«بترولاين» بلغ طاقته القصوى، وينبع لا تستطيع تحميل ما يوصله

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: أورد المقال يومين متعارضين لاجتماع أوبك+ (السبت و7 يونيو الذي وافق يوم أحد) ولتوزيعات أرباح أرامكو (الاثنين و9 يونيو الذي وافق يوم ثلاثاء)؛ ويشير الآن إلى الاجتماع بأنه في عطلة نهاية هذا الأسبوع وإلى التوزيعات بأنها مستحقة في 9 يونيو. ووُصفت ضربة محطة الضخ التي وقعت في مارس لاحقاً بأنها هجوم أبريل، وقُدّم نطاق لوكالة الطاقة الدولية بين 3.5 و5.5 مليون برميل يومياً على أنه الطاقة الإجمالية لخطي أنابيب في حين ينقل «بترولاين» وحده 7 ملايين برميل؛ وقد صُحّح الأمران. وحُذف ادعاء غير موثّق بأن مخزون باتريوت السعودي عند 3 إلى 5 في المئة من مستواه قبل الحرب، ونسبة مئوية مبنية على متوسط إنتاج أرامكو في الربع الأول.

الظهران — بلغ خط أنابيب شرق-غرب السعودي، المعروف بـ«بترولاين» (Petroline)، أقصى طاقته الفعلية للتدفق البالغة سبعة ملايين برميل يومياً في 11 مارس 2026. ولا توجد أي طاقة التفافية إضافية بين حقول النفط في شرق المملكة والبحر الأحمر.

وقد تناولت بلومبرغ ومجلة «فورتشن» (Fortune) هذا الرقم بوصفه إنجازاً، لكن أياً منهما لم تتطرق إلى القيد القائم في الطرف الآخر. إذ لا تستطيع محطتا التحميل في ميناء ينبع التعامل تشغيلياً إلا مع ما بين ثلاثة وأربعة ملايين برميل يومياً تقريباً في ظروف الحرب، وفقاً لتقديرات شركتي «فورتكسا» (Vortexa) و«أرغوس ميديا» (Argus Media). كما تسحب ثلاث مصافٍ محلية نحو مليون برميل يومياً من خط الأنابيب قبل أن يصل أي نفط خام إلى ناقلة. وبذلك يقترب السقف الفعلي للصادرات السعودية، ما دام مضيق هرمز مغلقاً، من أربعة ملايين برميل يومياً لا من سبعة.

وتلتقي هذه الفجوة مع ثلاثة مواعيد نهائية في غضون أيام. إذ تجتمع أوبك+ في عطلة نهاية هذا الأسبوع لإقرار زيادة في الحصص تعجز السعودية أصلاً عن ملء ثلاثة ملايين برميل منها. وتدفع أرامكو في 9 يونيو توزيعات أرباح بقيمة 21.89 مليار دولار مقابل تدفق نقدي حر قدره 18.6 مليار دولار. ومن المتوقع أن ترفض إيران رسمياً في اليوم نفسه مقترح مذكرة التفاهم الذي قدّمه ترمب. وقد صُمّم «بترولاين» عام 1979 لتحمّل اضطراب في هرمز يُقاس بالأسابيع، ودخل في 4 يونيو يومه السادس والثمانين من التشغيل بأقصى طاقة.

ما الحد الأقصى الفعلي لطاقة «بترولاين»؟

يبلغ الحد الأقصى الفعلي لتدفق «بترولاين» سبعة ملايين برميل يومياً — وهو سقف أكده الرئيس التنفيذي لأرامكو أمين الناصر خلال المؤتمر الهاتفي لنتائج الربع الرابع من 2025 في 10 مارس 2026، وتحقق في اليوم التالي. وجاءت الزيادة من الطاقة السابقة لخط الأنابيب البالغة خمسة ملايين برميل من تحويل خط سوائل الغاز الطبيعي الموازي بقطر 48 بوصة إلى نقل النفط الخام، وهو إجراء طارئ أُعدّ لأول مرة بعد الهجمات بالطائرات المسيّرة على بقيق وخريص في سبتمبر 2019. ولا يوجد خط أنابيب ثالث في الممر.

