الحوثيون أطلقوا النار على أبها والرياض لم تقل شيئاً تقريباً

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: كان الوصف التعريفي لا يزال يذكر أن ستة صواريخ أصابت أبها وأن الرياض لم تقل شيئاً؛ ولا يذكر أي مصدر عدد الصواريخ، وقد اعتُرضت الصواريخ وأصدر التحالف بياناً، لذا بات يقول إن الحوثيين أطلقوا صواريخ على أبها وإن الرياض لم تقل شيئاً يُذكر. كما حذفنا تقديراً غير موثق بأن مخزون باك-3 السعودي بلغ نحو 400 من أصل 2,800 صاروخ، وادعاءً غير مدعوم بأن الوابل كان الأكبر على أبها، وتحويلاً إلى توقيت طهران لا يتطابق مع التوقيت المحلي المذكور.

الرياض — ضربت المملكة العربية السعودية مطار صنعاء الدولي في 13 يوليو 2026 لمنع هبوط طائرة لشركة طيران إيرانية مصنّفة أمريكياً كانت تقلّ وفداً حوثياً عائداً من الجنازة الرسمية لآية الله خامنئي، ثم لم تقل شيئاً تقريباً عندما ردّ الحوثيون في اليوم نفسه بصواريخ باليستية وطائرات مسيّرة استهدفت مطار أبها الدولي، باستثناء بيان للتحالف أفاد بأن الدفاعات الجوية تعاملت معها. ويمثّل هذا الصمت — الذي شمل الضربة الهجومية على صنعاء والهجوم الانتقامي على مطار مدني سعودي على حد سواء — أوسع فجوة في الخطاب السعودي في زمن الحرب منذ بدء النزاع مع إيران.

أُغلقت أربعة مطارات مدنية على امتداد الحدود الجنوبية للمملكة العربية السعودية خلال نافذة إدارية مدتها أربع دقائق. وعلّقت ثماني شركات طيران رحلاتها. وسمع سكان منطقة عسير أصوات اعتراضات الدفاع الجوي فوق بوابة سياحية من بوابات رؤية 2030 صُمّمت لاستيعاب ثلاثة عشر مليون مسافر سنوياً. ولم يؤكد المتحدث باسم التحالف اللواء تركي المالكي سوى أن الدفاعات الجوية «تعاملت مع صواريخ باليستية أطلقتها ميليشيا الحوثي الإرهابية باتجاه المنطقة الجنوبية». لم يُذكر اسم أي مطار. ولم تُحدَّد أي طائرة. ولم يرد أي ذكر لصنعاء.

وتتناول الأقسام التالية كلفة هذا الصمت، وما تكشفه عملية اعتراض طائرة «ماهان إير» عن العمليات بالوكالة بين السعودية وإيران، وكيف تحوّل مدرج محفور بالضربات في صنعاء إلى الذريعة المعلنة لـحصار بحري حوثي على المملكة بعد سبعة أيام.

ماذا حدث في مطار صنعاء الدولي في 13 يوليو؟

ضربت طائرات التحالف بقيادة السعودية مدرج مطار صنعاء الدولي بينما كانت رحلة «ماهان إير» رقم IRM1199 — وهي طائرة إيرباص A340-313 تحمل رقم التسجيل EP-MMC — في مرحلة الاقتراب النهائي قادمة من طهران وعلى متنها وفد حوثي رفيع يترأسه عضو المجلس السياسي الأعلى محمد النعيمي، بحسب بيانات التتبع من موقع Flightradar24 وتقارير موقع إيروتايم هب (AeroTime Hub) ومنصة مسبار.

وسجّل موقع Flightradar24 هبوط الطائرة التدريجي نحو صنعاء بين الساعة 05:01 والساعة 05:23 بالتوقيت المحلي في 13 يوليو. وأجبرت ضربة المدرج الطائرة A340 على قطع اقترابها والتحويل غرباً، لتهبط بدلاً من ذلك في مطار الحديدة الدولي على ساحل البحر الأحمر. ثم غادرت الطائرة لاحقاً إلى طهران. وكان الوفد قد حضر الجنازة الرسمية لآية الله علي خامنئي — وهو الحدث نفسه الذي أسفر عن توقف مؤقت في الحملة الجوية للقيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) على إيران وعن رحلة إيرانية علنية إلى صنعاء قبل ذلك بعشرة أيام.

