الحرس الثوري الإيراني يزعم غرق ناقلة نفط عملاقة كانت تحمل أكثر من 2 مليون برميل في الخليج

طهران — زعم الحرس الثوري الإيراني في 15 نوفمبر 2026 أن ناقلة نفط عملاقة كانت تحمل أكثر من 2 مليون برميل من النفط الخام غرقت في الجزء الجنوبي من مضيق هرمز إثر اصطدامها بلغم بحري، في ما وصفه الحرس الثوري بأنه «مسار غير مصرح به» عبر مضيق هرمز. وقال الحرس الثوري إن ناقلة ثانية اشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بلغم آخر في المنطقة ذاتها، غير أنه لم يُفد بغرق تلك الناقلة.

يمر عبر مضيق هرمز ما يعادل نحو خُمس إمدادات النفط العالمية في الأحوال الاعتيادية، وفقاً لغلف نيوز. وأصدرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) التحذير رقم 205-26، مُقرّةً بشكل منفصل بورود تقرير من السلطات الملاحية الهندية بشأن هجوم على ناقلة في الخليج العربي، إلا أنها قالت إنه «غير واضح» ما إذا كان يصف الحادثة ذاتها. ولم يُكشف عن اسم أيٍّ من السفينتين أو علمها أو جنسية طاقمها، ولم تؤكد أي سلطة بحرية مستقلة وقوع أي غرق.

ماذا قال الحرس الثوري عن الغرق؟

قالت قوات البحرية في الحرس الثوري الإيراني، عبر التلفزيون الرسمي الإيراني ونقلاً عن وكالة تاس ومحطة TRT World، إنه «خلال الساعات القليلة الماضية، اصطدمت ناقلتا نفط كانتا تسيران على مسار غير مصرح به في الجزء الجنوبي من مضيق هرمز بألغام بحرية، ما أسفر عن انفجارات ضخمة واندلاع حرائق».

وأضاف الحرس الثوري أن «إحدى هاتين السفينتين، وهي ناقلة عملاقة تحمل أكثر من مليوني برميل من النفط الخام، قد غرقت في المياه الجنوبية للخليج». وأفادت وكالة أنباء إيران الطلابية (إيسنا) بشكل منفصل بالرقم ذاته للبراميل، وذلك وفقاً لتقرير غلف نيوز الذي نقل عن وكالة الصحافة الفرنسية.

وأفادت وكالة تاس بأن الناقلة الثانية كانت مشتعلة إثر اصطدامها بلغم دون أن يُبلَّغ عن غرقها. ولم تُسمَّ أي من السفينتين في أي بيان إيراني اطلعت عليه وكالات تاس وTRT World وذا نيو آراب ووكالة الأناضول.

وحذّر الحرس الثوري الصيادين من «اتخاذ تدابير السلامة لتفادي السفينة الغارقة»، وطالب «أصحاب السفن والشركات وأطقم العمل بعدم الاقتراب من المنطقة المقيّدة في مضيق هرمز»، وفقاً لموقع 1news.az. وقد أضفت هذه العبارة على الممر المائي بأسره طابع المنطقة المحظورة الخاضعة لسيطرة الحرس الثوري، وهو ما يتسق مع إعلان إيران في 26 أكتوبر إغلاق المضيق أمام حركة المرور غير المصرح بها.

وكانت إعلانات الحرس الثوري السابقة عن إصابات بالألغام في الأيام التي سبقت 15 نوفمبر قد تحدثت عن ناقلات مشتعلة أو مُتضررة. أما ادعاء بيان 15 نوفمبر بغرق ناقلة عملاقة كاملاً مع حمولتها إلى قاع البحر فقد مثّل تصعيداً ملحوظاً في جسامة ما تصفه إيران من نتائج، وإن لم يؤكد أي طرف مستقل أياً منها.

تحذير UKMTO رقم 205-26 وتقرير الملاحة الهندية

أصدرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، مركز تنسيق البحرية الملكية البريطانية للشحن التجاري في المنطقة، التحذير رقم 205-26 في 15 نوفمبر. وجاء في التحذير أن «هيئة UKMTO أحاطت علماً بتقرير صادر عن السلطات الملاحية الهندية بشأن هجوم على ناقلة أثناء عبورها الخليج العربي متجهةً شرقاً قُبيل دخولها مضيق هرمز»، وفقاً لوكالة أنباء آسيا الدولية.

وأفاد التحذير بأن «أفراد الطاقم جرى التحقق من سلامتهم»، وأن «مدى الأضرار التي لحقت بالسفينة وأي تداعيات بيئية محتملة ظلت مجهولة في وقت إعداد التقرير».