وقد أجاز الملك خالد إنشاء «بترولاين» عام 1979، خلال الحرب العراقية الإيرانية، بتكلفة بلغت نحو 2.5 مليار دولار. وأنجزت شركة «بكتل» (Bechtel) الخط البالغ طوله 1,201 كيلومتر من بقيق إلى ينبع عام 1981. وتألف النظام من أنبوبين متوازيين — خط رئيسي للنفط الخام بقطر 56 بوصة وخط لسوائل الغاز الطبيعي بقطر 48 بوصة — يمتدان على كامل عرض شبه الجزيرة العربية من المنطقة الشرقية إلى ساحل البحر الأحمر.

وبلغ خط النفط الخام نحو خمسة ملايين برميل يومياً بحلول أوائل التسعينيات. وواصل خط سوائل الغاز الطبيعي نقل الغاز واللقائم البتروكيماوية إلى المجمع الصناعي في ينبع لأكثر من ثلاثة عقود. وكان التشغيل المزدوج — نقل النفط الخام وسوائل الغاز الطبيعي غرباً بالتوازي — هو نمط تشغيل «بترولاين» منذ تدشينه حتى أجبر إغلاق هرمز على الاختيار بين الاثنين.

وكشفت هجمات بقيق وخريص في سبتمبر 2019 — ثماني عشرة طائرة مسيّرة وسبعة صواريخ جوّالة عطّلت مؤقتاً 5.7 مليون برميل يومياً من طاقة المعالجة السعودية — عن ثغرة لم يكن التصميم الأصلي لـ«بترولاين» قد أخذها في الحسبان. فبدأ مهندسو أرامكو تجهيز خط سوائل الغاز الطبيعي للتحويل السريع: بتعديل تهيئة المضخات، وتركيب مجموعات صمامات متوافقة مع النفط الخام، واختبار الخط ذي الـ48 بوصة لتحمّل اللزوجة الأعلى وخصائص التآكل الخاصة بالخام العربي الخفيف. واستغرق التجهيز سنوات، أما التحويل نفسه، حين أُغلق هرمز، فاستغرق أياماً.

وخلال المؤتمر الهاتفي لنتائج الربع الرابع من 2025 (S&P Global Commodity Insights)، قال الناصر للمحللين إن خط الأنابيب سيبلغ طاقته الكاملة «في غضون اليومين المقبلين». ووصف النظام بأنه «شريان إمداد حيوي، يساعد على التخفيف من أثر صدمة الطاقة العالمية ويوفر متنفساً للعملاء المتضررين من قيود الشحن في مضيق هرمز». وبعد ثلاثة أشهر، أكدت نتائج أرامكو للربع الأول من 2026 — الصادرة في 10 مايو — أن سبعة ملايين برميل هي «الطاقة القصوى».

وكلمة «القصوى» تميّز السقف عن المحطة المرحلية. فقد كان خط سوائل الغاز الطبيعي ذو الـ48 بوصة خط الأنابيب الاحتياطي الوحيد في الممر، وهو ينقل الآن النفط الخام. ولم يُصرَّح بأي حرم موازٍ لخط ثالث، كما أن محطات الضخ في الممر — وهي أكثر من اثنتي عشرة محطة على امتداد المسار البالغ 1,201 كيلومتر — تعمل أصلاً عند حدودها الهندسية.

لماذا تُعد ينبع القيد الحاسم؟

تبلغ الطاقة الاسمية المجمّعة لمحطتي التحميل في ينبع — ينبع الشمالية وينبع الجنوبية — نحو 4.5 مليون برميل يومياً، وفقاً لـ«أرغوس ميديا». أما التدفق التشغيلي المختبَر في زمن الحرب فهو أقل: نحو ثلاثة إلى أربعة ملايين برميل يومياً، بحسب تقديرات «فورتكسا». فالميناء، لا خط الأنابيب، هو ما يحدد عدد البراميل التي تستطيع السعودية تصديرها فعلاً ما دام هرمز مغلقاً.

وقبل النزاع، كانت ينبع تحمّل ما بين 1.1 و1.3 مليون برميل يومياً تقريباً، وفقاً لبيانات «كبلر» (Kpler). وكان معظم هذا الحجم يخدم مصافي آسيوية ومتوسطية فضّلت طريق البحر الأحمر لأسباب تتعلق بزمن العبور لا لضرورات الإمداد. وقد صُمّمت أرصفة الميناء وأنظمة الرسو بالعوامات ومناطق الانتظار لذلك الحجم في زمن السلم — منفذاً للتنويع لا شريان حياة في زمن الحرب. وبلغت شحنات النفط الخام من ينبع ذروتها عند نحو 4.3 مليون برميل يومياً في أواخر مارس 2026 («كبلر»)، أي بزيادة أربعة أضعاف عن مستويات ما قبل الحرب، وهي عملياً سقف الميناء.