ولم تعلن المملكة العربية السعودية مسؤوليتها عن الضربة. فقد جرى توجيه الإعلان عنها عبر وزارة الدفاع في الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً — مجلس القيادة الرئاسي الذي يتخذ من الرياض مقراً له — ما أتاح للمملكة الحفاظ على مسافة قانونية ودبلوماسية من عمل نفّذته وسائطها الجوية. ونقلت وكالة أسوشيتد برس إعلان الحكومة اليمنية؛ ولم يُدلِ أي مسؤول سعودي بتفاصيل.

ورأى إدموند فيتون براون (Edmund Fitton-Brown)، الزميل الأول في مؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات والسفير البريطاني السابق لدى اليمن، أن «الهجوم كان يهدف إلى مقاومة المساعي الإيرانية والحوثية لكسر الحصار الجوي المفروض على الجزء الخاضع لسيطرة الحوثيين من اليمن والقائم منذ أكثر من عقد». وأضاف: «استغلت إيران والحوثيون فرصة جنازة خامنئي لاختبار العزم السعودي. ونيّتهم الصريحة هي إنشاء خط جوي منتظم بين إيران وصنعاء، بعيداً عن سيطرة السعوديين أو حلفائهم».

وقد أخّر الاعتراض عودة الوفد، لكنه لم يمنعها. فقد وصل النعيمي ومرافقوه إلى طهران عبر الحديدة، بحسب موقع يمن مونيتور. وكان مدرج صنعاء — الذي حُفر بالضربات لكنه لم يُعطَّل بصورة دائمة — قد ضُرب وأُصلح من قبل. والسؤال الذي أجابت عنه الضربة لم يكن ما إذا كان الحوثيون قادرين على الوصول إلى طهران، بل ما إذا كانت المملكة العربية السعودية ستستخدم القوة لمنع طائرة إيرانية ثانية من الهبوط في صنعاء خلال نافذة مدتها عشرة أيام.

ماذا أطلق الحوثيون على أبها؟

ردّ الحوثيون في 13 يوليو بما وصفوه بعدد من الصواريخ الباليستية والطائرات المسيّرة استهدفت مطار أبها الدولي وقاعدة الملك خالد الجوية في خميس مشيط. وقال المتحدث باسم التحالف تركي المالكي إن الدفاعات الجوية تعاملت مع صواريخ باليستية أُطلقت باتجاه المنطقة الجنوبية، ولم تُسجَّل أي إصابات، بحسب وكالة أسوشيتد برس. واشتبكت الدفاعات الجوية السعودية مع المقذوفات القادمة. وقال المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع على تيليغرام إن العملية «حققت أهدافها بنجاح» وشكّلت «نهاية مرحلة خفض التصعيد».

ولم يُعلَن عن أي إصابات. والمقارنة مع الاستهدافات السابقة لأبها كاشفة. ففي 12 يونيو 2019، أصاب صاروخ حوثي صالة القادمين وأصيب ستة وعشرون مدنياً. وفي 23 يونيو 2019، أسفر هجوم لاحق عن مقتل مواطن سوري وإصابة واحد وعشرين آخرين — ثلاثة عشر سعودياً وأربعة هنود ومصريان واثنان من بنغلاديش. ووصفت منظمة هيومن رايتس ووتش ضربة 23 يونيو بأنها جريمة حرب على ما يبدو. وفي أغسطس 2021، أسفر هجوم حوثي بطائرة مسيّرة على أبها عن إصابة ثمانية أشخاص.

ولم يسفر وابل يوليو 2026 عن أي إصابات معلنة. ويكمن الفارق في الوضعية الدفاعية. فقد أُغلقت أربعة مطارات استباقياً. وجرت عمليات الاعتراض فوق منطقة عسير. وأُغلق المجال الجوي الجنوبي بأكمله خلال دقائق من التحذير الأول. وامتصت الدفاعات الجوية السعودية الضربة. ولم يُبلَّغ الجمهور بشيء عمّا امتصته.

وحذّر سريع في تصريح منفصل شركات الطيران حول العالم من استخدام المجال الجوي السعودي، قائلاً إن التحذيرات يجب أن تؤخذ «على محمل الجد حتى يُرفع الحصار عن مطار صنعاء الدولي». وقدّم ضربة أبها لا بوصفها رداً لمرة واحدة، بل بوصفها بداية حملة مفتوحة مرتبطة بالسلوك السعودي في صنعاء. ودلّ اختيار الهدفين — أبها للأثر الرمزي المدني، وخميس مشيط للمصداقية العسكرية — على عملية محسوبة، لا على رشقة انتهازية.

