ما الرد الذي لم تجرّبه السعودية بعد؟

الرياض — لا تملك السعودية أي رد عسكري متاح لم تجرّبه بالفعل، والرد الموعود الذي أعلنه وزير الطاقة في مؤتمر البترول العالمي يوم الأحد لا يحمل أي ثقل عملياتي يتجاوز الحملات الجوية التي أخفقت في منع الصواريخ الباليستية الحوثية من الوصول إلى مطارات المملكة. فقد قال الأمير عبدالعزيز بن سلمان — الذي لا يتولى أي حقيبة دفاعية وكان يخاطب مؤتمراً للطاقة لا إحاطة عسكرية — للمندوبين إن رد المملكة على أسابيع من الضربات الحوثية سيكون «بالقدر نفسه من الجدية»، لكنه لم يسمِّ سلاحاً ولا جدولاً زمنياً ولا هدفاً لم يدمّره التحالف من قبل، فيما كانت 508 رحلات ملغاة في مطار الملك خالد الدولي على الجانب الآخر من المدينة، وأبقى أمر إغلاق حكومي أجواء الرياض مغلقة حتى 17 أكتوبر على الأقل — قبل أربعة أيام من الموعد المقرر لافتتاح موسم الرياض.

دمّر التحالف 136 هدفاً عسكرياً حوثياً في 10 أكتوبر، وحلّقت نحو مئة طائرة في عملية «فجر اليمن» في الأسبوع الذي سبقه. ولم تمنع أي من العمليتين مقذوفاً من إصابة صالة الركاب 4 في مطار الملك خالد الدولي في 11 أكتوبر، ما أسفر عن مقتل مقيم باكستاني وإصابة أحد عشر شخصاً — في رابع هجوم على المطارات خلال ستة أيام، لترتفع الحصيلة الإجمالية للقتلى في المطارات السعودية إلى عشرين منذ 6 أكتوبر. وقد أُغلق هيكلياً الطريق أمام كل أداة يمكن أن تغيّر المسار: فقد رفضت واشنطن كلتا مناشدتي ولي العهد في سبتمبر لشنّ ضربات أمريكية مباشرة على أهداف حوثية، ولم يصادق البرلمان التركي على ميثاق مكة، وأقرّ وزير الدفاع الباكستاني نفسه بأن القتال «تخوضه عملياً القوات السعودية نفسها».

التهديد الذي جاء من المنبر الخطأ

كان المؤشر الأول على أن التصعيد الذي وعدت به السعودية مشحون خطابياً وأجوف عملياتياً هو الرجل الذي أعلنه. فقد خاطب الأمير عبدالعزيز بن سلمان، وزير الطاقة في المملكة، مؤتمر البترول العالمي الـ25 — وهو حدث سعت الرياض سنوات لاستضافته، متوقعة حضور 25,000 مندوب وأكثر من مئة وزير للطاقة ونحو 500 من كبار التنفيذيين في قطاع النفط — وأعلن أن «أحداث الأسابيع الأخيرة خطيرة» وأن «ردنا يجب أن يكون بالقدر نفسه من الجدية». وأضاف، بلغة حملت إيقاع خطاب حماسي أكثر من بيان سياسي، أن «كلمة الخوف لا وجود لها في القاموس السعودي» وأن السعوديين «شعب لا يعرف الخوف، مقاتل وعازم».

«كلمة الخوف لا وجود لها في القاموس السعودي. نحن السعوديين شعب لا يعرف الخوف، مقاتل وعازم».

الأمير عبدالعزيز بن سلمان، وزير الطاقة السعودي، مؤتمر البترول العالمي، 12 أكتوبر 2026

ونُقلت هذه الكلمات في أنحاء الخليج بوصفها إشارة إلى أن الرياض تستعد لأمر ذي شأن، لكن المنصة قوّضت الرسالة قبل أن تصل. فالمتحدث كان تكنوقراطياً نفطياً في مؤتمر نفطي، لا مسؤولاً عسكرياً في إحاطة قيادية، وكانت الصفوف الأمامية من جمهوره تفتقد بشكل لافت الرؤساء التنفيذيين لشركات إكسون موبيل وتوتال إنرجيز وشل وشيفرون وبي بي — الذين انسحبوا جميعاً من قائمة المتحدثين أو ألغوا مشاركتهم بحلول موعد افتتاح المؤتمر يوم الأحد. وقال الأمير عبدالعزيز لمن بقوا إن «الرياض هي عاصمة أمن الطاقة، وحضوركم هنا اليوم يثبت ذلك»، وهو ادعاء أسهمت المقاعد الخمسة الشاغرة في صدارة البرنامج في تقويضه أكثر مما أسهم خطابه في ترسيخه.