وقد كشفت هذه الزيادة بأربعة أضعاف كل القيود المادية. ففي مارس 2026، تعرّضت 68 في المئة من ناقلات النفط العملاقة (VLCC) الواصلة لتأخيرات في مناطق الانتظار تجاوزت ستاً وثلاثين ساعة، إذ طغت التدفقات الواردة عبر خط الأنابيب على طاقة أرصفة التحميل («أرغوس ميديا» / «فورتكسا»). وتتراكم تكاليف تأخير الناقلات بعشرات الآلاف من الدولارات يومياً لكل سفينة. وامتد طابور الانتظار في ينبع في أواخر مارس إلى آجال كان مهندسو الموانئ قبل الحرب سيعدّونها عطلاً في النظام لا حالة مستقرة.

وقد صُمّمت أرصفة الميناء لدورة تناوب تصل فيها السفن وتُحمَّل وتغادر خلال نحو أربع وعشرين ساعة — وهو المعيار لمنشأة تعالج 1.1 مليون برميل يومياً. وعند أربعة أضعاف هذا الحجم، انضغطت سلسلة الإمداد اللوجستية بأكملها. فتوافر المرشدين البحريين، وجدولة القاطرات، ووصلات المشعب بين خط الأنابيب والأرصفة، والتباعد في مناطق الانتظار، كلها تعمل عند حدود التصميم أو تتجاوزها. لقد بُنيت ينبع لتكون مكمّلة لرأس تنورة على ساحل الخليج، التي كانت تتولى معظم صادرات النفط الخام السعودية قبل إغلاق هرمز، ولم تُصمَّم قط لتحلّ محلها.

وتستهلك ثلاث مصافٍ محلية النفط الخام من «بترولاين» قبل أن يصل أي برميل إلى رصيف ناقلة. إذ تعالج مصفاة «سامرف» (SAMREF) نحو 400,000 برميل يومياً، وتعالج «ياسرف» (YASREF) نحو 405,000، وتستهلك مصفاة أرامكو في ينبع 240,000. ويبلغ مجموع السحب المحلي نحو 1.045 مليون برميل يومياً، وفقاً لبيانات مجلة «بايبلاين تكنولوجي جورنال» (Pipeline Technology Journal).

وأظهرت نتائج أرامكو للربع الأول من 2026، التي تشمل الأسابيع السابقة لإغلاق هرمز، أن إنتاج السوائل بلغ في المتوسط 10.6 مليون برميل يومياً. وعند التدفق الكامل لخط الأنابيب البالغ سبعة ملايين برميل، لا يجد نحو 3.6 مليون برميل من الإنتاج اليومي في الشرق أي طريق نحو الغرب. وبعد سحب المصافي وقيود التحميل في ينبع، يبلغ مجموع النفط الخام الذي يصل إلى عميل يدفع الثمن نحو ثلاثة إلى أربعة ملايين برميل يومياً.

هل تستطيع السعودية البناء لتجاوز سبعة ملايين برميل؟

ليس ضمن أي إطار زمني ذي صلة بالنزاع الحالي. فقد قال جانيف شاه (Janiv Shah)، نائب رئيس أسواق السلع في شركة «ريستاد إنرجي» (Rystad Energy)، لصحيفة «ذا ناشيونال» إن بناء طاقة التفافية إضافية ممكن تقنياً لكنه «ينطوي على استثمارات كبيرة ويتطلب وقتاً». وقدّرت مجلة «إنجينيرينغ نيوز-ريكورد» (Engineering News-Record) في مارس 2026 أن سدّ الفجوة المتبقية «سيتطلب برنامج إنشاءات لا سابق له في تاريخ البنية التحتية في المنطقة، يُنفَّذ فيما لا يزال الخصم الذي يستهدف المحطات القائمة في الميدان».

وكان تحويل خط سوائل الغاز الطبيعي إلى النفط الخام مناورة لمرة واحدة، ولا رجعة فيها في ظل الظروف الحالية. فلا تستطيع السعودية نقل سوائل الغاز الطبيعي والنفط الخام في آن واحد عبر الأنبوب نفسه ذي الـ48 بوصة. وقد تعطلت سلسلة إمداد اللقائم البتروكيماوية التي كانت تعتمد على خط سوائل الغاز الطبيعي — والتي كانت تغذي المجمع الصناعي التحويلي في ينبع — طوال مدة التحويل.