نافذة النوتام ذات الدقائق الأربع

أصدرت السلطات السعودية أربعة إشعارات للطيارين (نوتام) بين الساعة 17:10 والساعة 17:14 بالتوقيت العالمي المنسق في 13 يوليو، أغلقت بموجبها المطارات المدنية الأربعة جميعها على امتداد الحدود الجنوبية للمملكة في تسلسل امتد أربع دقائق ونحو 455 كيلومتراً من المجال الجوي، بحسب نشرة OPSGROUP الاستشارية بشأن المجال الجوي في الشرق الأوسط.

المطار	رمز إيكاو (ICAO)	وقت إصدار النوتام (UTC)	المنطقة
مطار أبها الدولي	OEAB	17:10	عسير
مطار الملك عبدالله بن عبدالعزيز، جازان	OEGN	17:12	جازان
مطار نجران الداخلي	OENG	17:13	نجران
مطار شرورة الداخلي	OESH	17:14	نجران

إن نافذة إصدار مدتها أربع دقائق تشمل أربعة مطارات في ثلاث مناطق تدل على قرار واحد على مستوى القيادة، لا على سلسلة من التقديرات المحلية. فقد أمر شخص يتمتع بسلطة على القطاع الجوي الجنوبي بأكمله بالإغلاق في توجيه واحد. ومُدّدت إشعارات النوتام حتى الساعة 1500Z على الأقل في 16 يوليو — اثنتان وسبعون ساعة من إغلاق المجال الجوي المدني فوق أنشط ممر للسياحة الصيفية في المملكة العربية السعودية.

وتأثرت ثماني شركات طيران على الأقل بصورة مباشرة: الخطوط السعودية، وطيران ناس، وطيران أديل، وفلاي دبي، والعربية للطيران، والعربية للطيران مصر، وطيران النيل، والخطوط الجوية القطرية، بحسب موقع ch-aviation. وعلق المسافرون في أنحاء منطقة السياحة الجبلية في عسير خلال ذروة الموسم — وهي الأشهر التي يهرب فيها المسافرون المحليون من حرارة الرياض البالغة 45°C إلى ارتفاع أبها البالغ 2,200 متر.

وفي 14 يوليو، أعادت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران إصدار تحذير رفيع المستوى للسلامة يوصي شركات الطيران بتجنب المجال الجوي للبحرين والكويت وقطر والإمارات، بحسب موقعَي traveltourister.com وnomadlawyer.org. وهكذا أعادت ضربة على مدرج في صنعاء، خلال أربع وعشرين ساعة، تشكيل مخاطر الطيران التجاري في ست دول. وأبلغت إشعارات النوتام الطيارين بما لم تبلغ به الحكومة المواطنين: أن الحدود الجنوبية تحت تهديد فعلي، وأن التهديد يمتد على كامل الحدود مع اليمن البالغة 455 كيلومتراً.

لماذا لم تعترف المملكة العربية السعودية بأي من الضربتين؟

تؤدي وضعية الصمت التي تتبناها المملكة العربية السعودية في زمن الحرب طوال النزاع مع إيران وظيفة دبلوماسية محددة: فهي تحافظ على التموضع المحايد الذي يتوقف عليه وصول الرياض إلى طرفَي النزاع. وقد رأت صحيفة ألجماينر (The Algemeiner) في يونيو 2026 أن المملكة «تستفيد من الإنكار لأنه يحافظ على وضعية الحياد التي يتوقف عليها التموضع الدبلوماسي للمملكة»، وأن الصمت المتبادل بين الرياض وطهران «يخدم الطرفين، ولكن بصورة غير متكافئة».

وعدم التكافؤ هذا بات مهماً الآن. فالصمت إزاء ضربة على صنعاء — وهي عمل هجومي في ساحة حرب بالوكالة، نُفّذ عبر الإطار القانوني للحكومة اليمنية — ينطوي على كلفة داخلية منخفضة. فمعظم المواطنين السعوديين ليست لديهم مصلحة مباشرة في ما إذا كانت قواتهم الجوية قد ضربت مدرجاً في اليمن الخاضع لسيطرة الحوثيين. والسكان الأكثر تأثراً بتلك الضربة يعيشون في صنعاء، في ظل سلطة لا تعترف بها الرياض.

