقاً لتقارير المنظمة البريطانية للتجارة البحرية (يوكمتو) وتقارير الصناعة البحرية الصادرة يوم الاثنين. ورفعت الهجمات العدد الإجمالي للحوادث البحرية في الخليج منذ 31 أكتوبر إلى 10 حوادث على الأقل، بحسب موقع "سيتريد ماريتايم نيوز"، في أعقاب ما وصفته المنظمة بأنه أعلى حصيلة هجمات شهرية منذ بدء الحرب.

جاءت ضربات 1 نوفمبر مترافقةً مع ادعاء الحرس الثوري الإيراني منفصلاً بأن ناقلتَي نفط خام اصطدمتا بألغام بحرية في المضيق في اليوم ذاته، وشملت هجوماً في أعماق شمال الخليج قرب محطات الشحن الرئيسية لأرامكو السعودية في رأس تنورة وجعيمة، وهجوماً آخر على قاطرة دعم بحري — وهو نوع السفن الذي تعرّض للضرب قرب هرمز للمرة الثانية في 14 يوماً. ووصف أمين عام مجلس التعاون الخليجي جاسم محمد البديوي موجة الهجمات بأنها "تصعيد خطير يهدد أمن المنطقة".

الهجوم على الناقلة قرب محطات النفط السعودية

سجّلت المنظمة البريطانية للتجارة البحرية (يوكمتو) الحادثة في 23:47 بتوقيت عالمي (UTC) يوم الأحد، مفيدةً بأن ناقلة كانت تسير جنوباً نحو الشرق أصابتها قذيفتان على بُعد نحو 72 ميلاً بحرياً شرق رأس الخفجي، قرب الحدود البحرية السعودية الكويتية. وأفادت المنظمة بأن جميع أفراد الطاقم بخير، غير أنها لم تُفصح عن اسم السفينة ولم تُحدد نوع القذيفة. وحدّد موقع "ماريتايم إكزيكيوتيف" الناقلة بأنها "لارغو آتوم"، رقم IMO 1034747، وإن كان تقرير حادث المنظمة البريطانية لم يؤكد هذه التسمية.

يضع موقع الضربة الهجوم في أعماق شمال الخليج العربي، شمال المضيق بكثير وعلى مقربة من البنية التحتية الرئيسية لتصدير النفط الخام لأرامكو السعودية. وتقع محطتا تحميل رأس تنورة وجعيمة، اللتان تتعاملان مع الجزء الأكبر من شحنات النفط السعودية إلى آسيا، إلى الجنوب، كما يقع حقل الخفجي المشترك للعمليات النفطية بين المملكة العربية السعودية والكويت في المنطقة القريبة. ولم تُرصد أي اضطرابات في عمليات الموانئ السعودية أو الكويتية حتى صباح الاثنين.

ادّعى سلاح بحر الحرس الثوري الإيراني منفصلاً يوم الأحد أن ناقلتَي نفط خام اصطدمتا بألغام بحرية أثناء عبورهما مساراً جنوبياً غير مأذون عبر المضيق مع إيقاف أجهزة الإرسال وبدعم عسكري أمريكي، وفقاً لموقع "شفق نيوز". وتبدو تلك الحوادث مستقلة عن الضربة التي أكدتها يوكمتو قرب رأس الخفجي — إذ وصف الحرس الثوري هجماته بأنها وقعت داخل المضيق عند مدخل الخليج — وجاءت في أعقاب ادعاء الحرس الثوري في 30 أكتوبر اصطدام أربع ناقلات بألغام وتقارير سابقة عن إصابة ثلاث ناقلات بألغام مغناطيسية في اليوم ذاته.

وأفادت التقارير بتضرر ثلاث سفن إضافية على الأقل في 1 نوفمبر. ونقل موقع "إنفستينغلايف" عن "سيتريد ماريتايم نيوز" أن السفينة SPM Bheem المسجلة في ليبيريا ربما كانت تحترق على بُعد 8 أميال بحرية من ليما بعُمان، وأن ناقلة كبيرة تعطّلت شمال كمزار، وأن سفينة كانت تسرّب نفطاً شرق صحار. وأظهرت صور أقمار اصطناعية من شركة "ويندوارد"، نقلها موقع "إنفستينغلايف"، ناقلةً محمّلة تترك آثاراً نفطية باتجاه ساحل الباطنة العُماني، مما أضاف بُعداً بيئياً غائباً عن موجات الهجمات السابقة — احتمال التلوث الساحلي المستمر على امتداد أحد أكثر سواحل خليج عُمان ازدحاماً بالسكان.