وتتجاوز كلفة التحويل تدفق خط الأنابيب. فصناعة البتروكيماويات السعودية — التي ترتكز على «سابك» وعمليات أرامكو التحويلية — تعتمد على لقائم سوائل الغاز الطبيعي التي تُنقل عبر خط الأنابيب إلى المجمع الصناعي الغربي في ينبع. ومع نقل خط سوائل الغاز الطبيعي للنفط الخام، اضطرت مصانع البتروكيماويات التي كانت تعتمد على اللقائم المنقولة بالأنابيب إلى توفيرها بالشاحنات أو السكك الحديدية — وهي وسائل لا تضاهي حجم النقل بالأنابيب — أو إلى خفض إنتاجها. فقد أضاف التحويل مليوني برميل يومياً من طاقة نقل النفط الخام، لكنه قيّد قطاع بتروكيماويات يسهم بمليارات من الإيرادات غير النفطية، وهي مقايضة صُمّمت لتكون مؤقتة.

واستغرق بناء «بترولاين» الأصلي عامين في زمن السلم، مع سلاسل إمداد غير معرّضة للتهديد ومن دون خصم يستهدف ممر البناء. وقد اتبعت الضربات الإيرانية منذ بدء النزاع نمطاً محدداً: فمحطات الضخ ومحطات التحميل ومداخل الموانئ — أي العقد الثابتة للخط الالتفافي — هي الأهداف. ولا يوجد جدول زمني أو تقدير تكلفة منشور لبناء عقد جديدة تحت النيران. ولم يُعلن أي مسؤول سعودي أو من أرامكو عن خطط لخط ثانٍ.

ويضيف خط أنابيب حبشان-الفجيرة الإماراتي نحو 1.5 مليون برميل يومياً من الطاقة الالتفافية. وكان هرمز ينقل نحو عشرين مليون برميل يومياً قبل النزاع.

الحصة التي لا وجود لها

تبلغ حصة السعودية في أوبك+ 10.291 مليون برميل يومياً، فيما يُقدَّر إنتاجها الفعلي بنحو 7.25 مليون برميل يومياً — أي بعجز قسري يقارب ثلاثة ملايين برميل، وهو أكبر من الإنتاج المجمّع لليبيا والجزائر. وسيُقرّ الاجتماع الوزاري الـ41 لأوبك+ في عطلة نهاية هذا الأسبوع، وهو الأول منذ خروج الإمارات، زيادة في الحصص قدرها 188,000 برميل يومياً، وفقاً لصحيفة «ذا ناشيونال».

وهذه الزيادة بلا معنى من الناحية الحسابية. فالسعودية لا تنتج دون حصتها لأنها اختارت ضبط النفس، بل لأن خط الأنابيب الذي يربط حقولها النفطية الشرقية بينبع ينقل سبعة ملايين برميل، والميناء يحمّل ثلاثة إلى أربعة ملايين، ولا يوجد طريق تصدير بديل ما دام هرمز مغلقاً. لقد صُمّم إطار الالتزام في أوبك+ لقياس الانضباط الطوعي في الإنتاج — أي الدول التي تختار ضخ كميات أقل مما تستطيع. أما القيد السعودي فهو قسري، تفرضه فيزياء البنية التحتية، والإطار لا يملك آلية لهذا التمييز.

وتمثل كازاخستان المشكلة المعاكسة. فقد دفع إنتاج حقل «تنغيز» (Tengiz)، المدفوع باستكمال مشروع النمو المستقبلي (FGP) لشركة «شيفرون» بقيمة 48.5 مليار دولار، كازاخستان إلى تجاوز حصتها بـ322,000 برميل يومياً — وهو فائض إنتاج لا رجعة فيه هيكلياً بالنظر إلى رأس المال الذي ضُخّ بالفعل. ويبلغ مجموع ديون الالتزام عبر أوبك+ 4.779 مليون برميل يومياً. فالتكتل الذي ترتكز عليه السعودية لا يستطيع فرض الانضباط على أعضائه، ولا يستطيع فعلياً تسليم الإنتاج المخصص لأكبر أعضائه.