أما شبه الصمت إزاء الصواريخ التي أُطلقت على أبها فمن فئة مختلفة. فقد عاش سكان منطقة عسير الهجوم. وسمعوا أصوات الاعتراضات. وأُغلق مطارهم. وأُلغيت رحلاتهم على مدى ثلاثة أيام. والحكومة التي أمرت بإغلاقات النوتام — التي تطلبت إقراراً ضمنياً بأن المنطقة تتعرض للنيران — امتنعت في الوقت ذاته عن تفسير السبب.

وجاء التصريح العلني الوحيد القريب من الجانب السعودي من المتحدث باسم التحالف المالكي، الذي أكد أن الدفاعات الجوية «تعاملت مع صواريخ باليستية أطلقتها ميليشيا الحوثي الإرهابية باتجاه المنطقة الجنوبية». ولم يذكر البيان أي مطار أو مدينة أو طائرة، ولم يتضمن أي إشارة إلى عملية صنعاء التي استفزت الرد الانتقامي. لقد كان تأكيداً لعمليات اعتراض جُرّد من كل تفصيل سياقي من شأنه أن يمنح الجمهور رواية.

وقد وثّق المركز العربي في واشنطن (Arab Center Washington DC) هذا النمط عبر النزاع الأوسع: فبيانات وزارة الخارجية السعودية «دعت إلى ضبط النفس، وحثّت على العودة إلى المفاوضات، وأكدت التزام المملكة بالاستقرار الإقليمي»، في حين نفى المسؤولون «تقارير تفيد بأن المملكة العربية السعودية منحت الجيش الأمريكي حق الوصول إلى القواعد والمجال الجوي لتنفيذ عمليات ضد إيران». وجاءت الإشارة العلنية الوحيدة لولي العهد الأمير محمد بن سلمان إلى النشاط العسكري خلال حفل الاستقبال بمناسبة عيد الأضحى في قصر منى، حيث شكر القادة على «الجهود المبذولة للدفاع عن الوطن» خلال «الأزمات التي تمر بها المنطقة» — وهي صياغة مجرّدة إلى حدّ أنها قد تصف عاصفة رملية أو مفاوضات على الميزانية.

وتنجح هذه الوضعية حين يكون الجمهور أجنبياً — دبلوماسيين وأسواقاً ونظراء في طهران يستفيدون بالقدر نفسه من الغموض. لكنها أقل نجاحاً حين يكون الجمهور محلياً ويحمل بطاقات صعود ملغاة. فأبها ليست قاعدة عمليات متقدمة، بل مطار مدني في عاصمة منطقة جنوبية مكتظة بالسكان. وقد سمع هؤلاء السكان أصوات الاعتراضات في 13 يوليو وتلقوا بيان المالكي الذي لم يذكر أي مطار أو مدينة أو طائرة.

مشكلة «ماهان إير»

لم تكن الطائرة التي استهدفتها المملكة العربية السعودية تابعة لشركة طيران مدنية تعمل وفق الأعراف التجارية. فقد صنّفت وزارة الخزانة الأمريكية شركة «ماهان إير» للمرة الأولى في 2008، ثم مجدداً في 2011، لدورها في دعم الوحدة 190 في فيلق القدس التابع للحرس الثوري الإيراني — الجهة المسؤولة عن تسليح وكلاء إيران في أنحاء الشرق الأوسط. وفرض الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وكندا وأستراليا تصنيفات إضافية. وتشمل مسارات الشركة اللوجستية الموثقة رحلات إلى دمشق وبيروت تنقل أسلحة وأفراداً من الحرس الثوري الإيراني بموجب بيانات شحن مدنية، بحسب موقع «لونغ وور جورنال» (Long War Journal) التابع لمؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات.

وكانت رحلة 13 يوليو ثاني رحلة لـ«ماهان إير» إلى صنعاء في غضون عشرة أيام. ففي 3 يوليو، هبطت طائرة تابعة للشركة بنجاح في مطار صنعاء الدولي — في أول رحلة إيرانية علنية إلى الأراضي الخاضعة لسيطرة الحوثيين منذ أكثر من عقد، بحسب مؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات وشيبا إنتليجنس (Sheba Intelligence UK). وأفادت تقارير بأن تلك الرحلة نقلت إلى صنعاء أفراداً من الحرس الثوري الإيراني ومتخصصين في الطائرات المسيّرة والصواريخ وأجهزة إلكترونية للقيادة والسيطرة. وعادت وعلى متنها وفد حوثي رفيع متوجه إلى جنازة خامنئي.

