أرامكو تعرض نفطاً فورياً على المشترين الأوروبيين مع اقتراب صادرات ينبع من 2.5 مليون برميل يومياً

الظهران — تعرض أرامكو السعودية على المشترين الأوروبيين شحنات خام فورية من ينبع ومن محطة سيدي كرير على البحر المتوسط للتحميل في أكتوبر ونوفمبر، بحسب ما قاله متداولون لبلومبرغ في 27 أكتوبر، في أول مسعى منسّق للشركة لاستعادة حصتها في السوق الأوروبية منذ توقف خط الأنابيب شرق-غرب في سبتمبر.

وارتفعت صادرات الخام عبر البحر الأحمر من ينبع إلى نحو 2.5 مليون برميل يومياً في أكتوبر، مقارنة بـ2.4 مليون برميل يومياً في سبتمبر، بحسب بيانات التتبع لدى فورتكسا (Vortexa) التي أوردها موقع ريغزون (Rigzone). وأبلغت أرامكو أيضاً بعض العملاء الآسيويين باستئناف استلام الشحنات في ينبع للمرة الأولى منذ نحو ثلاثة أشهر، بحسب بلومبرغ — في إشارة إلى أن الشركة تعتقد أن المسار قادر على الصمود رغم الهجمات الحوثية المتكررة على محطات ضخ خط الأنابيب والتهديدات المستمرة للملاحة في البحر الأحمر.

ويحمل هذا المسعى دلالة أكبر. فمع الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز منذ أن أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاقه في 26 أكتوبر، تحدد الفجوة بين هدف السعودية في أوبك+ البالغ 10.5 مليون برميل يومياً وما يستطيع مسار البحر الأحمر إيصاله فعلياً — حتى بكامل طاقته — السقف البنيوي لإيرادات التصدير في المملكة. والتواصل مع أوروبا هو أول مسعى منسّق لاستعادة الحصة في الأسواق الغربية منذ سبتمبر؛ ويمثّل تدفق 2.5 مليون برميل يومياً عبر البحر الأحمر نتائجه الأولية والقيد الحسابي الذي يحكم الآن دخل الرياض النفطي في آن واحد.

---

ماذا تعرض أرامكو على المشترين الأوروبيين؟

تعرض أرامكو على المشترين الأوروبيين شحنات خام فورية للتحميل في أكتوبر ونوفمبر من ينبع على البحر الأحمر أو من سيدي كرير على الساحل المتوسطي لمصر، بخصم عن سعر البيع الرسمي، بحسب بلومبرغ (27 أكتوبر). وأبلغت الشركة أيضاً العملاء الأوروبيين بأنها تتوقع الوفاء بالكميات التعاقدية طويلة الأجل كاملة خلال نوفمبر، وفق التقرير.

وتأتي العروض بعد فترة من التعليق القسري. فقد أبلغت السعودية المشترين الأوروبيين بأنهم لن يتلقوا أي خام بموجب العقود محددة الأجل في أكتوبر، بحسب بلومبرغ عبر أذر نيوز (19 سبتمبر)، بعد أن أوقفت هجمات بطائرات مسيّرة خط الأنابيب شرق-غرب في 10-11 سبتمبر. وأُعيد تشغيل خط الأنابيب، الذي ينقل الخام من مركز بقيق في الشرق إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر، في 22 سبتمبر لكن بطاقة مخفّضة.

ومن المتوقع أن تتسلم شركة أورلن البولندية أربع شحنات سعودية على الأقل محمّلة في أكتوبر من سيدي كرير، بحسب رويترز عبر زاوية. وفي سبتمبر، كانت أورلن قد اشترت 16 شحنة إضافية من خامات بحر الشمال وWTI Midland وبحر قزوين من النرويج وبريطانيا والجزائر وكازاخستان وأذربيجان والأمريكتين لتغطية الاضطراب، بحسب الشركة (TradingView/رويترز).