وسيُعقد اجتماع عطلة نهاية الأسبوع في ظل افتراض إجرائي وهمي. فالزيادة البالغة 188,000 برميل يومياً — وهي الزيادة الشهرية السابعة ضمن جدول التخفيف التدريجي المتفق عليه أواخر 2025 — حُسبت على افتراض أن الدول الأعضاء قادرة فعلياً على تسليم حصصها. وعجز السعودية عن التصدير بمستويات حصتها يعني أن الزيادة تضيف طاقة على الورق فقط. ولن يذكر البيان الختامي «بترولاين» أو ينبع. ولم تعترف أوبك+ قط بأن إنتاج أكبر منتجيها محدود بالبنية التحتية لا بالسياسة.

واتسعت الفجوة بين حصص أوبك+ والطاقة الفعلية كل شهر منذ إغلاق هرمز. وسيؤكد بيان عطلة نهاية الأسبوع جدولاً للإنتاج، وهو جدول يفترض بنية تحتية للتصدير لا يستطيع «بترولاين» وينبع توفيرها بالأحجام التي يحددها.

ماذا تكشف توزيعات أرباح 9 يونيو؟

تتجاوز توزيعات أرباح أرامكو المعلنة عن الربع الأول من 2026، البالغة 21.89 مليار دولار، تدفقها النقدي الحر البالغ 18.6 مليار دولار — بنسبة تغطية قدرها 0.85 مرة. وتُستحق التوزيعات في 9 يونيو، وهو اليوم نفسه الذي يُتوقع أن ترفض فيه إيران رسمياً مقترح مذكرة التفاهم الذي قدّمه ترمب. ويأتي الحدثان كلاهما بعد أيام من إقرار أوبك+ حصة لا تستطيع السعودية ملأها.

ويعني العجز البالغ 3.29 مليار دولار أن أرامكو تدفع للمساهمين أكثر مما ولّدته نقداً. وتُسدّ الفجوة من الاحتياطيات أو بالاقتراض في وقت يقع فيه سعر التعادل المالي للنفط في المملكة — بين 108 و111 دولاراً للبرميل، وفقاً لتقديرات صندوق النقد الدولي و«غولدمان ساكس» — أعلى بما بين 11 و14 دولاراً من مستوى خام برنت في 4 يونيو البالغ نحو 96.97 دولار. ويقدّر «غولدمان» علاوة حرب تقارب 14 دولاراً للبرميل متضمنة في أسعار برنت الحالية. وإذا أُزيلت هذه العلاوة — وهو السيناريو الذي تصوغه «وود ماكنزي» (Wood Mackenzie) تحت مسمى «السلام السريع»، مع استقرار برنت قرب 80 دولاراً للبرميل — يسوء الوضع المالي من الاتجاه المعاكس.

ويرتبط سقف خط الأنابيب مباشرة بعجز الإيرادات. فقد افترض نموذج تصدير النفط السعودي قبل الحرب الوصول الكامل إلى هرمز — نحو 7.5 مليون برميل يومياً من صادرات النفط الخام، معظمها عبر محطتي رأس تنورة والجعيمة على ساحل الخليج. ومع إغلاق هرمز، يقع عبء التصدير بأكمله على منظومة خط أنابيب وميناء لا تستطيع تسليم أكثر من نصف حجم ما قبل الحرب. ولم تتراجع الإيرادات بسبب انهيار سعر النفط — فبرنت عند 96.97 دولار، فوق متوسط ما قبل الحرب — بل لأن البراميل التي تستطيع السعودية شحنها فعلياً انخفضت بأكثر من النصف.

ولم تتغير حسابات فخ الإيرادات السعودي بين الحرب والسلام: فالحرب تُبقي برنت مرتفعاً لكنها تقيّد الصادرات عبر سقف خط الأنابيب، والسلام يعيد حجم الصادرات لكنه يهوي بالسعر دون مستوى التعادل. وبلغ العجز المالي للسعودية في الربع الأول من 2026 ما قيمته 125.7 مليار ريال — أي استُهلك 76 في المئة من المستهدف في ميزانية العام بأكمله خلال ربع واحد، وفقاً لبيانات وزارة المالية. وارتفع الإنفاق العسكري في الربع الأول بنسبة 26 في المئة على أساس سنوي إلى 64.7 مليار ريال.

