إيران تقيّد هرمز و492 سفينة تنتظر؛ والحوثيون يزعمون ضرب ينبع

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: أوردت نسخة سابقة من هذا المقال اسم الهيئة الإيرانية على أنه «هيئة الشحن في الخليج الفارسي»، والصحيح «هيئة مضيق الخليج الفارسي». كما قدّمت رسوم العبور البالغة 2 مليون دولار على أنها حقيقة ثابتة؛ والصحيح أن هذا المبلغ هو ما أفادت تقارير بأن بعض السفن دفعته، ولم تنشر إيران أي تعرفة رسمية.

دبي — كانت قرابة 500 سفينة تجارية تنتظر خارج مضيق هرمز يوم الأحد، وفقاً لبيانات مركز المعلومات البحرية المشترك التي نقلتها «غلف نيوز»، فيما واصل الحرس الثوري الإيراني إلزام جميع السفن بالعبور عبر ممر ضيق تحت إشراف عسكري مباشر. وفي الوقت نفسه، زعمت قوات الحوثيين في اليمن تنفيذ ضربات على محطة التصدير التابعة لأرامكو السعودية في ينبع وعلى خط أنابيب النفط الخام شرق-غرب — المسار البديل الذي أبقى شحنات النفط السعودية مستمرة لأشهر. وأكد التحالف بقيادة السعودية اعتراض صاروخين باليستيين على الأقل استهدفا ينبع والطائف، لكن لم يُؤكَّد بشكل مستقل وقوع أي أضرار مادية في البنية التحتية النفطية.

ويترك الضغط المجتمع السعودية، أكبر مصدّر للنفط الخام في العالم، من دون ممر آمن تماماً إلى السوق. فقد تراجعت حركة السفن المرئية عبر المضيق إلى «أرقام أحادية أو ثنائية منخفضة» يومياً، بحسب ما أفاد مركز المعلومات البحرية المشترك، مقابل مستوى ما قبل الحرب البالغ نحو 138 عملية عبور يومياً. وأغلقت أسعار النفط عند أعلى مستوى لها منذ أواخر أبريل، وستختبر المزاعم الحوثية غير المؤكدة سوق العقود الآجلة يوم الأحد التي سعّرت الاضطراب أصلاً.

ما مدى ازدحام مضيق هرمز؟

سجّل مركز المعلومات البحرية المشترك، وهو مركز رصد بحري متعدد الجنسيات، 492 سفينة تنتظر خارج المضيق حتى 25 أكتوبر. ومن بين السفن المنتظرة: نحو 194 في الفجيرة وخورفكان على الساحل الشرقي للإمارات، و178 قبالة دبي، و55 قرب شبه جزيرة مسندم وصحار، و32 في محيط بندر عباس وجزيرة قشم الإيرانيتين. ويعكس التركز في الفجيرة — أكبر تجمع — دور الميناء بوصفه نقطة الانطلاق التقليدية لعبور هرمز ومركز التزود بالوقود الرئيسي للسفن الداخلة إلى الخليج أو الخارجة منه. ورافق الجيش الأمريكي 101 عملية عبور تجارية بين 22 و24 أكتوبر — أي نحو ربع ما يقارب 414 عملية كانت ستمر في نافذة الساعات الـ72 نفسها قبل الحرب — والتكدس ينمو أسرع مما تستطيع القوافل تصريفه.

وتلتقط بيانات تدفق النفط الصادرة عن «كبلر»، شركة تتبع الشحنات، حجم الانهيار. ففي 8 أكتوبر، عبر المضيق نحو 20.8 مليون برميل من النفط الخام؛ وبحلول 11 أكتوبر، هوى هذا الرقم إلى 2.9 مليون — بانخفاض 86% في ثلاثة أيام، بحسب ما ذكرت «الجزيرة». وكان المتوسط اليومي قبل الحرب نحو 17.1 مليون برميل، ما يعني أن المضيق يعمل بجزء يسير من الإنتاجية التي تعتمد عليها أسواق الطاقة العالمية.