ويعزز هيكل التسعير المسعى التجاري. فقد حددت أرامكو سعر البيع الرسمي لخام العربي الخفيف لشهر نوفمبر لشمال غرب أوروبا عند 0.85 دولار للبرميل فوق خام برنت في بورصة ICE، وللبحر المتوسط عند 0.65 دولار فوقه، بحسب أرقام ورويترز (5 أكتوبر). أما لآسيا، في المقابل، فقد خفّضت أرامكو سعر البيع الرسمي لنوفمبر إلى 5 دولارات للبرميل دون المؤشر المرجعي عُمان/دبي — وهو أوسع خصم منذ يونيو 2020 وبتخفيض قدره 3 دولارات عن أكتوبر، بحسب bdnews24 نقلاً عن رويترز. ويعكس هذا التباين — رفع الأسعار لأوروبا وخفضها بحدة لآسيا — كلاً من ارتفاع كلفة الخدمات اللوجستية غرباً والضغط التنافسي من الخامات الروسية والعراقية وغيرها من الخامات الخليجية التي سدّت الفجوة في الأسواق الآسيوية.

كم من النفط يتدفق عبر البحر الأحمر؟

بلغت صادرات الخام السعودي عبر البحر الأحمر، ومعظمها من ينبع، نحو 2.5 مليون برميل يومياً في أكتوبر حتى تاريخه، بحسب بيانات فورتكسا وفق ريغزون (28 أكتوبر). وكان هذا الرقم أعلى من 2.4 مليون برميل يومياً في سبتمبر.

أما إجمالي شحنات الخام السعودي في أكتوبر فيصعب تحديده بدقة. إذ تقدّم ثلاث خدمات تتبع مستقلة تقديرات مختلفة جوهرياً، بحسب ريغزون:

• فورتكسا: 6.5 مليون برميل يومياً
• Tankertrackers.com: نحو 6.99 مليون برميل يومياً
• كبلر (Kpler): 5.4 مليون برميل يومياً

وعزا ريغزون جزءاً من التباين إلى إطفاء الناقلات أجهزة الإرسال الساتلية لتفادي الهجمات — ما يُعرف بـ«الشحن المظلم» — ما يجعل التتبع غير دقيق بطبيعته. ولا يمثّل أي من الأرقام الثلاثة بيانات رسمية لأرامكو.

غير أن التقديرات الثلاثة جميعها تقل كثيراً عن هدف إنتاج السعودية في أوبك+ لشهر نوفمبر البالغ 10.5 مليون برميل يومياً (إنرداتا، 4 أكتوبر). وحتى أعلى تقدير لدى المتتبعين، البالغ 6.99 مليون برميل يومياً، يعني عجزاً يتجاوز 3 ملايين برميل يومياً بين الهدف والصادرات الفعلية المتتبَّعة.

وبلغ خام برنت نحو 105 دولارات للبرميل في 9 أكتوبر، بحسب فورتشن وبيانات السوق. وذكرت ذا ناشيونال في 28 أكتوبر أن برنت صعد إلى نطاق 114-116 دولاراً، مدفوعاً بـالضربة الصاروخية الحوثية على رأس تنورة واقتراب موعد انتخابات التجديد النصفي الأمريكية في 3 نوفمبر.

لماذا تراجع الخام السعودي إلى أوروبا بنحو النصف؟

تراجعت واردات أوروبا من الخام السعودي من 900,000 برميل يومياً في أغسطس إلى 460,000 برميل يومياً في سبتمبر — وهو أدنى إجمالي شهري منذ ديسمبر 2024، بحسب بيانات كبلر التي أوردتها رويترز وBaird Maritime. والتدفقات الطبيعية من السعودية إلى أوروبا تتراوح بين 700,000 و800,000 برميل يومياً، بحسب بلومبرغ.

وكان للانهيار سببان. أولاً، حظر الحصار البحري الذي أعلنه الحوثيون في أواخر يوليو 2026 جميع السفن التي تحمّل أو تفرّغ في الموانئ السعودية، بحسب الجزيرة (24 أغسطس). ودفعت الهجمات اللاحقة على ناقلات سعودية في البحر الأحمر، بما فيها ضربة على الناقلة أمزان (Amzan) قرب ينبع في أواخر أغسطس، بعض المشترين الآسيويين إلى تحويل عمليات الاستلام إلى سيدي كرير عبر خط أنابيب سوميد بدلاً من المخاطرة بالعبور المباشر في البحر الأحمر. وواجه المشترون الأوروبيون التهديد نفسه.