وأضافت هيئة UKMTO أنه «كان غير واضح ما إذا كانت الحادثة ذاتها هي التي أعلنت عنها إيران». وقد أبقى هذا التصريح الباب مفتوحاً أمام احتمال أن يكون تقرير الملاحة الهندية يصف إما الحادثة التي أعلنها الحرس الثوري وإما حادثة بحرية مستقلة في الممر المائي ذاته، كما أفادت وكالة أنباء آسيا الدولية وصحيفة سياسات ديلي.

من جهتها، نقلت وكالة مهر الإيرانية شبه الرسمية إشعار هيئة UKMTO دون أن تؤيد رواية الحرس الثوري للأحداث، وفقاً لميدل إيست آي. وقد جسّد التباين بين رواية الحرس الثوري الدرامية عن غرق ناقلة عملاقة وبين اللغة المقيّدة وغير الحاسمة لهيئة UKMTO الفجوة المعلوماتية الأشمل التي طبعت حوادث الشحن في هرمز طوال فترة الأزمة.

لماذا لم تُكشف هوية السفينتين؟

حتى وقت النشر، لم يُفصح عن اسم أي من السفينتين المتورطتين في حادثة 15 نوفمبر، ولا عن دولة علمها أو رقمها لدى المنظمة البحرية الدولية أو مالكها أو جنسية طاقمها. وأشارت كل من صحيفة ذا نيو آراب ووكالة الأناضول إلى غياب بيانات التعريف في تغطيتهما لبيان الحرس الثوري.

وادّعى الحرس الثوري أن كلتا الناقلتين كانتا قد أوقفتا أجهزة تتبع نظام التعريف الآلي (AIS)، وفقاً لوكالة تاس. وAIS هو نظام تتبع يعتمد على الأقمار الاصطناعية والراديو، يوجب القانون البحري الدولي على السفن التجارية تشغيله. واستشهد الحرس الثوري بتعطيل أجهزة التتبع دليلاً على أن السفينتين كانتا تتعمدان التهرب من الرصد الإيراني وتعملان في تحدٍّ للإغلاق المُعلن.

وكانت ثلاث ناقلات قد رُبطت بحوادث ألغام منفصلة في وقت سابق من الأسبوع، وفقاً لموقع Astig.ph، غير أنه لم يُؤكَّد كون أي منها هي الناقلة العملاقة التي قال الحرس الثوري إنها غرقت في 15 نوفمبر. فقد جرى إخلاء ناقلة النفط الخام الكبيرة جداً Dominica Prosperity التابعة لأسطول Sinokor والتي كانت على متنها 22 من أفراد الطاقم — 19 منهم من الرعايا الهنود — من قِبل خفر السواحل الإماراتي قرب رأس الخيمة. وأُصيب 4 من أفراد طاقم Fujairah Energy، وهي ناقلة VLCC مرتبطة بشركة أدنوك الأبوظبية، يوم الثلاثاء. أما NCC Fajr، وهي ناقلة أفراماكس، فقد تعرضت لضربة يوم الأربعاء وأُفيد بسلامة طاقمها.

ويتسق غياب معلومات التعريف عن سفينتي 15 نوفمبر مع النمط السائد في إعلانات الحرس الثوري الأخيرة عن إصابات بالألغام، إذ دأبت إيران على الإفصاح عن أحجام الحمولات والمخالفات المزعومة دون الكشف عن أسماء السفن أو دول أعلامها.

اتهامات الحرس الثوري للجيش الأمريكي

اتهم الحرس الثوري كلتا الناقلتين بالعمل «بدعم من الجيش الأمريكي»، وفقاً لوكالة تاس وموقع 1news.az. ولم يتحقق أي مصدر مستقل من صحة هذا الاتهام.

وكانت قيادة المنطقة الوسطى الأمريكية (سنتكوم) قد صرّحت سابقاً بأنها «أزالت جميع الألغام من المسارات الرئيسية» عبر مضيق هرمز، وفقاً لـ RTE News. وقالت سنتكوم أيضاً إنها ساعدت دول الخليج على تصدير 1.5 مليار برميل من النفط عبر هرمز منذ الصيف، وفقاً لغلف نيوز.

ولم يصدر عن سنتكوم أي بيان يتناول تحديداً حادثة 15 نوفمبر حتى وقت النشر. وقد زعم الحرس الثوري وقوع إصابات متعددة بالألغام على مسارات قالت سنتكوم إنها جرى تطهيرها، مما يضع مشغّلي السفن التجارية أمام تقييمات متضاربة من القوتين العسكريتين عند اتخاذ قرار العبور.