وكان أكتوبر الشهر الأكثر عنفاً بالنسبة للشحن التجاري في المنطقة منذ الأسابيع الأولى للحرب في فبراير. فقد سجّل معهد واشنطن 28 ضربة مؤكدة على سفن خلال الشهر، وفقاً لـFinanceFeeds. وباتت أنظمة الملاحة طبقة أخرى من المخاطر: فقد وثّقت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية وشركة التحليلات البحرية «ويندوارد» (Windward) تأثر 293 سفينة بالتشويش على نظام التعريف الآلي (AIS) في 21 أكتوبر وحده، إلى جانب 8,487 حدثاً زائفاً لنقل من سفينة إلى أخرى عبر النظام و18,049 تقريراً شاذاً عن المواقع — وهو تداخل إلكتروني يضاعف المخاطر المادية لكل سفينة تحاول العبور.

مطالب إيران بشأن المسارات ورسوم العبور

الازدحام في هرمز ليس عرضياً — بل مفروض. فمنذ وقت مبكر من النزاع، تُلزم القوة البحرية للحرس الثوري جميع السفن الداخلة إلى المضيق باتباع ممر محدد شمال جزيرة لارك في رحلة الدخول وجنوبها عند الخروج، مع تنسيق العبور مباشرة مع القوات البحرية الإيرانية. والمبرر المعلن، الذي يُبلَّغ عبر لاسلكي VHF ووسائل الإعلام الرسمية الإيرانية، هو تجنب الألغام البحرية المزروعة في ممرات الشحن الدولية المعتادة. وحذّر بث لاسلكي للقوة البحرية للحرس الثوري من أن أي سفينة تعبر من دون إذن ستُدمَّر، بحسب ما ذكرت «غلف نيوز» في أبريل، وأُعيد التأكيد على شرط المسار عبر «نور نيوز» ووكالة إرنا في 9 أكتوبر.

وأضافت «هيئة مضيق الخليج الفارسي» (Persian Gulf Strait Authority) الإيرانية حواجز مالية إلى الحواجز المادية. إذ يتعين على السفن تقديم إقرارات بالمعلومات ودفع رسم قبل الحصول على تصريح العبور؛ وأفادت تقارير بأن بعض السفن دفعت ما يصل إلى 2 مليون دولار للعبور الواحد باليوان الصيني، وفقاً لتقارير «لويدز ليست» التي نقلتها AGBI، رغم أن إيران لم تنشر أي تعرفة رسمية. وادعت الهيئة الولاية على المياه الواقعة جنوب ميناء الفجيرة الإماراتي، وفي أواخر أكتوبر وجّهت السفن الحاصلة على تصاريح سارية إلى «انتظار التوجيهات» — وهو توجيه يعني عملياً البقاء راسية إلى أجل غير مسمى. كما أعلن الحرس الثوري في 9 أكتوبر أن أي سفينة تطفئ جهاز الإرسال الخاص بنظام التعريف الآلي في المضيق ستُصنَّف معادية.

ويمتد الموقف العسكري إلى ما هو أبعد بكثير من الحركة التجارية. فقد قال علي عبداللهي، رئيس أركان القوات المسلحة الإيرانية، في 24 أكتوبر، وفقاً لوسائل الإعلام الرسمية الإيرانية: «لن نسمح للسفن العسكرية الأمريكية بالوجود في الخليج الفارسي تحت أي ظرف وفي أي وقت». وأكد وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي أن المضيق سيبقى خاضعاً للقيود الإيرانية إلى أن تلبي واشنطن مجموعة من المطالب قدّمها في خريطة طريق من سبعة أيام في 25 سبتمبر — بما في ذلك الإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول الإيرانية المجمّدة ورفع الحصار البحري الأمريكي. ورفض الرئيس ترمب المقترح، بحسب ما ذكرت «وول ستريت جورنال».

وفي 25 أكتوبر، صعّد الحرس الثوري أكثر بـضربة بصاروخ كروز على سفينة في مضيق هرمز، أطلقه من منصة في جزيرة سيريك، وفقاً لموقع Axar.az ومتتبع الملاحة البحرية «بيم تراكر» (Beam Tracker). وأصاب صاروخ مجهول المصدر منصة الإطلاق في سيريك بعد دقائق، ما أدى إلى انفجارات في الجزيرة، بحسب ما ذكر «جي فيد» (JFeed) و«نيوزسكوك».