وقدّم المتحدث العسكري الفعلي باسم التحالف، اللواء تركي المالكي، تصريحاً موازياً كان أدق في مفرداته وغامضاً بالقدر نفسه في مضمونه. فقد وصف المالكي ضربة 10 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي — التي أودت بحياة ثلاثة عشر شخصاً وأصابت أكثر من ثلاثمئة — بأنها «جريمة حرب مكتملة الأركان»، وتعهّد بأن التحالف «سيردّ بحزم على هذا الهجوم الإرهابي وفقاً للقانون الدولي الإنساني العرفي». ويوم الأحد، أعلن المالكي أن التحالف اعترض ودمّر صاروخاً باليستياً أُطلق باتجاه خميس مشيط — وهو اعتراض دفاعي صيغ بلغة الحزم، ولا يشبه بأي حال الموقف التصعيدي الذي كان وزير الطاقة يروّج له في قاعة المؤتمر المجاورة. ولم يحدد أي من المسؤولَين قدرة أو مجموعة أهداف أو مفهوماً عملياتياً يختلف عما يفعله التحالف منذ أسبوعين.

ما الذي أوقفه فعلاً تدمير 136 هدفاً؟

لا تكمن مشكلة السعودية في نقص الطلعات الجوية أو الذخائر. ففي 4 و5 أكتوبر، أطلق التحالف عملية «فجر اليمن» بنحو مئة طائرة، وضرب مئات المواقع الحوثية في أنحاء شمال اليمن فيما شكّل أثقل عملية جوية متواصلة تنفذها الرياض منذ أشهر. وفي 10 أكتوبر — اليوم نفسه الذي قتل فيه صاروخ باليستي حوثي ثلاثة عشر شخصاً وأصاب أكثر من ثلاثمئة في مطار الملك خالد الدولي — نفّذ التحالف غارة منفصلة واسعة النطاق دمّرت 136 هدفاً عسكرياً، من بينها مواقع إطلاق صواريخ باليستية ومراكز قيادة وسيطرة ومنشآت لتخزين الأسلحة في صعدة والحديدة والجوف ومأرب. وفي غضون أربع وعشرين ساعة، أعلن المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع ما سمّاه «أربع عمليات نوعية» — ضربات متكررة على مطار الرياض، وهجوماً على مطار الملك فهد الدولي في الدمام، وإصابات مزعومة لمعمل الغاز في شدقم ومنشأة تناجيب النفطية في المنطقة الشرقية، ولم تؤكد السلطات السعودية أياً منهما.

لقد أصبح النمط العملياتي دائرياً، ويدرك الحوثيون أنه يصبّ في مصلحتهم. فالسعودية تدمّر منصات الإطلاق، والحوثيون يطلقون من مواقع متفرقة يمكن إعادة احتلالها في غضون ساعات؛ والتحالف يضرب مراكز القيادة، فيما تستمر بيانات الاستهداف في التدفق عبر شبكات لا تعتمد على بنية تحتية ثابتة. ويستطيع سلاح الجو السعودي الوصول إلى أي نقطة في اليمن الخاضع لسيطرة الحوثيين خلال دقائق، ويستطيع الحوثيون الوصول إلى المطار الرئيسي في الرياض بصواريخ باليستية اعترضتها الدفاعات الجوية السعودية مراراً لكن ليس دائماً. وقدّم محمد الباشا، المحلل المتخصص في الشأن اليمني، تقييماً صريحاً للموقف الذي تجد المملكة نفسها فيه: «لا أتمنى أن أكون سعودياً اليوم. لا يوجد حل سهل في اليمن»، مضيفاً أن العودة إلى حرب شاملة تحمل، في تقديره، «احتمالات 50-50 لانتصار سعودي».