وعنون إبراهيم جلال، الباحث المتخصص في الشأن اليمني، تحليله لرحلة 3 يوليو بـ«علنية أخيراً: رحلة إيران إلى صنعاء تُحيي أسلوب عمل عمره 11 عاماً» — مقدّماً إياها على أنها إظهار إيران للعلن ما كان تهريباً بحرياً سرياً لأكثر من عقد. فقد اعتمد إمداد الحوثيين سابقاً على مسارات المراكب الشراعية (الداو) عبر المياه العُمانية والصومالية، والتي كثيراً ما اعترضتها القوات البحرية المشتركة. ومن شأن ممر جوي مباشر إلى صنعاء أن يتجاوز نقطة الاختناق البحرية كلياً، بما يتيح نقل إلكترونيات التوجيه الدقيق وأنظمة القياس عن بُعد المتقدمة وكبار مستشاري الحرس الثوري الإيراني بسرعة ونطاق لا تضاهيهما مسارات التهريب.

ووصفت قناة إيران إنترناشونال تسلسل الرحلتين بأنه «رحلة واحدة، ونقطتا اختناق» — صنعاء بوصفها نقطة الاختناق اللوجستية لتسليح الحوثيين، والحوثيون أنفسهم بوصفهم أداة إيران للضغط على باب المندب. وكان قرار المملكة العربية السعودية ضرب المدرج بدلاً من السماح للرحلة الثانية بالهبوط قراراً يتعلق بنقاط الاختناق: إغلاق الممر الجوي قبل أن يصبح أمراً روتينياً، وقبل أن ينتقل خط الإمداد اللوجستي للحرس الثوري الإيراني من البحر — حيث يمكن اعتراضه — إلى الجو، حيث لا يمكن ذلك.

وقد أخفق الاعتراض وفق معاييره الآنية: فقد وصل الوفد إلى طهران عبر الحديدة. لكنه نجح في هدفه العملياتي. فقد تعطّل الجسر الجوي إلى صنعاء. ووصلت الرسالة بأن المملكة العربية السعودية ستستخدم القوة لمنع رحلات الإمداد العسكري الإيرانية إلى صنعاء من دون أن تُقال صراحة — وكان غياب أي بيان سعودي هو في حد ذاته الرسالة.

ماذا فعل تبادل 13 يوليو بهدنة 2022؟

أسقط التبادل في آنٍ واحد التفسيرين المتنافسين لهدنة أبريل 2022. فقد تعامل الحوثيون معها طوال أربع سنوات على أنها اتفاق ثنائي مباشر مع المملكة العربية السعودية — اتفاق بين طرفين متحاربين. في حين تعاملت معها الرياض على أنها وقف لإطلاق النار في النزاع اليمني برعاية الأمم المتحدة، تؤدي فيه المملكة دور الضامن والميسّر، لا دور الطرف في القتال. وقد فقدت القراءتان كلتاهما مفعولهما في 13 يوليو، بحسب تحليل لمجموعة الأزمات الدولية.

ووصف محمد عبدالسلام، المتحدث باسم الحوثيين، ضربة مطار صنعاء بأنها «خرق خطير» لوقف إطلاق النار. ونسب الحوثيون الضربة مباشرة إلى المملكة العربية السعودية — لا إلى الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً التي وجّهت الرياض الإعلان عبرها — واستخدموا هذه النسبة لتبرير هجوم أبها بوصفه رداً انتقامياً ثنائياً. وهذا التأطير مهم: فهو يحوّل التبادل من حلقة في الحرب الأهلية اليمنية إلى تبادل سعودي-حوثي، وهي الفئة التي أمضت المملكة العربية السعودية أربع سنوات في تجنّبها.

وكان الخلاف على التعريف أعمق من مجرد مسألة لفظية. فوفق القراءة الحوثية، خرقت المملكة العربية السعودية هدنة ثنائية بمهاجمة بنية تحتية خاضعة لسيطرة الحوثيين. ووفق القراءة السعودية، نفّذت الحكومة اليمنية عملية اعتراض مشروعة لرحلة إمداد لوجستي تابعة للحرس الثوري الإيراني ضمن إطار حظر الأسلحة الذي يفرضه قرار مجلس الأمن الدولي رقم 2216. وتحمل القراءتان كلتاهما وزناً قانونياً وسياسياً. ولم تصمد أي منهما سليمة حتى نهاية اليوم.