الحوثيون يزعمون ضرب ينبع وخط أنابيب شرق-غرب

أمضت السعودية أشهراً في تحويل ينبع إلى مركزها الرئيسي لتصدير النفط الخام، مع تمرير ما يُقدّر بـ4 ملايين برميل يومياً عبر المحطة الواقعة على البحر الأحمر لتجاوز المضيق المختنق، وفقاً لتقرير «الجزيرة» في 6 أكتوبر. وقدّرت «إس آند بي غلوبال» شحنات ينبع في الربع الثاني بـ3.9 مليون برميل يومياً، ما يؤكد مكانة المحطة بوصفها أنشط منفذ للنفط الخام في المملكة. ويوم الأحد، زعم المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع أن قواته ضربت محطة أرامكو في ينبع، ومصفاة رابغ، ومحطات ضخ النفط الخام، وخط أنابيب شرق-غرب نفسه.

وأكد التحالف بقيادة السعودية اعتراض صاروخين باليستيين على الأقل وُجّها إلى ينبع والطائف، لكنه لم يعلن عن أضرار مؤكدة في البنية التحتية النفطية. ونفى مصدر نقلت عنه «أرغوس ميديا» صراحة المزاعم الحوثية بشأن ينبع وحقل الشيبة النفطي، بحسب ما ذكرت FinanceFeeds. وللتمييز بين الزعم والضربة المؤكدة أهميته: فحتى الهجمات التي تُعترض أو تفشل تعيد تشكيل سلوك شركات التأمين وقرارات الشحن والعقود الآجلة للسلع بطرق تنطوي على كلفة مالية حقيقية.

وكانت ينبع تحت الضغط أصلاً قبل مزاعم يوم الأحد. فمصفاة سامرف، وهي مشروع مشترك بطاقة 400,000 برميل يومياً في المحطة، كانت تعمل بنحو 50% من طاقتها في أعقاب هجوم في سبتمبر، وفقاً لموقع OilPrice.com. وبلغت أقساط تأمين مخاطر الحرب للسفن التي تحمّل في ينبع نحو 3% من قيمة الهيكل، بحسب «رويترز» — وهي كلفة دفعت بعض شركات الشحن إلى التوقف كلياً عن خدمة الميناء. وعند مضيق باب المندب، البوابة البحرية التي يجب أن تعبرها الناقلات المتجهة إلى البحر الأحمر، تراجعت حركة السفن اليومية إلى نحو 30، من مستوى ما قبل الحوثيين البالغ نحو 60 إلى 80، وفقاً لمتتبعي بيانات الشحن.

هل يستطيع خط الأنابيب السعودي التعويض؟

أصبح خط أنابيب شرق-غرب، الذي يربط حقول أرامكو السعودية في المنطقة الشرقية بمحطة ينبع على ساحل البحر الأحمر وتبلغ طاقته التصميمية 7 ملايين برميل يومياً، أهم عناصر البنية التحتية للطاقة في المملكة منذ بدء حصار هرمز. وقال الرئيس التنفيذي لأرامكو أمين الناصر لـ«العربية Business» في 22 أكتوبر إن طاقة خط الأنابيب ارتفعت إلى 7 ملايين برميل يومياً، في تصريح يهدف إلى طمأنة الأسواق والعملاء على السواء بأن النفط السعودي لا يزال قادراً على التحرك. وكان الأمير عبدالعزيز بن سلمان وزير الطاقة قد أعلن أن خط الأنابيب يعمل بـ5.8 مليون برميل يومياً في 6 أكتوبر، ما يوحي بزيادة سريعة على مدى ثلاثة أسابيع.

وجاء هذا التسارع في أعقاب تعطل خطير. فقد أصابت ضربات بمسيّرات نُسبت إلى قوات ميليشيات عراقية محطات ضخ خط الأنابيب في سبتمبر، ما أدى إلى إغلاق الخط كلياً من 11 إلى 22 سبتمبر، وفقاً لـ«رويترز». وقبل الهجوم، كانت الإنتاجية نحو 5.5 مليون برميل يومياً وفقاً لبيانات «كبلر»، منها 4 إلى 4.5 مليون برميل متجهة للتصدير من ينبع. وحتى عند التدفق شبه الأقصى المعلن، لا يزال يتعين تحميل كل برميل على ناقلة في ينبع وشحنه عبر باب المندب الذي يحاصره الحوثيون — وقد حذّرت أرامكو بالفعل عملاءها الأوروبيين من أنها لا تستطيع ضمان شحنات النفط الخام في أكتوبر.