وأظهر الحوثيون كذلك أن التحذير بحد ذاته يُلحق ضرراً بمعزل عن وصول الرأس الحربي إلى هدفه. ففي 11 أكتوبر، أصدر سريع تحذيراً علنياً مباشراً طالب فيه جميع شركات الطيران والعاملين في قطاع النفط والمسافرين بتجنب المطارات والأجواء السعودية، معلناً أنها «عرضة للهجوم» و«مسرح عمليات لقواتنا» — مستثنياً فقط المطارين اللذين يخدمان مكة المكرمة والمدينة المنورة. وأضاف أن «السعودية تتحمل المسؤولية عن أي عمليات اعتراض فاشلة»، وهي عبارة صيغت لنقل عبء التأمين والمسؤولية القانونية إلى كل شركة طيران لا تزال تجدول رحلات إلى المملكة. ولم يكن الهدف من التحذير تدمير البنية التحتية، بل تفريغ الثقة التجارية التي تعتمد عليها أجندة الطيران والسياحة والاستثمار في السعودية، وبهذا المقياس كان أكثر فاعلية بكثير من أي صاروخ جرى اعتراضه.

خمسمئة وثمانية إلغاءات وخمسة رؤساء تنفيذيين غائبين

كان الضرر التجاري يوم الأحد فورياً وقابلاً للقياس وحاداً إلى حد لا يمكن لأي خطاب وزاري أن يحجبه. فقد أظهرت بيانات Flightradar24 إلغاء 508 رحلات في مطار الملك خالد الدولي، أي 74 في المئة من الرحلات المجدولة في ذلك اليوم. وشهدت جدة 130 إلغاءً — نحو 17 في المئة من جدولها — وخسر مطار الملك فهد الدولي في الدمام، الذي كان قد تعرّض هو نفسه لهجوم في الليلة السابقة، 70 رحلة، أي 30 في المئة من رحلات المغادرة. وعلى مستوى المملكة، أُلغيت نحو 486 رحلة مغادرة من أصل 1,048 رحلة مجدولة، ما أدى إلى معدل اضطراب وطني يقارب 46 في المئة.

وتحمل قرارات شركات الطيران التي تقف وراء هذه الأرقام دلالة تتجاوز بكثير اضطراب يوم واحد، لأن شركات الطيران لا تعلّق عملياتها ثم تستأنفها بإشعار مدته ثمانٍ وأربعون ساعة — بل تجري حسابات للجدولة والطواقم والتأمين تعكس تقييمها لبيئة التهديد لأسابيع أو أشهر مقبلة. فقد أوقفت مجموعة لوفتهانزا رحلاتها إلى السعودية حتى 16 أكتوبر، وفلاي دبي حتى 14 أكتوبر، وطيران الهند حتى 15 أكتوبر، لكن القرارات الأكثر دلالة جاءت من شركات ذات آفاق أطول: فقد علّقت مجموعة إير فرانس-كيه إل إم رحلاتها حتى نهاية أكتوبر، والخطوط الجوية السريلانكية حتى 18 أكتوبر، والخطوط الجوية الفلبينية حتى 29 نوفمبر، وكاثي باسيفيك حتى 31 يناير 2027. وصدرت الأحكام التجارية الأشد من دلتا إيرلاينز والخطوط الجوية السنغافورية، اللتين لم تبدأ أي منهما بعد رحلاتها إلى الرياض — إذ أرجأت دلتا خطها المقرر بين أتلانتا والرياض إلى مارس 2027، وأرجأت الخطوط السنغافورية رحلتها الافتتاحية إلى الرياض إلى 28 مارس 2027، وهما إقراران أمام السوق بأن أقسام المخاطر لديهما لا تعتقد أن البيئة الأمنية ستعود إلى طبيعتها ضمن أي إطار زمني ذي أهمية لهذا العام.

أما مؤتمر البترول العالمي نفسه، الذي صُمّم لإبراز الرياض عاصمة عالمية موثوقة للطاقة، فقد تحوّل بدلاً من ذلك إلى استعراض لنقطة الضعف التي كشفها الحوثيون للتو. فالرؤساء التنفيذيون الخمسة لكبرى شركات النفط الذين انسحبوا من برنامج المتحدثين كانوا أقوى الشخصيات التي كان يُفترض أن يجتذبها المؤتمر، وأبلغ غيابهم الجماعي القطاع بشيء لم يستطع الادعاء المضاد للأمير عبدالعزيز — «الرياض هي عاصمة أمن الطاقة، وحضوركم هنا اليوم يثبت ذلك» — أن يمحوه: وهو أن التنفيذيين الذين تتولى شركاتهم حصة كبيرة من إنتاج النفط الخام في العالم خلصوا، كلٌّ على حدة، إلى أن المخاطر على السمعة أو المخاطر المادية للظهور في مؤتمر بمدينة تتعرض لهجوم صاروخي نشط تفوق أي شيء كانت الرياض تعرضه من على المنبر.