ونقلت صحيفة ذا ناشيونال عن محلل لم تسمّه تقييمه بأن الهدنة «معلّقة بخيط». ونُشر هذا التقييم في 15 يوليو — قبل خمسة أيام من إعلان الحوثيين حصاراً بحرياً شاملاً على المملكة العربية السعودية، مستشهدين بضربة مطار صنعاء بالاسم بوصفها المظلمة التي استدعته. فانقطع الخيط بينما كان المحللون لا يزالون يصفون مدى توتره. وفصلت سبعة أيام بين ضربة المدرج وإعلان الحصار. ولم تعترف المملكة العربية السعودية لا بالعمل الذي أطلق هذا التسلسل ولا بالتصعيد الذي أنهاه.

أبها هدفاً لرؤية 2030

ليس مطار أبها الدولي منشأة إقليمية ثانوية. فمشروع توسعة مبنى الركاب فيه — المعتمد ضمن تخطيط رؤية 2030 — يتوقع نمو مساحة مبنى الركاب من 10,500 إلى 65,000 متر مربع، مع ارتفاع الطاقة الاستيعابية السنوية من 1.5 مليون مسافر إلى ثلاثة عشر مليوناً، بحسب وثائق تخطيط مشاريع سعودية اطلعت عليها مدونة عقار (AQAR Blog). والمطار هو البوابة الرئيسية لممر السياحة الجبلية في منطقة عسير، وهو البديل المحلي الأكثر تطوراً في المملكة العربية السعودية لمنتجعاتها الساحلية على البحر الأحمر والخليج.

وتقع منطقة عسير على ارتفاع نحو 2,200 متر — وهي الوجهة الصيفية الأولى في المملكة، إذ تجتذب السياح المحليين الفارّين من حرارة الأراضي المنخفضة في الرياض وجدة والمنطقة الشرقية بين يونيو وسبتمبر. ويضم سكان المنطقة البالغ عددهم 2.02 مليون نسمة، بحسب تعداد 2022، نحو 422,000 من سكان مدينة أبها. وتحاذي المنطقة بأكملها اليمن على امتداد نحو 455 كيلومتراً من الحدود. وكل ساكن فيها يعيش ضمن المدى المثبت للصواريخ الباليستية الحوثية.

ولم تُلحق الصواريخ التي أُطلقت في 13 يوليو أضراراً بمشروع توسعة مبنى الركاب. لكنها فعلت شيئاً قد يكون أطول أثراً: فقد أثبتت أن مطاراً بطاقة ثلاثة عشر مليون مسافر يقع داخل نطاق تهديد تستطيع البنية الدفاعية الحالية للمملكة العربية السعودية اعتراضه لكنها لا تستطيع ردعه.

وتستطيع شركات الطيران قراءة إشعارات النوتام. وكذلك شركات التأمين. فاثنتان وسبعون ساعة من إغلاق المجال الجوي فوق بوابة سياحية خلال ذروة الموسم ترسل إشارة لا تستطيع أي حملة تسويقية تجاوزها. وقد ارتفع قسط التأمين ضد مخاطر الحرب على الطيران في الخليج إلى نحو 2% من قيمة هيكل الطائرة — أي بزيادة ثمانية أضعاف عن معدلات ما قبل الأزمة، بحسب تقارير قطاعية. وكل طائرة تهبط في أبها تتحمل هذا القسط. وكل رحلة ملغاة تعكسه.

والسؤال ليس ما إذا كان مبنى الركاب في أبها سيُبنى؛ فالمملكة العربية السعودية تملك رأس المال والإرادة السياسية. بل السؤال هو ما إذا كان المسافرون سيحجزون رحلات إلى مطار تعرّض للضرب أربع مرات منذ 2019، ويقع ضمن مدى الصواريخ الباليستية لخصم أعلن عمليات مفتوحة ضده، ولا تريد الحكومة مناقشة أمره علناً. وظل تحذير سريع لشركات الطيران سارياً علناً حتى 20 يوليو. ولم يكن بيان المالكي قد ذكر أي مطار.

من مدرج صنعاء إلى حصار باب المندب

في 20 يوليو — بعد سبعة أيام من ضربة مدرج صنعاء — أعلن الحوثيون حصاراً بحرياً شاملاً على المملكة العربية السعودية، يسري فوراً. وحدّد نائب رئيس الإعلام الحوثي إغلاق باب المندب. ونقلت الجزيرة وإن بي سي نيوز وفورين بوليسي الإعلان، الذي استند إلى مبدأ «العين بالعين» رداً على ما وصفه الحوثيون بـ«الحصار الجائر والظالم» على اليمن. ووُصفت ضربة مطار صنعاء صراحة بأنها العمل الذي أطلق ذلك.