وتبني المملكة طاقة إضافية على أساس حربي. فقد أعلن الأمير عبدالعزيز في 12 أكتوبر أن خطوط أنابيب الغاز الطبيعي القائمة ستُحوَّل لنقل النفط الخام، مع إتاحة أول مليون برميل يومياً من الطاقة الجديدة في غضون ثمانية أسابيع وتوسعة نهائية إلى 3 ملايين برميل يومياً، بحسب ما ذكر «سيمافور». وعرض الوزير بشكل منفصل خططاً لرفع الطاقة الإجمالية لمنظومة شرق-غرب إلى 10 ملايين برميل يومياً «في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات». لكن هذه جداول زمنية للبناء — لا تفيد بشيء السفن الـ492 المنتظرة قبالة الفجيرة أو الناقلات المتوقفة في البحر الأحمر، وقد قال غيلبرت ميتكالف، المسؤول السابق في وزارة الخزانة الأمريكية والذي يعمل حالياً في كلية سلون للإدارة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، لـ«فورتشن» إن حتى خط أنابيب موسّعاً بالكامل بطاقة 10 ملايين برميل يومياً لن يضيف سوى نحو 2% إلى الإمدادات العالمية و«قد يخفض الأسعار بشكل طفيف فقط».

أسعار النفط وعجز الميزانية

استقر خام برنت عند 116.72 دولار في 23 أكتوبر، مرتفعاً 3.55 دولار أو 3.14% في الجلسة ومسجلاً أعلى إغلاق له منذ أواخر أبريل، بحسب ما ذكرت FinanceFeeds. وأنهى خام غرب تكساس الوسيط التداولات عند 103.27 دولار. وفي مطلع الشهر، كان برنت يُتداول دون 97 دولاراً، ما يعني أن الخام القياسي العالمي قفز بنحو 20% في أقل من أربعة أسابيع مع اشتداد الاضطراب في أهم ممر نفطي في العالم إلى جانب الحملة الحوثية على البديل السعودي عبر البحر الأحمر.

ومن شأن ارتفاع الأسعار أن يفيد السعودية في الأحوال العادية، لكن إيرادات المملكة تراجعت تحديداً لأن نفطها الخام لا يصل إلى المشترين. فقد انخفض الإنتاج دون 7 ملايين برميل يومياً في معظم فترة الحرب قبل أن يتعافى إلى نحو 8 ملايين برميل يومياً في سبتمبر، بحسب وكالة الطاقة الدولية — وهو لا يزال دون مستوى ما قبل الحرب الذي تجاوز 10 ملايين برميل يومياً بكثير. وسجّلت السعودية عجزاً في الميزانية قدره 125.7 مليار ريال (33.5 مليار دولار) في الربع الأول من عام 2026 وحده، بحسب ما ذكرت «الجزيرة» في مايو، وأكد بيان تمهيدي للميزانية صدر في سبتمبر أن الحكومة رفعت تقديرها للعجز للعام بأكمله مع تراجع الأنشطة الاقتصادية النفطية بنسبة 21.8% بوصفها حصة من الناتج المحلي الإجمالي، وفقاً لـ«رويترز» و«زاوية».

والاضطرابات التي دفعت برنت إلى أعلى مستوى له منذ أبريل هي ذاتها الاضطرابات التي تمنع السعودية من البيع بتلك الأسعار. وكان تقييم ميتكالف، الذي أدلى به لـ«فورتشن»، مباشراً: «المخاطر على الإنتاج السعودي مرتفعة كما لم تكن من قبل». ومع عدم وجود أي ممر تصدير خالٍ من التهديد العسكري أو الازدحام الشديد حتى يوم الأحد، تجني السعودية أقل بكثير مما يوحي به السعر المعلن.

ماذا سيحدث بعد 3 نوفمبر؟

أصبحت الانتخابات النصفية الأمريكية في 3 نوفمبر قيداً بنيوياً على الخيارات العسكرية الأمريكية في الخليج. فقد قال الرئيس ترمب في 25 أكتوبر إنه يدرس ما إذا كان «سيبرم اتفاقاً معهم أم يقضي عليهم»، في إشارة إلى إيران، مع تأكيده أيضاً أنه «لن تكون هناك ضربة اليوم»، بحسب ما ذكرت «سي بي إس نيوز». وكان قد التزم سابقاً بالامتناع عن ضرب إيران قبل الانتخابات النصفية، وفقاً لـ«ذا ناشيونال» — وهو التزام قائم حتى تصويت 3 نوفمبر.