من يقاتل إلى جانب السعودية؟

بُنيت منظومة الدفاع الجماعي التي جمعتها السعودية من أجل لحظة كهذه، ولم تُنتج شيئاً يعمل بوصفه دفاعاً جماعياً. فقد ناشد ولي العهد الأمير محمد بن سلمان الرئيس ترمب مرتين في سبتمبر شنّ ضربات أمريكية مباشرة على أهداف حوثية في اليمن، ورُفض الطلبان كلاهما. وأعقب الرد العلني لترمب بعد ضربة المطار في 10 أكتوبر — «ربما نفعل، سننظر في الأمر» — قوله إن «السعوديين مقاتلون جيدون»، وهو مديح لا تختلف بنيته عن تبرير للتقاعس. ونشرت الإدارة لاحقاً أكثر من مئة مستشار عسكري ضمن قيادة مشتركة جديدة لتقديم الدعم الاستخباراتي ودعم الاستهداف، لكن لم تُخصَّص أي قوة جوية أمريكية هجومية، وكان ترمب قد استبعد بالفعل توجيه ضربات إلى إيران قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر — وهو جدول زمني يُخضع أمن الخليج للأجندة الداخلية الأمريكية.

وقال وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو إن الولايات المتحدة تعتزم الالتزام باتفاقية الدفاع الثنائية، لكن الفارق بين شراكة استخباراتية والتزام عسكري هجومي ليس نظرياً حين تصل صواريخ باليستية إلى صالة ركاب في مطار مدني وتقتل مسافرين. فبوسع المستشارين الذين يتجاوز عددهم المئة مساعدة السعودية في تحسين استهدافها، لكنهم لا يستطيعون تغيير عدم التكافؤ الجوهري الذي يجعل تدمير الأهداف الحوثية لا يمنع الإطلاق التالي. وأفادت سي إن إن في 11 أكتوبر بأن الرياض توقفت «دون أي نشر كبير لقواتها» في اليمن، ما يعني أن الحرب تُخاض من الجو حصراً — البُعد الوحيد الذي استنفدت فيه السعودية بالفعل مداها التصعيدي دون أن تغيّر مسار النزاع.

أما ميثاق مكة، الذي عقدته السعودية إطاراً للأمن الجماعي للرد على هذا النوع من التهديدات تحديداً، فهو معطّل فعلياً. فقد أعلن الأمير خالد بن سلمان وزير الدفاع في 5 و6 أكتوبر أن لجنة الميثاق وافقت على «تفعيل إجراءات الردع الجماعي … رداً على الهجمات وعلى جميع المسؤولين عنها»، لكن الدولتين الموقّعتين اللتين تملكان قدرة عسكرية قابلة للنشر لم تفعّلا شيئاً يشبه الردع. فلم يصادق البرلمان التركي على الاتفاق، ولم تظهر أي قوات أو منظومات دفاع جوي تركية على الأراضي السعودية. وكان وزير الدفاع الباكستاني أكثر صراحة مما تسمح به الأعراف الدبلوماسية عادة، إذ أقرّ بأن القتال ضد الحوثيين «تخوضه عملياً القوات السعودية نفسها». وكانت دعوة المفتي العام الشيخ صالح الفوزان النادرة في سبتمبر إلى إرسال قوات للدفاع عن المملكة — وهي تدخل استثنائي من المؤسسة الدينية في مسألة عسكرية تُعالج عادة على مستوى الوزارات — اعترافاً في حد ذاتها بأن القنوات المعتادة أخفقت في تحقيق نتيجة.

ويتناول هذا التحليل للدفاعات الفعلية للسعودية تفاصيل المنظومة العسكرية التي تعتمد عليها الرياض — مخزونات باتريوت، والقوات الحليفة، والمواثيق غير المصادق عليها.