وكانت المنظمة البحرية الدولية قد حذّرت بشكل منفصل في أواخر أكتوبر من عدم قدرتها على التأكد من إزالة الألغام البحرية من مسارات حركة المرور في هرمز، مما أرسى أن خطر الألغام في المضيق لم يكن مجرد ادعاء إيراني. وقد عقّد هذا الموقف تطمينات سنتكوم بشأن تطهير المسارات الرئيسية، وإن كان لم يحدد المسارات المتأثرة أو كثافة الألغام الموجودة أو أنواعها.

ما الذي قد يعنيه ادعاء الغرق لأسعار النفط؟

أغلق خام برنت عند 95.84 دولاراً يوم الجمعة 13 نوفمبر، مسجلاً خسارته الأسبوعية الثانية على التوالي وتراجعاً بنسبة 2.5 بالمئة تقريباً للأسبوع، وفقاً لـ FinanceFeeds. وكان هذا السعر أدنى بكثير من ذروة أواخر أكتوبر البالغة نحو 118 دولاراً، كما أفاد موقع Astig.ph.

رسم موقع FinanceFeeds ثلاثة سيناريوهات لأسعار الأسبوع المقبل بدءاً من 15 نوفمبر. ففي السيناريو المتفائل، مع تأكيد الأطراف المستقلة للأضرار التي لحقت بالناقلات، قد يرتفع خام برنت إلى 98 دولاراً. أما السيناريو الأساسي الذي يعكس استمرار حالة عدم اليقين فيضع برنت بين 94 و97 دولاراً. وفي السيناريو المتشائم، مع بقاء الادعاءات دون تحقق، قد يهبط برنت إلى 91 دولاراً.

وقال المحلل في بنك ANZ دانيال هاينز في أكتوبر إن «المنتجين يبدون على استعداد لتحمّل مخاطر تضرر سفنهم» في غياب طريق بديل إلى الأسواق الدولية، كما نقل موقع OilPrice.com. وقد وصف هذا التقييم نمطاً تواصلت فيه الدول المُصدِّرة للنفط في تحميل شحناتها عبر هرمز رغم التهديد المتمثل بالألغام، متحمّلةً ارتفاع تكاليف التأمين والخطر الجسدي الذي يتهدد الأطقم والشحنات بدلاً من التخلي كلياً عن عائداتها.

في الأحوال الاعتيادية، تعبر مضيق هرمز نحو 138 سفينة يومياً، وفقاً للمركز المشترك للمعلومات البحرية. وقد تراجع الإنتاجية الحالية إلى ما تصفه هيئة JMIC بـ«عدد يقع في خانة الآحاد وأدنى ضعف الرقمين» من الرحلات اليومية — وهو جزء يسير من خط الأساس السابق للأزمة يُبرز الكلفة المادية والتجارية الباهظة التي فرضتها حملة الألغام الإيرانية على سلاسل إمداد النفط العالمية.

حملة الألغام في هرمز منذ أكتوبر 2026

أعلنت إيران في الأصل إغلاق مضيق هرمز في 18 أبريل 2026. وكانت الولايات المتحدة قد فرضت حصاراً بحرياً على الموانئ الإيرانية في 13 أبريل. وعقب إعادة فتح جزئية في الصيف، أعادت إيران إغلاق المضيق في 12 يوليو، وأعادت الولايات المتحدة فرض حصارها في 14 يوليو. وفي 26 أكتوبر، أعلن الحرس الثوري رسمياً إغلاق المضيق أمام حركة المرور غير المصرح بها كافة.

جاء ادعاء الغرق في 15 نوفمبر آخرَ حلقات سلسلة من حوادث الناقلات والألغام التي أعلنت عنها إيران في تتابع سريع على مدى أربعة أيام. ففي 12 نوفمبر، قال الحرس الثوري إن ناقلتين عملاقتين مجهولتي الهوية تحملان ما مجموعه أكثر من 4 مليون برميل اشتعلت فيهما النيران في هرمز بعد اصطدامهما بألغام، وفقاً لصحيفة عرب نيوز وموقع Astig.ph. وفي 13 نوفمبر، أفادت إيران بتعرض 3 ناقلات أخرى لألغام في المضيق. وفي 14 نوفمبر، زعم الحرس الثوري اصطدام ناقلتين إضافيتين بألغام بحمولة إجمالية بلغت 2 مليون برميل.

ولم تربط المصادر مباشرةً ناقلة 15 نوفمبر الغارقة بحرائق 12 نوفمبر. وتعامل كل من وكالة تاس وTRT World وصحيفة عرب نيوز مع الحادثتين باعتبارهما حدثين مستقلين.