فالمملكة تدفع في آن واحد ثمن الحرب وتوزيعات أرباح لا تستطيع تغطيتها من التدفق النقدي، فيما تعمل البنية التحتية التي تولّد إيراداتها عند سقف لا مسار لتوسيعه. وقد ارتفع صافي الدخل المعدّل لأرامكو في الربع الأول بنسبة 26 في المئة إلى 33.6 مليار دولار — وهو رقم يعكس ارتفاع الأسعار العالمية، لا أحجام الصادرات السعودية.

وفي 9 يونيو، يُتوقع أن ترفض إيران رسمياً مذكرة التفاهم التي قدّمتها واشنطن — وهو موقف أشد من إعلان وكالة تسنيم في 1 يونيو عن التعليق. فإطار المرحلة 1 يشترط فتح هرمز قبل تخفيف العقوبات، وهو تسلسل رفضته إيران. كما ربط تقييم صندوق النقد الدولي بموجب المادة الرابعة الصادر في 3 يونيو تعافي السعودية بعودة الأوضاع في هرمز إلى طبيعتها. وقد بلغ «بترولاين» سقفه الهندسي قبل نحو ثلاثة أشهر من نشر الصندوق ذلك الشرط.

هل تستطيع إيران تعطيل الخط الالتفافي؟

لقد أثبتت إيران هذه القدرة بالفعل. إذ ضرب هجوم بطائرة مسيّرة محطة ضخ على «بترولاين» في مارس 2026، ما خفّض التدفق مؤقتاً بنحو 700,000 برميل يومياً، وفقاً لبلومبرغ. واعتُرض صاروخ آخر فوق ميناء ينبع. وأكدت السعودية إعادة خط الأنابيب إلى طاقته الكاملة في 12 أبريل — وهي عملية استعادة استغرقت نحو أسبوعين.

وقدّرت «بلومبرغ إن إي إف» (BloombergNEF) أن استهداف إيران لينبع يمثل استراتيجية متعمّدة لمرحلة ثانية: فبعد إغلاق هرمز، يمارس الحرس الثوري الإيراني الضغط على طريق التصدير البديل، ما يخلق ما يصفه المحللون ببنية نقطتَي اختناق مزدوجة. وقد أظهرت الضربة الإيرانية السابقة على معسكر عريفجان المنطق العملياتي نفسه — استهداف البنية التحتية اللوجستية والإسنادية بدلاً من المواقع العسكرية في الخطوط الأمامية. وأشارت مجلة ENR إلى أن الضربات الإيرانية «تتطابق بدقة مع البنية التحتية الالتفافية في الخليج — فقد تحركت فوراً ضد منافذ الخروج».

وعند التدفق الكامل البالغ سبعة ملايين برميل، لا يملك نظام خط الأنابيب أي هامش تشغيلي. وقد أظهر اضطراب مارس ما تفعله ضربة واحدة على محطة ضخ بنظام يعمل بكامل طاقته: ليس انخفاضاً هامشياً، بل خسارة 10 في المئة من التدفق تتتابع على امتداد الخط بأكمله. ومن شأن حملة متواصلة على محطات ضخ متعددة — منتشرة على امتداد 1,201 كيلومتر من ممر صحراوي مكشوف — أن تفرض خسائر متراكمة لا تستطيع فرق الصيانة إصلاحها أسرع من تراكم الضربات.

ويتبع الجدول الزمني لاستهداف إيران للبنية التحتية منطق الخط الالتفافي نفسه. فقد أغلقت ضربات الحرس الثوري هرمز أولاً — ما أخرج محطات التصدير السعودية على ساحل الخليج في رأس تنورة والجعيمة وميناء الملك فهد الصناعي من الخدمة. وحين أعادت السعودية توجيه صادراتها عبر «بترولاين» إلى ينبع، ضربت إيران البنية التحتية للضخ في خط الأنابيب. وقد أظهر هجوم مارس أن الخط الالتفافي قابل للاستهداف. فكل تصعيد يستهدف الاستجابة للتصعيد الذي سبقه.

وتقع نقطة الضعف الثانية عند المخرج الاقتصادي لخط الأنابيب. فصادرات ينبع تعبر البحر الأحمر وتمر عبر مضيق باب المندب للوصول إلى معظم العملاء في العالم. ومن شأن التهديد بإغلاق باب المندب أن يغلق المخرج أمام النفط الخام الذي تجاوز هرمز بالفعل. وكان نائب وزير الخارجية في حكومة الحوثيين حسين العزي صريحاً في هذا الشأن.