أي هدف قد يدفع الحوثيين إلى التوقف؟

إن السؤال الذي لا يستطيع «الرد الحازم» لوزير الطاقة الإجابة عنه لا يتعلق بالإرادة أو القوة النارية بل بالاستهداف، والقيد هنا هيكلي لا عملياتي. وقد لخّص تحليل صحيفة «جيروزالم بوست» عدم التكافؤ في ملاحظة واحدة: «لدى الحوثيين ما يخسرونه أقل مما لدى السعودية. فهم لا يملكون الكثير من البنية التحتية الاستراتيجية». فالسعودية تشغّل جزءاً كبيراً من أهم منشآت الاقتصاد النفطي العالمي، وتدير قطاع طيران يدعم برنامجاً سياحياً بمليارات الدولارات، وقد راهنت بمستقبلها لما بعد النفط على أجندة فعاليات تتطلب أن تسيّر شركات الطيران الدولية رحلات إلى مطارات أعلنها الحوثيون علناً منطقة حرب. أما الحوثيون فيعملون من مواقع متفرقة في تضاريس جبلية بمنصات إطلاق متحركة وشبكات قيادة لا مركزية وسكان تحمّلوا عقداً من الحرب دون استسلام.

وصاغ براء شيبان، الباحث في المعهد الملكي للخدمات المتحدة (RUSI)، الحسابات الاستراتيجية الأوسع قائلاً إن إيران، عبر الحوثيين، «تهدد ما يقارب ثلث الاقتصاد النفطي العالمي». وينجح التهديد تحديداً لأنه غير متكافئ — فكلفة الصاروخ الباليستي الحوثي جزء ضئيل من كلفة الصاروخ الاعتراضي المصمم لإيقافه، ويمكن إعادة بناء موقع الإطلاق أسرع مما يستطيع التحالف ضربه مجدداً، كما يتراكم الضرر الذي يلحق بسمعة السعودية وجهةً تجارية مستقرة مع كل تمديد لإشعار الطيارين، سواء وصل الرأس الحربي إلى هدفه أم لم يصل. ولاحظ إبراهيم جلال، الخبير المستقل في شؤون اليمن والخليج، أن «حالة الجمود بين اللاحرب واللاسلم لم تُفضِ إلى أي نتيجة أقرب إلى تسوية سياسية»، وهو تقييم يعني ضمناً أن الحملة الجوية أصغر من أن تفرض استسلاماً حوثياً وأوضح من أن تكون خلفية للمفاوضات.

ويكشف السجل العملياتي للتحالف نفسه هذا السقف. فقد قصفت السعودية الفئات نفسها من الأهداف — منصات الإطلاق ومراكز القيادة ومستودعات الذخيرة والبنية التحتية للاتصالات — في عمليات تتسع تدريجياً ويتراجع أثرها الرادع تدريجياً، لأن الحوثيين يجددون قدراتهم أسرع مما يُضعفها التحالف، ولأنهم ضبطوا حملتهم بحيث تُلحق أقصى ضرر بسمعة السعودية واقتصادها مع أدنى انكشاف مادي لنوع البنية التحتية التي يمكن لسلاح جو التحالف تدميرها بشكل مجدٍ. وكما لاحظت «جيروزالم بوست»، فإن الحوثيين «أثبتوا في الماضي أنهم قادرون على اختراق هذه الدفاعات»، وقد أكدت أحداث الفترة من 6 إلى 11 أكتوبر هذا التقييم بعبارات لا تستطيع أي وزارة للدفاع الجوي المجادلة فيها.

الأجندة التي لا يمكن تحريكها

يمر برنامج فعاليات الخريف في السعودية — أكثر فترات النشاط الموجّه للعالم كثافة في الجدول السنوي للمملكة — مباشرة عبر نافذة التهديد التي فرضها الحوثيون، ولا يُظهر أي مؤشر على الالتفاف حولها. فأمر إغلاق مطار الملك خالد الدولي يمتد حتى الساعة 21:00 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 17 أكتوبر. ويُفتتح موسم الرياض، البرنامج الترفيهي والسياحي الذي أصبح أبرز تعبير عن استراتيجية التنويع في المملكة، بعد أربعة أيام في 21 أكتوبر. وتليه القمة الأوروبية الخليجية في 24 أكتوبر، ثم مبادرة مستقبل الاستثمار — المؤتمر الذي تستخدمه الرياض لاستقطاب رؤوس الأموال المؤسسية العالمية — من 26 إلى 29 أكتوبر.