ولا تزال خريطة الطريق التي قدّمها عراقجي ورُفضت — والتي رفضتها إدارة ترمب في أواخر سبتمبر — الإطار الدبلوماسي الوحيد المقترح رسمياً، ولم يقدّم أي من الطرفين بديلاً. وقال كريس فيذرستون (Chris Featherstone)، محلل النزاعات في جامعة يورك، لـ«الجزيرة» إن «إيران ربما تزيد الضغط على إدارة ترمب» قبيل الانتخابات النصفية، وهي قراءة تتسق مع استغلال إيران تفوّقها خلال نافذة يقيّد فيها الجدول السياسي لواشنطن نفسها ردّها.

وأبقت القيادة المركزية الأمريكية القوافل مستمرة. فقد قال الأدميرال براد كوبر لـ«سي بي إس نيوز» إن القوات الأمريكية رافقت أكثر من 3,000 سفينة تجارية خلال الأشهر الستة الماضية — وهو رقم يحجب التراجع الحاد الأخير في الإنتاجية. وبمعدل القوافل الحالي، ينمو التكدس في هرمز أسرع بكثير مما يمكن تصريفه.

وبعد 3 نوفمبر، تواجه الإدارة ثلاثة مسارات، ليس أي منها سريعاً. فالتصعيد العسكري قد يكسر سيطرة الحرس الثوري على المضيق لكنه ينطوي على خطر رد إيراني على البنية التحتية السعودية ذاتها التي بات اقتصاد المملكة بأكمله يعتمد عليها. وإعادة الفتح عبر التفاوض ستتطلب قبول شروط سبق أن رفضها ترمب علناً. أما استمرار عمليات المرافقة بالمعدل الحالي فيعني أن أهم ممر مائي نفطي في العالم سيواصل العمل بجزء يسير من طاقته — فيما تواصل السعودية جني جزء يسير مما ينبغي أن يدرّه نفطها.

خلفية: ثمانية أشهر من الاضطراب

بدأ النزاع الأمريكي-الإيراني في 28 فبراير 2026، حين ضربت القوات الأمريكية منشآت نووية إيرانية. وأصدر الحرس الثوري فوراً تحذيرات لاسلكية تحظر العبور التجاري عبر مضيق هرمز، وفي غضون أسابيع تراجعت حركة السفن اليومية من نحو 138 سفينة إلى أرقام أحادية. وبحلول مطلع أبريل، كان الحرس الثوري قد أضفى الطابع الرسمي على شرط المسار حول جزيرة لارك، مُجبراً العدد المتضائل من السفن التي لا تزال تحاول العبور على سلوك ممر خاضع لسيطرة عسكرية إيرانية مباشرة.

وجاءت فرصة دبلوماسية قصيرة في 17 يونيو، حين أسفرت مذكرة إسلام آباد — التي توسطت فيها باكستان — عن إعادة فتح جزئية للمضيق. وانغلقت تلك النافذة في غضون أسابيع حين أعلنت إيران إغلاق هرمز مجدداً في منتصف يوليو وأعادت إدارة ترمب فرض حصارها البحري على الموانئ الإيرانية. ومنذ ذلك الحين، يعتمد العبور التجاري بشكل شبه كامل على المرافقة العسكرية الأمريكية، مع تذبذب الإنتاجية تبعاً لوتيرة زرع الألغام الإيرانية وعمليات تفتيش السفن وعمليات القوافل الأمريكية.

وعلى الجبهة الغربية، أعلنت قوات الحوثيين حصاراً بحرياً على السعودية في يوليو وبسطت سيطرة فعلية على منطقة باب المندب بحلول سبتمبر. واستهدفت حملتها البنية التحتية النفطية السعودية والمطارات والمنشآت العسكرية طوال الحرب، مع تصاعد حاد للضربات خلال أكتوبر. وقد ضُرب خط أنابيب شرق-غرب — البديل الرئيسي للسعودية لتجاوز حصار هرمز — وتوقف في سبتمبر قبل أن يُستعاد بطاقة مخفّضة، وإذا ثبتت المزاعم الحوثية في 25 أكتوبر، فإنها ستمثل هجوماً مباشراً على ينبع في الفترة ذاتها التي يكاد فيها المضيق يكون معطلاً.