«إذا قررت صنعاء إغلاق باب المندب، فإن الإنس والجن جميعاً سيعجزون تماماً عن فتحه».حسين العزي، نائب وزير الخارجية في حكومة الحوثيين

وفي 8 يونيو — اليوم الـ100 لإغلاق هرمز — أضفى الحوثيون الطابع الرسمي على ذلك التهديد: فقد أغلق حظر الحوثيين في البحر الأحمر آخر خط التفافي متبقٍّ لصادرات السعودية، ما ترك ينبع عاجزة عن استقبال نفط خام لم تعد قادرة على إرساله، وترك ممر «بترولاين» بلا مخرج إلى أي سوق رئيسية.

ولم تُشر وسائل الإعلام الإيرانية الرسمية — وكالة الأنباء الإيرانية (إرنا) وقناة «برس تي في» (PressTV) ووكالة تسنيم — صراحة إلى سقف خط الأنابيب في مفاوضات مذكرة التفاهم. فقد تواصل الحرس الثوري عبر الاستهداف بدلاً من ذلك: محطة ضخ على «بترولاين»، وصاروخ موجّه نحو ميناء ينبع، و— عبر الحوثيين — استعداد معلن لإغلاق المخرج إلى البحر الأحمر. فخط الأنابيب ينقل النفط الخام إلى ميناء يحمّله على ناقلات تعبر مضيقاً يسيطر عليه أقرب حلفاء إيران. وقد ضربت إيران أو وكلاؤها كل حلقة في تلك السلسلة أو هددوا بضربها.

مصمَّم لاضطراب قصير

أدى «بترولاين» غرضه الاستراتيجي الأصلي خلال غزو العراق للكويت عام 1990. فقد تدفق النفط الخام السعودي إلى ينبع فيما كان شمال الخليج ساحة صراع. واستمر ذلك الاضطراب أشهراً لا سنوات، وظل هرمز مفتوحاً طوال الوقت. ووفّر خط الأنابيب حينها احتياطاً — بديلاً احتياطياً لمحطات التصدير الرئيسية على الخليج — لا الشريان الوحيد لصادرات المملكة.

وسابقة حرب الخليج مفيدة في ما لا تشترك فيه مع النزاع الحالي. ففي 1990-91، واصلت محطات السعودية على ساحل الخليج في رأس تنورة والجعيمة العمل، وكان «بترولاين» مكمّلاً لنظام تصدير قائم. وكان الاحتلال العسكري العراقي للكويت نزاعاً إقليمياً ذا هدف عسكري محدد وقابل للتحقيق — التحرير — وتحالفاً مستعداً للقتال من أجله. أما إغلاق هرمز الحالي فلا يملك معايير خروج مماثلة. إذ تشمل الشروط التي أعلنتها إيران لإعادة فتح المضيق الاعتراف بمطالب السيادة الإيرانية وهيكل رسوم عبور لم توافق السعودية وواشنطن على التفاوض بشأنه. لقد استطاع التحالف الذي حرّر الكويت عام 1991 استعادة النظام السابق بالقوة، أما الآن فلم يُطرح أي مسار عسكري مماثل لإعادة فتح هرمز من دون تعريض البنية التحتية النفطية في الخليج، التي تهدف إعادة الفتح إلى حمايتها، للخطر.

ودفعت هجمات بقيق وخريص عام 2019 إلى نهج هندسي مختلف. فقد جهّزت أرامكو خط سوائل الغاز الطبيعي للتحويل السريع إلى نقل النفط الخام — وهو إجراء طارئ صُمّم لسيناريو قد يُغلق فيه هرمز لأسابيع ريثما ينظّم المجتمع الدولي رداً عسكرياً أو دبلوماسياً. وقد رصد التقييم الهيكلي لمجلة «إنجينيرينغ نيوز-ريكورد» الفجوة بين نية التصميم والواقع التشغيلي: فالبنية التحتية الالتفافية «صُمّمت لاضطراب قصير، وهذا ليس كذلك».