ولم يُرجأ أي من هذه الفعاليات أو يُعدَّل رسمياً، لكن لا يمكن لأي منها أن يمضي كما أُعلن إذا ظل مطار الملك خالد الدولي مغلقاً أو إذا واصلت شركات الطيران التي ستنقل المندوبين والمستثمرين والفنانين رفض تسيير رحلات إلى العاصمة. وأفادت نيويورك تايمز بأن ضربات الحوثيين على المطار تهدد أجندة الفعاليات مباشرة، كما توحي القرارات التجارية لدلتا والخطوط السنغافورية بإرجاء إطلاق خطوطهما إلى الرياض حتى مارس 2027 بأن قطاع الطيران قد احتسب إطاراً زمنياً للحل يمتد إلى ما بعد أكتوبر بكثير. ولخّصت دانية ظافر، المديرة التنفيذية لمنتدى الخليج الدولي، المأزق قائلة: «ما زلت أعتقد أن السعوديين يريدون على الأرجح خفض التصعيد. هم لا يريدون تصعيداً طويل الأمد، لكن الحوثيين يجعلون ذلك صعباً للغاية».

ولا يزال من غير المحسوم، حتى وقت كتابة هذا التقرير، ما إذا كان مطار الملك خالد الدولي سيُعاد فتحه بعد موعد 17 أكتوبر أو أن الإغلاق سيُمدَّد، ولا يحل أي من الاحتمالين المشكلة الأساسية. فإذا مُدد الإغلاق، سيُفتتح موسم الرياض في عاصمة مطارها الرئيسي مغلق. وإذا انتهى وأُعيد فتح المطار، يصبح السؤال ما إذا كانت شركات الطيران — العاملة في ظل تحذير تنظيمي أمريكي يسري حتى 10 ديسمبر وتحذير أوروبي للسلامة جرى توسيعه في 9 أكتوبر — ستستأنف خدماتها استناداً إلى نافذة من أربعة أيام بين نهاية إغلاق مطار في زمن الحرب وانطلاق مهرجان سياحي يعتمد على الوافدين الدوليين.

ماذا يقول للسوق إشعارٌ من إدارة الطيران الفيدرالية مدته ستون يوماً؟

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية الإشعار A0056/26 في 11 أكتوبر، ساري المفعول اعتباراً من الساعة 21:00 بالتوقيت العالمي المنسق، تنصح فيه جميع المشغلين الأمريكيين بتوخي الحذر في المجال الجوي السعودي على جميع الارتفاعات بما في ذلك حركة العبور. ويسري الإشعار حتى الساعة 05:00 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 10 ديسمبر — وهي نافذة من ستين يوماً تغطي كل فعالية كبرى في أجندة الخريف السعودية وتمتد ستة أسابيع بعد آخرها. ووسّعت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران تحذيرها الخاص بالمجال الجوي السعودي في 9 أكتوبر. ويتعامل الإطاران التنظيميان معاً مع المجال الجوي السعودي بوصفه بيئة خطرة وفق جدول زمني لا علاقة له بانتهاء إشعار مطار الملك خالد في 17 أكتوبر، بل يرتبط كلياً بتقييمهما أن التهديد لن ينحسر وفق جدول يمكن التنبؤ به.

ولا تعني مدة الستين يوماً أن إدارة الطيران الفيدرالية تتوقع ستين يوماً من النزاع، لكنها الإطار الذي يتعين على كل شركة طيران أمريكية وأوروبية أن تتخذ ضمنه الآن قرارات الجدولة والتأمين والطواقم لخطوطها إلى السعودية — والإدارة لا تصدر تحذيرات بهذه المدة باستخفاف ولا تسحبها بسرعة. وسيتبع سوق التأمين الإشارة التنظيمية: فقد كانت علاوات مخاطر الحرب للمجال الجوي السعودي ترتفع بالفعل بعد أولى ضربات المطارات في 6 أكتوبر، وسيدفع حادث 10 أكتوبر الذي أوقع إصابات جماعية نحو إعادة تسعير لا تستطيع شركات الطيران استيعابها دون تحميل التكاليف للمسافرين أو سحب خطوطها. فقد قُتل عشرون شخصاً في هجمات على المطارات السعودية في أربعة حوادث خلال ستة أيام، ثلاثة عشر منهم في ضربة واحدة على أكثر صالات الطيران ازدحاماً في المملكة، وسيحدد المؤمّنون الذين يكتتبون تغطية هياكل الطائرات والمسؤولية لكل رحلة في ذلك المجال الجوي أقساطهم وفقاً لهذا السجل، لا وفقاً لتأكيد الأمير عبدالعزيز بن سلمان أن المملكة لا تعرف الخوف.