ثانياً، أوقفت هجمات الطائرات المسيّرة في 10-11 سبتمبر خط الأنابيب شرق-غرب بالكامل، ما قطع عمليات التحميل في ينبع لأكثر من أسبوع. وأجبر التعليق أرامكو على إعلان القوة القاهرة على العقود الأوروبية محددة الأجل لشهر أكتوبر، بحسب بلومبرغ.

وضغط الأثر المجتمع على المصافي الأوروبية. ويوضح رد أورلن — شراء 16 شحنة بديلة من بحر الشمال والأمريكتين وبحر قزوين — كلاً من كلفة الاستبدال والفرصة التجارية التي تخاطر أرامكو الآن بخسارتها نهائياً إذا امتد الاضطراب أكثر. فكل شهر بلا براميل سعودية هو شهر تعمّق فيه المصافي الأوروبية علاقاتها مع موردين بديلين.

هل تستطيع ينبع تعويض ما خسره هرمز؟

الإجابة المختصرة: جزئياً، والسقف أهم من التدفق الحالي. فطاقة التحميل في ينبع في الظروف الطبيعية تبلغ نحو 4.0 إلى 4.5 مليون برميل يومياً، بحسب فورتكسا وتقديرات القطاع. وفي زمن الحرب، قدّرت فورتكسا سقفاً تشغيلياً يتراوح بين 3 و4 ملايين برميل يومياً بسبب القيود الأمنية. ويقل تدفق البحر الأحمر الحالي البالغ 2.5 مليون برميل يومياً كثيراً عن الرقمين، ما يشير إلى هامش للنمو — لكن فقط إذا استطاع خط الأنابيب شرق-غرب تغذيته.

وكان خط الأنابيب يضخ نحو 5.8 مليون برميل يومياً حتى 6 أكتوبر، بحسب إنرداتا، بعد إعادة التشغيل في 22 سبتمبر. وتبلغ طاقته التصميمية نحو 7 ملايين برميل يومياً، يتاح منها نحو 5 ملايين برميل يومياً للتصدير بعد تلبية احتياجات المصافي المحلية، بحسب سعودي جازيت عبر زاوية (25 سبتمبر). ويبقى سؤالاً مفتوحاً ما إذا كانت تدفقات 6 أكتوبر لا تزال قائمة: فقد زعم الحوثيون تنفيذ هجمات بطائرات مسيّرة على محطات ضخ خط الأنابيب شرق-غرب في 26 أكتوبر، ولم تؤكد السعودية أو تنفِ وقوع أضرار. وإذا تعطّل خط الأنابيب مجدداً، فقد يكون رقم 5.8 مليون برميل يومياً متقادماً.

وحتى عند ذروة الضخ في خط الأنابيب، فإن الحساب لا يرحم. فمحطة السعودية على الخليج في رأس تنورة، بطاقة اسمية تتراوح بين 6.5 و9 ملايين برميل يومياً، متوقفة فعلياً منذ 2 مارس بسبب إغلاق هرمز وتهديدات الحرس الثوري الإيراني. ولا يستطيع مسار البحر الأحمر، في حده الأقصى النظري، إيصال سوى نحو نصف ما كان يتدفق عبر الخليج قبل الحرب. وقالت وكالة الطاقة الدولية إن إنتاج الخام السعودي تراجع بنحو 2.3 مليون برميل يومياً في أغسطس إلى نحو 6 ملايين برميل يومياً — وهو الأدنى منذ أكثر من ثلاثة عقود، بحسب رويترز نقلاً عن تقرير سوق النفط الصادر عن الوكالة في سبتمبر.