ووصف بانكاج سريفاستافا (Pankaj Srivastava)، نائب الرئيس الأول في «ريستاد إنرجي»، العاقبة اللاحقة للتشغيل المطوّل عند السقف قائلاً: «مع تزايد تكدّس إمدادات النفط الخام في الخليج، قد تُجبر المصافي قريباً على تعديل عملياتها، فتخفض معدلات التشغيل مع توقف صادرات المنتجات وتوجّه إنتاجها حصراً إلى الأسواق المحلية». والسوق المحلية لا تستطيع استيعاب ما لا تستطيع سوق التصدير الوصول إليه.

وتقييم «وود ماكنزي» أكثر صراحة: فالعودة إلى كامل طاقة الإنتاج السعودية تعتمد على إعادة فتح هرمز وإصلاح البنية التحتية، «وهو ما قد يستغرق أشهراً أو سنوات، مع تراكم الطلبات على مكونات المواقع الحيوية». ولا يوجد جدول زمني لتوسعة مماثلة اليوم تحت الاستهداف النشط. ولا يزال هرمز مغلقاً، ولم يعد لدى «بترولاين» هامش أعلى.

أسئلة شائعة

هل تستطيع السعودية التراجع عن تحويل خط سوائل الغاز الطبيعي واستعادة طاقة نقل الغاز؟

تقنياً، نعم — ولكن ليس من دون التخلي عن مليوني برميل يومياً من تدفق النفط الخام، ما يخفض طاقة خط الأنابيب من سبعة ملايين إلى خمسة ملايين. ويتطلب التحويل استبدال أدوات الفصل بين الدفعات (batching pigs) وإعادة معايرة ملفات الضغط في محطات الضخ. وتقدّر المعايير الصناعية أن العكس الفعلي يستغرق ما بين 72 و96 ساعة في الظروف العادية. أما في ظل العمليات الحالية في زمن الحرب، فالمقايضة غير ممكنة: فكل برميل من تدفق النفط الخام يُفقد لصالح استعادة نقل سوائل الغاز الطبيعي يخفض سقف تصدير مقيّداً أصلاً.

كيف يُقارن خط أنابيب حبشان-الفجيرة الإماراتي؟

يمتد خط أنابيب أبوظبي للنفط الخام (ADCOP) مسافة 370 كيلومتراً من حبشان إلى الفجيرة على خليج عُمان، متجاوزاً هرمز بالكامل. وتبلغ طاقته القصوى نحو 1.5 مليون برميل يومياً. وتتمثل الميزة الهيكلية للفجيرة على ينبع في أن المحطة تطل مباشرة على المحيط الهندي، ما يجعلها بمنأى عن أي إغلاق لباب المندب. أما صادرات ينبع فيجب أن تعبر البحر الأحمر وتمر عبر باب المندب للوصول إلى معظم الأسواق العالمية — وهي نقطة ضعف لا تشاركها فيها الفجيرة.

ما الذي يتطلبه بناء «بترولاين» ثانٍ؟

بلغت تكلفة «بترولاين» الأصلي نحو 2.5 مليار دولار عام 1981، وأُنجز في عامين من البناء في زمن السلم. وسيواجه مشروع مماثل اليوم عقوداً من تضخم أسعار الصلب، ومعايير سلامة مطوّرة تتطلب قدرة على الصمود أمام الطائرات المسيّرة والصواريخ في كل محطة ضخ، وممرات بناء معرّضة للتهديد ضمن مدى استهداف الحرس الثوري. ووصفت مجلة «إنجينيرينغ نيوز-ريكورد» البرنامج المطلوب بأنه «لا سابق له في تاريخ البنية التحتية في المنطقة». وحتى يونيو 2026، لم يصدر أي ترخيص بناء لطاقة إضافية لخطوط الأنابيب في الممر.

هل غيّرت الناقلات وجهتها إلى موانئ سعودية أخرى لتجنّب طابور ينبع؟

لا تملك السعودية محطة بديلة لتحميل النفط الخام على البحر الأحمر. فرأس تنورة، أكبر منشأة تصدير في المملكة، تقع على ساحل الخليج العربي داخل منطقة إغلاق هرمز. وميناء جدة الإسلامي يتعامل مع الحاويات والبضائع العامة لكنه يفتقر إلى بنية تحتية لتحميل النفط الخام. أما ميناء الملك عبدالله في رابغ فيخدم حركة الحاويات التجارية. ويعكس غياب محطة ثانية للنفط الخام على البحر الأحمر افتراض ما قبل الحرب — المشترك في تخطيط البنية التحتية لدى كل دول الخليج — بأن هرمز سيبقى مفتوحاً إلى أجل غير مسمى.