وقف إطلاق النار الذي يمر عبر طهران

عرض وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي في 11 أكتوبر «تسهيل الحوار بين السعودية واليمن» — وهي صيغة تضع طهران في موقع الوسيط المحايد في نزاع غذّته الأسلحة والتدريب والمعلومات الاستخباراتية الإيرانية وزادت حدته على مدى عقد. وفي الوقت نفسه وصف محسن رضائي، أمين مجمع تشخيص مصلحة النظام في إيران، الرد الأمريكي بأنه «غير كافٍ»، وهو تصريح لا تحتاج رسالته الضمنية إلى أي تدريب دبلوماسي لفك رموزها: إذا لم تصعّد واشنطن بما يكفي لردع إيران، فسيواصل وكلاء طهران تحديد الوتيرة والأهداف. ومدّ مسؤول حوثي كبير الردع في الاتجاه الآخر، محذراً من أن الولايات المتحدة ستتلقى «رداً سريعاً ومؤلماً» إذا تدخلت عسكرياً في اليمن — وهو تهديد موجّه مباشرة إلى الطرف الخارجي الوحيد الذي يمكن لقوته الجوية أن تغيّر نتيجة الحملة.

ويتمثل المأزق الدبلوماسي الذي تواجهه السعودية في أن التسوية التفاوضية التي يقرّ محللوها أنفسهم بأنها المخرج الوحيد القابل للتطبيق تمر عبر العاصمة نفسها التي أغلق وكيلها المطارات. فكل أسبوع يُثبت فيه الحوثيون قدرتهم على الوصول إلى مطار الملك خالد الدولي بصواريخ باليستية يزيد قيمة طهران بوصفها المحاور القادر على وقف الضربات، وكل أسبوع تمتنع فيه الرياض عن التعامل عبر هذه القناة يضيف ضغطاً على جداول الطيران وأقساط التأمين وأجندة الفعاليات التي تعتمد عليها سردية المملكة لما بعد النفط. وقد طلبت السعودية من مجلس الأمن الدولي التحرك في 9 أكتوبر، وأصدرت إدانة مشتركة مع مصر وباكستان وتركيا في 11 أكتوبر، لكن أياً من الخطوتين لم يُنتج آلية توقف صاروخاً، ولم تتناول أي منهما الحقيقة الكامنة التي صيغ «الرد الحازم» للأمير عبدالعزيز لحجبها: أن الأدوات المتاحة للسعودية قد استُخدمت بالفعل، وأن حلفاءها لم يحضروا، وأن الخصم الذي تواجهه لديه ما يخسره أقل ولا يملك بنية تحتية تستحق المقايضة بها مقابل وقف إطلاق النار.

قال الأمير عبدالعزيز للمؤتمر إن السعوديين لا يعرفون الخوف، لكن شركات الطيران والمؤمّنين الذين ستحدد قراراتهم ما إذا كانت أي من تلك الفعاليات ستمضي قدماً كانوا يقيسون شيئاً مختلفاً، وجاءت تقييماتهم — تعليقات تمتد إلى عام 2027، وتحذير أمريكي لا ينتهي قبل ديسمبر — متسقة.