وليس تحوّل أرامكو نحو صادرات البحر الأحمر جديداً. فقد قفزت صادرات ينبع إلى نحو 4 ملايين برميل يومياً في أسبوع 16 مارس، بحسب بيانات كبلر التي أوردتها رويترز، مع انهيار حركة الملاحة في هرمز. وبحلول منتصف يوليو، بلغت عمليات التحميل اليومية ذروتها عند نحو 4.7 مليون برميل يومياً، بحسب Modern Diplomacy (15 يوليو). لكن تلك الذروات تحققت قبل الحصار البحري الحوثي وقبل أن يكشف هجوم سبتمبر على خط الأنابيب هشاشة المسار.

ما المخاطر التي يواجهها مسار البحر الأحمر؟

يواجه ممر ينبع تهديدات من طرفي سلسلة الإمداد: خط الأنابيب الذي يغذيه والممرات البحرية التي ينفتح عليها.

فمن جهة خط الأنابيب، تعرّضت منظومة شرق-غرب لهجمات متعددة. إذ قلّصت ضربة على محطة ضخ في 9 أبريل التدفقات بمقدار 700,000 برميل يومياً، بحسب ما قاله مسؤول سعودي للعربي الجديد. واستمر توقف 10-11 سبتمبر عشرة أيام. وزعم الحوثيون تنفيذ ضربات أخرى على محطات الضخ في 20 و23 و26 أكتوبر، بحسب EnergyNow ووكالات أنباء متعددة. ويمتد خط الأنابيب نحو 1,200 كيلومتر عبر أراضٍ مكشوفة، ما يجعل الدفاع عنه على امتداده الكامل صعباً بطبيعته.

ومن الجهة البحرية، ردعت الهجمات الحوثية على الناقلات السعودية الملاحة عبر الممر — إذ أُصيبت السفينة أمزان قرب ينبع في أواخر أغسطس، بحسب الجزيرة (24 أغسطس) — وقال محللو Energy Aspects إن التدفقات عبر باب المندب تراجعت بحدة بعد التصعيد الحوثي الأوسع، بحسب رويترز ومصادر في القطاع. وحذّر محللو كبلر من أن تحركاً حوثياً ضد سفن جميع الدول سيزيد الضغط على أسواق الخام. ووصفت لويدز ليست إنتليجنس الهجمات بأنها تهديد مباشر لتدفقات التصدير من ينبع.

وهددت إيران بشكل منفصل بإغلاق مضيق باب المندب إذا لم ترفع الولايات المتحدة حصارها على هرمز، بحسب فرانس 24 (15 يوليو). وإذا نُفّذ هذا التهديد، فسيواجه مسار البحر الأحمر خطر نقطة الاختناق نفسه الذي دمّر ممر هرمز — وهو احتمال نبّه إليه محللو الطاقة، معتبرين أن أرامكو ستحتاج إلى إعادة توجيه صادرات الخام غرباً بشكل دائم بدلاً من التعامل مع التحول بوصفه حلاً لوجستياً قصير الأمد.

ويوفر نشر فرنسا قوات ورادارات ومنظومات دفاع جوي في ينبع، الذي أكدته الجزيرة (25 سبتمبر)، قدراً من الأمن للمحطة نفسها. لكنه لا يحمي محطات الضخ الداخلية لخط الأنابيب ولا الناقلات العابرة لجنوب البحر الأحمر.

وارتفعت تكاليف رحلات ناقلات النفط العملاقة من الخليج إلى الصين إلى نحو 70 إلى 80 مليون دولار للرحلة في أوائل أكتوبر، أي أكثر من ضعف الرقم القياسي المسجل في مارس 2026 ونحو ستة أضعاف مستواها قبل عام، بحسب بيانات RBN Energy وبورصة البلطيق. وتعكس علاوة الكلفة كلاً من المخاطر وندرة سعة الشحن المتاحة — وهي عوامل تثقل كل برميل تحاول أرامكو نقله، أياً كان المسار.