ما الذي جرى للقاطرة سيلات ستورم؟

أُصيبت القاطرة البحرية "سيلات ستورم" المسجلة في بنما، والتي تبلغ حمولتها نحو 1,300 طن، والمشغَّلة من قِبَل شركة "سيلات ماريْن سيرفيسز" والمملوكة فعلياً لشركة "سيبولك إنترناشيونال"، نحو الساعة 15:00 بتوقيت UTC يوم الأحد شمال غرب شبه جزيرة مسندم، وفقاً لموقعَي "ماريتايم إكزيكيوتيف" و"سيتريد ماريتايم نيوز". وغرقت السفينة جزئياً، وإن كانت التقارير المتاحة لا تُوضح ما إذا كان قد جرى إنقاذها أم أنها غرقت كلياً، ولم تصدر أي بيانات من شركة "سيلات ماريْن سيرفيسز" أو أي جهة بحرية بشأن الوضع الراهن للسفينة.

وأفادت مصادر لـ"بلومبرغ" بأن "سيلات ستورم" كانت قد حصلت على تصريح مرور آمن من هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية قبل ساعات من تعرّضها للضربة — وهي تفصيلة، إن صحّت، تُثير تساؤلات حول موثوقية منظومة التصاريح، أو مدى التنسيق بين السلطات البحرية المدنية الإيرانية والجهة التي نفّذت الهجوم. ولم يُعلّق أي مسؤول إيراني علناً على هذا التناقض، وظل الوضع الإنساني لأفراد الطاقم مجهولاً حتى يوم الاثنين.

تعمل القاطرات البحرية بأسلوب مختلف عن ناقلات النفط الخام وناقلات الغاز الطبيعي المسال التي كانت الهدف الرئيسي لهجمات هرمز منذ يوليو. إذ تُرشد الناقلاتِ المحمّلةَ إلى الأرصفة، وتضع السفنَ في مواضع الرسو عند الممرات العائمة الأحادية، وتُساعد في الاقتراب من الموانئ، وتُقدّم خدمات القطر الطارئة في حال فقدان سفينة للطاقة في المضيق — وهو النوع من العمل الذي يُبقي المحطات عاملةً بصرف النظر عن عدد السفن التجارية المتاحة للتحميل.

هل يتسع نطاق الهجمات ليتجاوز ناقلات النفط؟

تُعدّ "سيلات ستورم" القاطرةَ الثالثة التي تتعرض للضرب قرب هرمز خلال عام 2026. وكانت القاطرة "مصفح 2" المسجلة في الإمارات قد غرقت في 6 مارس إلى جانب سفينة الحاويات "سفيين بريستيج"، ما أودى بحياة 4 أفراد من الطاقم وأصاب 3 آخرين، وفقاً لـ"سيتريد ماريتايم نيوز"؛ ولم يتبيّن من المصادر المتاحة ما إذا كانت القاطرة هدفاً مقصوداً أم أُصيبت أثناء مناوراتها بالقرب من السفينة الأكبر. أما القاطرة الهولندية "JIF باراكودا" فقد أُصيبت بقذيفتَين في 18 أكتوبر على بُعد نحو 20 ميلاً بحرياً شمال شرق خور فكان — وأُصيب أحد أفراد الطاقم بجروح طفيفة وواصلت السفينة رحلتها، وفقاً لـ"ماريتايم إكزيكيوتيف".

يُمثّل الفارق بين ضرب ناقلة محمّلة وضرب قاطرة بحرية أهميةً بالغة لصمود البنية التحتية البحرية في الخليج في مواجهة الهجمات المتواصلة. فحين تُضرب ناقلة، يتأخر حمولة واحدة أو تضيع، ويتحمّل مؤمّن السفينة الخسارة. أما حين تُدمَّر قاطرة أو تُعطَّل، تتقلّص القدرة على مناورة الناقلات عند المحطات — والبنية التحتية لتحميل الخليج، من الفجيرة إلى رأس تنورة، تعتمد على أسطول محدود من سفن الخدمة التي يواجه مشغّلوها أقساط تأمين مرتفعة للغاية ضد مخاطر الحرب.