أسئلة شائعة

هل التزمت الولايات المتحدة بتوجيه ضربات عسكرية مباشرة ضد الحوثيين؟

لا. رفض الرئيس ترمب كلتا مناشدتي ولي العهد الأمير محمد بن سلمان في سبتمبر لشنّ ضربات أمريكية على أهداف حوثية في اليمن، واستبعد بشكل منفصل أي عمل عسكري ضد إيران قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر. واقتصر الرد الأمريكي على الدعم الاستخباراتي ودعم الاستهداف عبر أكثر من مئة مستشار عسكري نُشروا ضمن هيكل قيادة مشتركة جديد، دون الإعلان عن أي التزام جوي هجومي. ومع أن وزير الخارجية روبيو أكد أن واشنطن تعتزم الالتزام باتفاقية الدفاع الثنائية، فإن صفقة البيع المقترحة لـ48 مقاتلة F-35A إلى السعودية بقيمة 24.3 مليار دولار لا تزال معروضة على الكونغرس، ولن تُسلَّم بموجبها طائرات جاهزة للعمليات قبل سنوات حتى لو أُقرّت — فهي جدول زمني للمشتريات، لا قدرة على الاستجابة للأزمات.

ما المطارات السعودية التي أغلقتها الهيئة العامة للطيران المدني إلى جانب مطار الملك خالد الدولي؟

أمرت الهيئة العامة للطيران المدني بإغلاق مطاري جازان ونجران — وكلاهما قرب الحدود اليمنية — على مدار الساعة حتى 15 أكتوبر الساعة 18:00 بالتوقيت المحلي. ووُضع مطار أبها الإقليمي تحت إغلاق ليلي من الساعة 18:00 إلى 06:00 حتى التاريخ نفسه. ولا يزال مطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة يعمل، وكذلك المطاران اللذان يخدمان مكة المكرمة والمدينة المنورة، وهما المدينتان الوحيدتان اللتان استثناهما الحوثيون علناً من إعلان الاستهداف. وتعرّض مطار الملك فهد الدولي في الدمام لضربة في 11 أكتوبر وخضع لتقييم سلامة من الهيئة؛ ولم يُوضَّح علناً وضعه التشغيلي بعد هذا التقييم حتى 12 أكتوبر. وفي اليوم التالي، مددت الهيئة إغلاق مطار الملك خالد الدولي إلى أجل غير مسمى، دون تحديد موعد لإعادة الفتح.

من قُتل في هجوم 8 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي؟

لقي ثلاثة مواطنين سعوديين حتفهم في ضربة 8 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي، من بينهم الكابتن حمود علي الكلثمي، الطيار في الخطوط السعودية. وكان هجوم 8 أكتوبر ثاني ضربة على المطار خلال ثلاثة أيام، بعد حادث 6 أكتوبر الذي أودى بحياة ثلاثة أشخاص. ومع القتلى الثلاثة عشر في 10 أكتوبر والمقيم الباكستاني الذي قُتل في 11 أكتوبر، قُتل ما لا يقل عن عشرين شخصاً وأُصيب أكثر من ثلاثمئة في هجمات على المطارات السعودية في أربعة حوادث خلال ستة أيام — وهي الفترة المتواصلة الأكثر دموية من الضربات الحوثية على البنية التحتية المدنية السعودية منذ بدء الحرب.

هل أعلنت الرياض تغييرات على أجندة فعالياتها الخريفية؟

حتى 12 أكتوبر، لم يُعلن أي إرجاء أو تعديل رسمي لموسم الرياض (21 أكتوبر)، أو القمة الأوروبية الخليجية (24 أكتوبر)، أو مبادرة مستقبل الاستثمار (26–29 أكتوبر). وافتُتح مؤتمر البترول العالمي في موعده المقرر رغم انسحاب خمسة من الرؤساء التنفيذيين لكبرى شركات النفط من برنامج المتحدثين. وتاريخياً، تطلبت المؤتمرات وقمم الاستثمار الكبرى في السعودية ضمانات للمندوبين بشأن الوصول الجوي والأمن وتوافر التأمين، وهي ضمانات لا تستطيع البيئة الحالية توفيرها في الوقت الراهن — مع إغلاق مطار العاصمة بموجب إشعار حكومي للطيارين، ونصيحة إدارة الطيران الفيدرالية بتوخي الحذر حتى 10 ديسمبر، وتعليق عشر شركات طيران دولية خدماتها أو إرجائها.

وفي 11 أكتوبر — اليوم نفسه الذي أطلق فيه الأمير عبدالعزيز تعهده بأن يكون الرد «بالقدر نفسه من الجدية» — اتصل وزير الخارجية الإيراني بالرياض ليعرض شيئاً مختلفاً. وجاء عرض طهران للوساطة مع الرياض فيما ظلت أجندة القمة دون تغيير وبقيت المطارات مغلقة.