وبلغت أسعار ناقلات النفط العملاقة على المؤشر المرجعي السعودية–الصين مستوى قياسياً غير مسبوق عند 1.33 مليون دولار يومياً في أواخر أكتوبر مع تراكم حوادث الألغام في المضيق؛ وتبادلت القيادة المركزية الأمريكية وإيران مزاعم متنافسة بشأن أربع ناقلات في 29–30 أكتوبر. راجع إيران تقول إن 4 ناقلات نفط أصيبت بألغام في هرمز والولايات المتحدة تصف المزاعم بالكاذبة للاطلاع على التفصيل الكامل للشحن والحوادث.

خلفية: خط الأنابيب والمضيق

يربط خط الأنابيب شرق-غرب، المعروف أيضاً باسم بترولاين، مجمع المعالجة في بقيق بالمنطقة الشرقية في السعودية بمحطة ينبع على ساحل البحر الأحمر. وينقل ما يصل إلى 7 ملايين برميل يومياً، يتاح منها نحو 5 ملايين برميل يومياً للتصدير، بحسب رويترز عبر The News (25 مارس). وبلغ خط الأنابيب طاقته التصميمية الكاملة في الربع الأول من 2026، بحسب ما ذكرته أرامكو في نتائج أرباح Q1 (ريغزون، 11 مايو).

وقبل الحرب، كانت ينبع تتعامل مع نحو 786,000 برميل يومياً في فبراير 2026، بحسب العربية نقلاً عن بلومبرغ (6 مارس). وبحلول منتصف مارس، ومع انهيار حركة الملاحة في هرمز، قفزت تلك التدفقات إلى نحو 4 ملايين برميل يومياً. أما رأس تنورة، محطة التصدير الرئيسية على الخليج، فهي خارج الخدمة فعلياً منذ 2 مارس.

ويمتد خط أنابيب سوميد من العين السخنة على ساحل البحر الأحمر في مصر إلى سيدي كرير على البحر المتوسط، بطاقة تبلغ نحو 2.5 مليون برميل يومياً. وقد أصبح حلاً بديلاً حاسماً: إذ استخدم المشترون الآسيويون وبعض العملاء الأوروبيين ناقلات مكوكية — تحمّل في ينبع وتفرّغ في العين السخنة، ثم يعبر الخام خط أنابيب سوميد إلى سيدي كرير لإعادة تحميله على ناقلات متجهة عبر المتوسط.

ويُعقد اجتماع أوبك+ في 1 نوفمبر على هذه الخلفية. ولا يزال هدف إنتاج السعودية لشهر نوفمبر 10.5 مليون برميل يومياً، لكن لا يضع أي متتبع الصادرات الفعلية فوق 7 ملايين برميل يومياً — وهو عجز يعكس الإغلاق المتزامن لهرمز والهجمات المتكررة على خط الأنابيب شرق-غرب.

وقال الرئيس التنفيذي لأرامكو أمين الناصر في مايو 2026 إنه إذا استمر اضطراب هرمز إلى ما بعد منتصف يونيو، فلن تعود سوق النفط إلى طبيعتها قبل 2027، مقدّراً أن السوق تخسر نحو 100 مليون برميل أسبوعياً، بحسب سي إن بي سي ورويترز (11 مايو). وفي سبتمبر، قال الناصر لسعودي جازيت عبر زاوية إن الاضطرابات يمكن حلها عادةً في غضون أيام — وهو تصريح أُدلي به في سياق مختلف، قبل أن يُثبت تصعيد أكتوبر العكس.

ويشير كلٌّ من التحذير الأمريكي لدول الخليج من الاستعداد لحملة على إيران بعد انتخابات التجديد النصفي ومطالبة إيران باحتياطيات قيمتها 24 مليار دولار قبل أي إعادة فتح لهرمز إلى أن الإغلاق سيستمر إلى ما بعد أي جدول زمني دبلوماسي قريب.

---

أسئلة شائعة

ما محطة سيدي كرير ولماذا تستخدمها أرامكو؟

سيدي كرير محطة لتصدير النفط على الساحل المتوسطي لمصر، متصلة بالبحر الأحمر عبر خط أنابيب سوميد (بطاقة تبلغ نحو 2.5 مليون برميل يومياً). وتوجّه أرامكو الشحنات عبرها لتجاوز نقطة الاختناق في هرمز وجنوب البحر الأحمر المهدد من الحوثيين معاً، ما يتيح للمشترين الأوروبيين وبعض الآسيويين استلام الخام في البحر المتوسط بدلاً من المخاطرة بالعبور المباشر. وتجني مصر رسوم عبور على كل برميل، ما يجعلها مستفيدة مالياً من إغلاق هرمز.