ويستحق تسلسل التصعيد أن يُتتبّع بالكامل. فقرار سعودي بحفر مدرج بالضربات — صُمّم لمنع طائرة واحدة من الهبوط، وقُدّم عبر الحكومة اليمنية للحفاظ على مسافة دبلوماسية — أسفر عن وابل صاروخي انتقامي على مطار مدني سعودي، وعن انهيار فعلي لإطار هدنة عمره أربع سنوات، وعن إعلان حصار يشمل المضيق الذي تشحن عبره المملكة العربية السعودية الخام إلى آسيا. وجاءت كل خطوة وفق منطق مفهوم لدى الطرف الذي اتخذها. وكانت النتيجة التراكمية حصاراً بحرياً انطلق من ضربة على مدرج.

ويضع الاعتراض المتزامن لكل من مضيق هرمز وباب المندب — الأول عبر العمليات البحرية الإيرانية، والثاني عبر إعلان الحصار الحوثي — البنية التحتية للتصدير في المملكة العربية السعودية تحت ضغط من اتجاهين في آنٍ واحد. وقد أصبح توصيف إيران إنترناشونال لرحلات «ماهان إير» بأنها «رحلة واحدة، ونقطتا اختناق» حرفياً في غضون سبعة أيام. فالجسر الجوي الذي استهدفته المملكة العربية السعودية كان الرابط اللوجستي بين الدولة التي تتحكم في إحدى نقطتَي الاختناق والوكيل الذي يدّعي السيطرة على الأخرى.

وتسير الحملة الأوسع للقيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) على إيران بالتوازي مع هذا المسار لكنها لا تتقاطع معه. فتبادل صنعاء-أبها حدث ثنائي سعودي-حوثي يجري على سلّم تصعيد خاص به — سلّم أطلقته الرياض ولا تستطيع الآن مناقشته. فسنتكوم تضرب البنية التحتية النووية والعسكرية الإيرانية. والمملكة العربية السعودية تعترض رحلات الإمداد الإيرانية إلى اليمن. والحوثيون يردّون باستهداف المطارات المدنية السعودية وإعلان الحصارات البحرية. ثلاثة نزاعات تجري على ثلاثة سلالم، والمملكة العربية السعودية حاضرة على اثنين منها ولا تعترف بأي منهما.

لقد صُمّمت عقيدة الصمت السعودية في زمن الحرب لنزاع تستطيع فيه المملكة أن تتحرك من دون أن تؤكد تحركها. واختبر تسلسل 13–20 يوليو الحدود القصوى لهذه العقيدة. فالصمت إزاء صنعاء حافظ على التموضع الدبلوماسي. والصمت إزاء أبها ترك فراغاً داخلياً. والحوثيون — الذين لا مصلحة مؤسسية لهم في الصمت — ملأوا هذا الفراغ بإعلان حصار سمّى المملكة العربية السعودية مباشرة، واستشهد بضربة المطار التي لم ترد الرياض مناقشتها، ومدّ النزاع إلى المجال البحري حيث يتوقف بقاء المملكة الاقتصادي على ناقلات تعبر مضائق لا تسيطر عليها.

الأسئلة الشائعة

هل حاولت «ماهان إير» تسيير أي رحلات إلى صنعاء منذ 13 يوليو؟

لم يُبلَّغ عن أي رحلات مؤكدة لـ«ماهان إير» إلى صنعاء منذ ضربة المدرج في 13 يوليو. ولا تزال الشركة تعمل في ظل تصنيفات أمريكية (وزارة الخزانة) وأوروبية وبريطانية وكندية وأسترالية بسبب دعمها الوحدة 190 في فيلق القدس. أما ما إذا كانت إيران ستحاول تسيير رحلة ثالثة — ربما بالتوجه إلى الحديدة مباشرة، أو بطلب مرافقة عسكرية للممر — فيبقى سؤالاً عملياتياً مفتوحاً. لقد أرجأ اعتراض 13 يوليو الجسر الجوي؛ لكنه لم يحسم النية الإيرانية الكامنة في إنشاء إمداد لوجستي جوي منتظم إلى الأراضي الخاضعة لسيطرة الحوثيين.