لم تُعلن أي دولة أو جماعة مسلحة مسؤوليتها عن هجومَي "سيلات ستورم" و"JIF باراكودا". واقتصرت البيانات العلنية للحرس الثوري الإيراني في 1 نوفمبر على حادثتَي الألغام اللتَين نسبهما إلى ناقلتَين سلكتا مساراً جنوبياً غير مأذون، فيما لم تُعلّق الهيئة البحرية المدنية الإيرانية — التي كانت قد أصدرت تصريح مرور للقاطرة "سيلات ستورم" بحسب مصادر "بلومبرغ" — على الحادثة.

كيف ردّت الحكومات الإقليمية؟

«استهداف ناقلات الطاقة يمثّل تصعيداً خطيراً يهدد أمن المنطقة.»

جاسم محمد البديوي، أمين عام مجلس التعاون الخليجي، نقلاً عن الشرق الأوسط، 2 نوفمبر 2026

طالب البديوي بـ"محاسبة مرتكبي هذا الهجوم الجسيم"، في أقوى لغة مؤسسية يستخدمها مجلس التعاون الخليجي إزاء هجمات الشحن في هرمز، وفقاً للشرق الأوسط. وأصدرت جامعة الدول العربية بياناً منفصلاً عبر وكالة الأنباء السعودية (واس)، جاء فيه أن "استهداف السفن التجارية يُعرّض الملاحة البحرية وسلامة الطواقم للخطر وينتهك القانون الدولي".

لم يصدر حتى يوم الاثنين أي بيان محدَّث من الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز، الذي كان قد صرّح عقب هجوم "JIF باراكودا" في 18 أكتوبر بأن البحّارة "لا يزالون يلقون حتفهم" على مسار هرمز وطالب بوقف العبور حتى تتوفر ضمانات السلامة، وذلك وفقاً لـ"ماريتايم إكزيكيوتيف". وقد حظي النداء السابق للمنظمة بثقل لدى سجلات العلم الأوروبية، لكنه لم يُبطئ حركة المرور عبر المضيق كثيراً، إذ قدّرت شركة "كيبلر" أن نحو 14 مليون برميل يومياً لا تزال تعبر المضيق خلال الأسبوع المنتهي في 18 أكتوبر — نحو 82 بالمئة من مستويات ما قبل الحرب.

تمحور الرد العسكري السعودي في 1 نوفمبر حول جبهة الحوثيين، إذ ضرب التحالف بقيادة السعودية موارد الحوثيين الصاروخية والطائرات المسيّرة في اليمن في اليوم ذاته الذي تواصلت فيه هجمات الشحن الخليجي. ولم تتطرق أي تصريحات حكومية إيرانية إلى "سيلات ستورم" أو الهجوم على الناقلة التي أكدتها يوكمتو قرب رأس الخفجي.

حصار هرمز وأسواق النفط

تداول عقد يناير الآجل لخام برنت قرب مستوى 109.75 إلى 110 دولارات مطلع يوم الاثنين، بانخفاض نحو 3 بالمئة من تسوية الجمعة البالغة 113.43 دولاراً، وفقاً لـ"فايننس فيدز" و"إف إكس ستريت". جاء الانخفاض على الرغم من هجمات 1 نوفمبر، إذ أشار المتداولون إلى عرض إيران بإعادة فتح هرمز لمدة يومَين — الذي أُفيد عنه في وقت متأخر من الأحد — باعتباره موازناً دبلوماسياً أسهم مؤقتاً في تلطيف علاوة المخاطرة على النفط الخليجي.

أبقت أوبك+ على إنتاج ديسمبر عند 31 مليون برميل يومياً، مثبّتةً مستويات الإنتاج الحالية حتى نهاية العام، على أن تُجرى المراجعة القادمة المجدولة في مطلع ديسمبر. ويعني هذا القرار أن أي اضطراب إضافي في الشحن الخليجي سيُفاقم سوقاً مادية مشددة أصلاً.