كيف تُقارن صادرات النفط السعودية بمستويات ما قبل الحرب؟

قبل أزمة هرمز، كانت السعودية تصدّر نحو 9 إلى 10 ملايين برميل يومياً، معظمها عبر رأس تنورة على ساحل الخليج. وتتراوح تقديرات المتتبعين الحالية بين 5.4 و6.99 مليون برميل يومياً — أي بعجز يتراوح بين 3 و4.6 مليون برميل يومياً. ويُقدَّر سعر النفط اللازم لتحقيق التوازن المالي للمملكة في 2026 بنحو 87 إلى 96 دولاراً للبرميل تبعاً للمنهجية، بحسب تقييمات صندوق النقد الدولي، ويعوّض ارتفاع الأسعار جزئياً خسارة الكميات، لكن الأثر الصافي على إيرادات الدولة سلبي عند احتساب كميات التصدير.

هل أكدت أرامكو رسمياً العروض الفورية لأوروبا؟

لا. فجميع التقارير عن العروض الفورية مصدرها متداولون ومصادر في السوق لم يُكشف عن هوياتهم، وهي ممارسة معتادة في أسواق السلع. وتستند بلومبرغ وريغزون وزاوية جميعها إلى مصادر لم تُسمَّ. ولم تُصدر أرامكو أي بيان علني بشأن برنامج العروض الفورية الأوروبي أو طلبها من المشترين الآسيويين العودة إلى ينبع.

ماذا يحدث إذا أغلق الحوثيون مضيق باب المندب؟

باب المندب هو نقطة الاختناق الجنوبية للبحر الأحمر. وإذا أُغلق أو أصبح عبوره متعذراً، فستُحاصر الصادرات السعودية من ينبع داخل حوض البحر الأحمر، وتقتصر على التدفقات المتجهة إلى المتوسط عبر خط أنابيب سوميد. وستنهار طاقة التصدير الفعلية من سقف ينبع البالغ 4 إلى 4.5 مليون برميل يومياً إلى ما يستطيع خط سوميد بطاقة 2.5 مليون برميل يومياً استيعابه — مطروحاً منه الكميات التي تستهلكها المصافي المطلة على البحر الأحمر. وهددت إيران بإغلاق المضيق في منتصف يوليو، بحسب فرانس 24.

متى بلغت صادرات البحر الأحمر السعودية آخر مرة 2.5 مليون برميل يومياً؟

للاطلاع على أحدث بيانات إنتاج أوبك وتحليل أسعار النفط، راجع برنت يبلغ 116 دولاراً مع اجتماع أوبك وإنتاج سعودي يقل 4.5 مليون برميل يومياً عن الحصة.

تجاوزت صادرات البحر الأحمر 2.5 مليون برميل يومياً خلال القفزة الأولى في مارس 2026، وبلغت ذروتها عند نحو 4.7 مليون برميل يومياً قرابة 13 يوليو بحسب Modern Diplomacy. ثم تراجعت بحدة بعد توقف خط الأنابيب في سبتمبر والحصار البحري الحوثي. والعودة إلى 2.5 مليون برميل يومياً في أكتوبر، التي تتبّعتها فورتكسا، هي تعافٍ من ذلك القاع — لا رقم قياسي جديد.

وتعمّق الغموض بشأن الوضع التشغيلي لأرامكو في أواخر أكتوبر عندما ذكرت رويترز أن ضربة صاروخية في 13 أكتوبر تسببت في إخلاء المقر الرئيسي لأرامكو وأضرار حريق في خمسة طوابق من مجمع الظهران، ما يثير تساؤلات حول كيفية تعامل الشركة مع الإفصاحات المتعلقة بالبنية التحتية قبل إعلان نتائج الربع الثالث في 3 نوفمبر.