لماذا استهدف الحوثيون قاعدة الملك خالد الجوية في خميس مشيط إلى جانب مطار أبها؟

تستضيف قاعدة الملك خالد الجوية في خميس مشيط وسائط تابعة للقوات الجوية الملكية السعودية، وقد شكّلت نقطة انطلاق لعمليات التحالف فوق اليمن طوال النزاع. وباستهدافها إلى جانب أبها، تناولت عملية سريع في 13 يوليو مسار الردع المتعلق بالمطارات المدنية — بضرب أحد أصول رؤية 2030 الذي لا تستطيع الرياض الإقرار علناً بالدفاع عنه — والمسار العسكري معاً، في إشارة إلى أن الحوثيين ما زالوا يملكون المدى وبيانات الاستهداف اللازمة لضرب القاعدة الجوية المسؤولة عن ضربة مدرج صنعاء. وقد بعثت بنية الهدفين برسالة مختلفة إلى كل جمهور: تعطيل مدني للجمهور، وقدرة عسكرية على الوصول للتحالف.

ما الأساس القانوني الذي تستند إليه المملكة العربية السعودية في ضرب مطار صنعاء؟

يعمل التحالف بموجب قرار مجلس الأمن الدولي رقم 2216، الصادر في أبريل 2015، الذي فرض حظراً على توريد الأسلحة إلى الحوثيين وأذن للدول الأعضاء بتفتيش الشحنات المشتبه في أنها تنقل أسلحة إلى المناطق الخاضعة لسيطرة الحوثيين. ويندرج اعتراض المملكة العربية السعودية لرحلة «ماهان إير» — التي تسيّرها شركة مصنّفة منذ 2008 بسبب الإمداد اللوجستي لفيلق القدس — ضمن إطار التنفيذ هذا. غير أن مشروعية ضرب مدرج مطار مدني لمنع هبوط طائرة، بدلاً من تفتيش الشحنة بعد وصولها، لم تفصل فيها أي هيئة أو محكمة دولية.

هل استأنفت أي من شركات الطيران الثماني المتضررة رحلاتها قبل انتهاء إشعارات النوتام؟

مُدّدت إشعارات النوتام التي أغلقت مطارات أبها وجازان ونجران وشرورة حتى الساعة 1500Z على الأقل في 16 يوليو، بحسب OPSGROUP. وتفاوتت جداول رحلات الشركات، لكن تحذير السلامة الصادر عن وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران في 14 يوليو — الذي لم يشمل المجال الجوي السعودي فحسب، بل البحرين والكويت وقطر والإمارات أيضاً — أوجد عاملاً ثانوياً يثني الناقلات عن استئناف الرحلات إلى جنوب السعودية حتى بعد رفع إشعارات النوتام. وطُبّقت أقساط التأمين المرتفعة ضد مخاطر الحرب على كل رحلة تدخل المنطقة المتضررة بصرف النظر عن وضع النوتام.

لماذا سافر الوفد الحوثي على متن «ماهان إير» بدلاً من ناقل غير مصنّف؟

«ماهان إير» واحدة من شركات الطيران القليلة التي تملك القدرة التشغيلية وأذونات العبور معاً لتسيير رحلات مباشرة بين طهران وصنعاء إلى مطار خاضع لسيطرة الحوثيين ومشمول بحظر دولي على الأسلحة. ولن تسعى معظم شركات الطيران التجارية إلى هذا المسار. وكان اختيار الناقل في حد ذاته إشارة: فقد نقلت إيران الوفد على متن شركة الطيران التي تسلّح الحوثيين، ملغيةً الحدّ الفاصل بين النقل الدبلوماسي والإمداد العسكري في بيان شحن واحد. وبلغ التصعيد الذي أعقب ذلك ذروته في الليلة التالية عندما قطعت ضربات «الليلة العاشرة» التي نفذتها سنتكوم بندر عباس براً وسكك حديدية وبحراً، مستهدفة منشأة الغواصات التي تتيح للحرس الثوري الإيراني فرض اعتراض الملاحة في مضيق هرمز.

ملاحظة المحرر، 12 أكتوبر 2026: غُيّر عنوان هذا المقال من «أبها تلقّت ستة صواريخ والرياض لم تقل شيئاً». فلا يوجد مصدر يذكر عدد ستة صواريخ، وقد اعتُرضت الصواريخ بدلاً من أن تصيب المطار، كما أن التحالف أصدر بالفعل بياناً يقتبسه المقال.