قيّد حصار هرمز، الذي استأنفه الحرس الثوري الإيراني في 14 يوليو، حركة المرور عبر المضيق دون أن يوقفها كلياً. وأعلن القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) أن 144 سفينة أُعيد توجيهها منذ استئناف الحصار، وفقاً لبيانات سنتكوم حتى 31 أكتوبر، مقارنةً بمعدل مرجعي ما قبل الحرب يبلغ نحو 138 عبوراً يومياً بحسب المركز المشترك للمعلومات البحرية التابع للبحرية الأمريكية. وتعتمد المملكة العربية السعودية على خط أنابيب الشرق-الغرب، الذي تبلغ طاقته التصميمية نحو 7 ملايين برميل يومياً ويمتد من المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، لتحويل مسار الخام المتجه غرباً حول المضيق.

تجاوزت أسعار استئجار الناقلات العملاقة VLCC على مسار الخليج-الصين مليون دولار يومياً، وفقاً لتقييمات مؤشر بالتيك التي أوردتها "سيتريد ماريتايم نيوز" — وهو مستوى يعكس التكلفة المتراكمة لتأمين مخاطر الحرب والتأخيرات المرتبطة بالحصار وتقلّص أسطول سفن الخدمة المتاحة للتعامل مع حركة المرور عند محطات التحميل الخليجية في أعقاب ثلاثة هجمات على قاطرات خلال ثمانية أشهر.

أسئلة وأجوبة

أين يقع رأس الخفجي؟

يقع رأس الخفجي على الساحل الشمالي الشرقي للمملكة العربية السعودية قرب الحدود الكويتية، في الامتداد ذاته من الساحل الخليجي الذي يضم عدداً من كبرى منشآت التصدير التابعة لأرامكو. وتشمل المياه المحيطة بها حقل الخفجي المشترك للعمليات النفطية الذي تُشغّله المملكة العربية السعودية والكويت معاً، مما يجعلها من أكثر البقاع كثافةً بالبنية التحتية في الخليج العربي. وكانت المدينة موقع معركة الخفجي عام 1991 إبان حرب الخليج.

ما هي شركة سيلات ماريْن سيرفيسز؟

شركة "سيلات ماريْن سيرفيسز" مشغّل بحري بحري مقرّه سنغافورة يُقدّم خدمات القطر والإرساء وسفن الدعم البحري عبر جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. ومالكها الفعلي شركة "سيبولك إنترناشيونال"، وهي شركة نقل بحري أمريكية. كانت "سيلات ستورم" مسجلة في بنما ونُشرت في الخليج لدعم عمليات التعامل مع السفن في مضيق هرمز وما حوله.

هل فشل نظام تصاريح المرور الإيراني من قبل؟

تُعدّ حادثة "سيلات ستورم" أبرز حالة موثّقة لسفينة تتعرض للضرب بعد حصولها على تصريح من هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية، وإن كانت هذه المعلومة تستند إلى مصادر مجهولة نقلتها "بلومبرغ" ولم تؤكدها إيران. وقد بات نظام التصاريح معمولاً به منذ استئناف حصار يوليو 2026، وشكّك مشغّلو الشحن في موثوقيته، غير أنه لم تُوثَّق علناً أي حالة سابقة مؤكدة لهجوم على سفينة حاصلة على تصريح.

ما هي المنظمة البريطانية للتجارة البحرية (يوكمتو)؟

المنظمة البريطانية للتجارة البحرية (UK Maritime Trade Operations) مركز تنسيق تابع للبحرية الملكية البريطانية ومقرّه دبي، يضطلع بدور نقطة الاتصال الأساسية بين السفن التجارية وقوات التحالف البحري في الخليج وبحر العرب والمحيط الهندي. وتقارير الحوادث الصادرة عنها — المُرقَّمة تسلسلياً كل عام، كالتقرير 192-26 المتعلق بضربة الناقلة في 1 نوفمبر — هي المرجع المعياري في الصناعة لتتبّع أحداث الأمن البحري في المنطقة.

كم عدد القاطرات العاملة عادةً قرب هرمز؟

كانت تقديرات الصناعة قبل الحصار تُشير إلى أن أسطول القاطرات وسفن التثبيت النشطة في الخليج الأوسع — الذي يخدم الفجيرة وخور فكان والموانئ العُمانية — يتألف من عشرات السفن، وإن لم تُنشر أرقام دقيقة. وقد أسهمت أقساط التأمين المرتفعة للغاية ضد مخاطر الحرب في صعوبة تشغيل سفن الخدمة الأصغر، كما أن ضياع أو تضرر ثلاث قاطرات في هجمات خلال هذا العام زاد من الضغط على الأسطول المتاح.