أسئلة شائعة

ماذا قالت المنظمة البحرية الدولية عن الألغام؟

قال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية: «لا يمكننا أن نضمن أن سفينة تعتزم عبور ذلك الممر لن تصطدم بلغم»، وفقاً لـ«سي بي إس نيوز». ورغم زعم إيران أن مسارها حول جزيرة لارك يبعد السفن عن المناطق الملغومة، لم تؤكد أي نشرة رسمية عبر نظام NAVTEX من المنظمة البحرية الدولية مواقع الألغام أو تقرّ الممر الذي يفرضه الحرس الثوري. وقد زاد غياب التحقق المستقل من حالة عدم اليقين لدى مالكي السفن وشركات التأمين، الذين لا يستطيعون تقييم ما إذا كان المسار المحدد أكثر أماناً فعلاً أم أنه يركّز الحركة فحسب تحت مراقبة إيرانية أشد.

هل زعمت إيران مهاجمة قوافل ترافقها الولايات المتحدة؟

زعم محسن رضائي، المسؤول الأمني الإيراني، في منتصف أكتوبر أن القوات الإيرانية تضرب «خمس أو ست سفن في منظومة النقل المكوكي التي تدعمها الولايات المتحدة كل ليلة منذ أسابيع»، وفقاً لـ«الجزيرة». ولم تؤكد الولايات المتحدة هذه المزاعم، وامتنع البنتاغون عموماً عن التعليق على تأكيدات إيرانية بعينها بشأن الاشتباكات. وإذا صحّت، فإن الضربات تعني أن حتى السفن الخاضعة لحماية عسكرية أمريكية مباشرة تواجه مخاطر قتالية — وهو تطور من شأنه أن يقوّض جذرياً منظومة المرافقة بوصفها رداً مجدياً طويل الأمد على حصار هرمز.

وزعم الحوثيون تنفيذ مزيد من الهجمات بمسيّرات على محطات ضخ خط أنابيب شرق-غرب في 26 أكتوبر، مضيفين البنية التحتية الداخلية للنفط الخام إلى الأهداف التي ضُربت أو زُعم ضربها على طول ممر التصدير الغربي للسعودية.

لماذا تتركز السفن العالقة في الفجيرة؟

تقع الفجيرة على الساحل الشرقي للإمارات، خارج مدخل المضيق مباشرة، ما يجعلها منطقة الانتظار التقليدية للسفن المصطفة لدخول الخليج العربي أو مغادرته. وبوصفها ميناء التزود بالوقود الرئيسي في المنطقة، فإنها تتيح للناقلات التزود بالوقود والرسو أثناء متابعة شروط المسار التي يفرضها الحرس الثوري أو انتظار فتح مواعيد في القوافل الأمريكية. وحتى 25 أكتوبر، كانت الفجيرة ومرسى خورفكان المجاور يضمان نحو 194 من السفن الـ492 التي سجّلها مركز المعلومات البحرية المشترك — أكبر تجمع منفرد بين الأسطول المنتظر.

وفي اليوم نفسه، انعقد البرلمان المصري خلف أبواب مغلقة للتصويت على نشر قوات في السعودية؛ انظر نواب مصر الـ596 يصوّتون على نشر قوات في السعودية.

وردّت السعودية على قيود هرمز بدبلوماسية مباشرة: إذ وصل وزير الدفاع السعودي إلى طهران لإجراء محادثات اتفاق مكة في 26 أكتوبر، والتقى بزشكيان إلى جانب الباكستاني عاصم منير والتركي إبراهيم كالن.

ثم أعلنت إيران رسمياً إغلاق مضيق هرمز في 26 أكتوبر، محذّرة السفن من أنها تخاطر بأن تلتهمها النيران؛ انظر الحرس الثوري يعلن إغلاق مضيق هرمز مع تراجع عبور الناقلات إلى 4 للاطلاع على إطار الامتثال الكامل لدى هيئة PGSA الذي يقف وراء الإعلان.