وجميع هذه الحوادث تندرج ضمن ادعاءات الحرس الثوري الإيراني أو وسائل الإعلام الرسمية الإيرانية. ولم تؤكد أي سلطة بحرية مستقلة أياً من حالات الغرق بصورة فردية. ويمثّل تحذير UKMTO رقم 205-26 — الذي يُقرّ بالتقرير الملاحي الهندي مع إبداء عدم اليقين بشأن صلته بإعلان الحرس الثوري — أقرب ما نُشر من إشارة صادرة عن جهة خارجية تُثبت وقوع حدث بحري في 15 نوفمبر.

ولم يرد في أي من المصادر التي جرى مراجعتها أي رد سعودي أو من التحالف على ادعاء الغرق في 15 نوفمبر. وكان الأمير فيصل بن فرحان وزير الخارجية السعودي في بروكسل في 15 نوفمبر، حيث سعى إلى الحصول على مرافقات بحرية أوروبية وممارسة ضغط على إيران في اجتماع مجلس الشؤون الخارجية للاتحاد الأوروبي. وقد تزامن هذا السعي الدبلوماسي لاستقطاب المشاركة الأوروبية في أمن الملاحة الخليجية مع تصاعد ادعاءات الألغام الإيرانية وتحذيرات الحرس الثوري التي عقّدت العبور التجاري عبر أهم ممر نفطي في العالم.

أسئلة شائعة

ما الناقلة العملاقة وكم تحمل من النفط؟

الناقلة العملاقة، المصنّفة رسمياً ناقلة نفط خام كبيرة جداً (VLCC)، تحمل عادةً ما بين 1.9 مليون و2.2 مليون برميل من النفط الخام وتبلغ حمولتها الوزنية نحو 200,000 إلى 320,000 طن. وادعاء الحرس الثوري بأن السفينة الغارقة كانت تحمل «أكثر من مليوني برميل» يتسق مع الطاقة الاستيعابية الاعتيادية لناقلات VLCC.

هل أبدت أي منظمة بيئية تعليقاً على احتمال وقوع تسرب نفطي؟

لا. حتى وقت النشر، لم يصدر أي بيان عن الاتحاد الدولي لأصحاب ناقلات النفط لمكافحة التلوث أو المنظمة البحرية الدولية أو لجنة OSPAR بشأن الأضرار البيئية الناجمة عن الغرق المُبلَّغ عنه. ووصفت هيئة UKMTO «التداعيات البيئية المحتملة» بأنها «مجهولة» في التحذير رقم 205-26 — وهو التوصيف المؤسسي الوحيد الصادر.

هل أدلى الجيش النظامي الإيراني أو الحكومة المدنية الإيرانية بأي تعليق منفصل؟

لا. جاء الادعاء حصرياً من القوات البحرية للحرس الثوري الإيراني، ونُقل عبر التلفزيون الرسمي الإيراني. ولم تُصدر القوات المسلحة النظامية الإيرانية (الجيش) ولا الحكومة المدنية برئاسة وزير الخارجية عباس عراقجي أي بيانات منفصلة بشأن هذا الحادث حتى وقت النشر، وفقاً لوكالات تاس وTRT World وموقع 1news.az.

كم حادثة ألغام بحرية ناقلة أعلن عنها الحرس الثوري منذ 12 نوفمبر؟

زعم الحرس الثوري وحده ما لا يقل عن 9 حوادث ناقلات وألغام على مدى أربعة أيام. ففي 12 نوفمبر، أفاد باشتعال 2 ناقلتين عملاقتين. وفي 13 نوفمبر، أُبلغ عن إصابة 3 ناقلات. وفي 14 نوفمبر، جرى الادعاء بإصابة ناقلتين إضافيتين. وفي 15 نوفمبر، أُعلن عن 2 ناقلتين إضافيتين مع غرق إحداهما. ولم تُؤكَّد أي من هذه الحوادث بصورة مستقلة.

هل ثمة بديل لمضيق هرمز لصادرات النفط الخليجية؟

تُشغّل المملكة العربية السعودية خط الأنابيب الشرق-غرب من بقيق إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، بطاقة تصميمية تبلغ نحو 7 مليون برميل يومياً، وفقاً لصحيفة سعودي جازيت. غير أن هذا المسار لا يخدم سوى الصادرات السعودية ولا يُتيح لسائر منتجي الخليج — الكويت والإمارات وقطر والعراق — نقل نفطهم إلى الأسواق. وقد تعرّض خط الأنابيب نفسه لضربات الحوثيين خلال النزاع الحالي.