19 شركة طيران على الأقل ترفض رحلات الرياض فيما يجدد الحوثيون تهديدهم للمطار

الرياض — افتُتح مطار الملك خالد الدولي لخدمة محدودة يوم الأحد 25 أكتوبر بعد إغلاق دام أسبوعين، وأبلغت شركات الطيران الدولية التي اعتادت ملء بواباته السعودية بأنها لن تعود — ليس بعد، وفي بعض الحالات ليس قبل عام 2027. وبعد ساعات من إعلان الهيئة العامة للطيران المدني أن المطار الرئيسي للرياض بات يعمل جزئياً، حذّر المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع على منصة X من أن مطار الملك خالد الدولي «غير آمن ويُعدّ هدفاً عسكرياً لقواتنا»، في رسالة نقلتها وكالة الصحافة الفرنسية ونشرتها صحيفة «دون» (Dawn)، منحت كل شركة طيران لا تزال تدرس العودة سبباً إضافياً للإحجام.

ومددت 19 شركة طيران دولية مسمّاة على الأقل تعليق رحلاتها إلى ما بعد موعد إعادة الافتتاح الذي حددته الهيئة العامة للطيران المدني، وفقاً لـ«ذا ناشيونال»، مع مواعيد عودة تمتد من أواخر أكتوبر حتى مارس 2027. ولم تكن تعمل سوى الشركات السعودية — الخطوط السعودية وطيران ناس وطيران أديل وطيران الرياض — وكان الحجم ضئيلاً: فقد خصصت الهيئة الصالة 1 للرحلات الداخلية والصالة 2 للخدمات الدولية التي تشغّلها الناقلات الوطنية السعودية فقط، مع إبلاغ المسافرين بمراجعة شركات طيرانهم قبل السفر، وهو تحفظ كان بمثابة إقرار، بالنسبة لمعظم المسارات الدولية، بأن الرحلات غير موجودة.

ماذا قال الحوثيون عن مطار الرياض؟

لم يترك بيان سريع أي مجال للغموض: فمطار الملك خالد الدولي «غير آمن ويُعدّ هدفاً عسكرياً لقواتنا»، و«سيتحمل النظام السعودي عواقب أي عمليات في المطار»، كما كتب في منشور نقلته وكالة الصحافة الفرنسية ونشرته «دون» في 25 أكتوبر. ولم يحدد إطاراً زمنياً للتهديد ولم يسمِّ أي منظومة أسلحة بعينها، وفقاً لـ«دون» — ما جعله تهديداً مفتوحاً بالطريقة ذاتها التي لا تستطيع لجان المخاطر في شركات الطيران التخطيط حولها، إذ لا توجد نافذة يمكن انتظار انقضائها ولا هدف معلن يمكن أن يتحقق.

وجاء التحذير في يوم زعم فيه سريع تنفيذ ضربات حوثية على امتداد عرض البلاد. فقد قال إن قواته استهدفت مطار الملك خالد الدولي، ومطار الملك فهد الدولي في الدمام، ومطار نجران، وقاعدة خميس مشيط الجوية، ومنشأة أرامكو في ينبع، ومصفاة رابغ، وخط أنابيب النفط شرق-غرب، وفقاً لوكالة أنباء آسيا الدولية (ANI) عبر «تريبيون إنديا». وأفاد التحالف بقيادة السعودية باعتراض ما لا يقل عن 10 صواريخ باليستية في المناطق الجنوبية في ذلك اليوم، إلى جانب مسيّرتين وصاروخ باليستي استهدفت الرياض وصاروخ كروز استهدف خميس مشيط، بحسب صحيفة «ذا نيشن» الباكستانية. ولم تؤكد مصادر التحالف ما إذا كانت أي من الضربات التي زعمها سريع قد بلغت أهدافها، ولم يتناول التحالف مزاعم الأهداف كلاً على حدة في بياناته العلنية.

وذكرت «رويترز» بشكل منفصل أن الحوثيين «تعهدوا بمواصلة ضرب» المطار. ولم يكن التوقيت عرضياً — فقد صدر تحذير سريع في اليوم الذي اختارته الهيئة العامة للطيران المدني لإظهار العودة إلى الوضع الطبيعي، وناقض مباشرة الفرضية التي قامت عليها إعادة الافتتاح. أما شركات الطيران، من جانبها، فكانت تمدد تعليق رحلاتها طوال الأسبوع، وجاء بيان سريع ليقع على قرارات كانت قد اتُّخذت أصلاً ويعززها بتهديد علني لا يستطيع أي فريق قانوني أو إعلامي في أي شركة طيران تجاهله.

ما شركات الطيران التي لا تزال ترفض الطيران؟

يُفهم نطاق الرفض على أفضل وجه من خلال كلمات شركات الطيران نفسها. فقد ألغت الاتحاد للطيران رحلاتها أبوظبي–الرياض وأبوظبي–الدمام ورحلات مختارة إلى جدة حتى 5 نوفمبر «بسبب الاضطراب الإقليمي»، وفقاً لـ«ذا ناشيونال». وعلّقت الخطوط الجوية الفلبينية رحلتيها إلى الرياض PR654 وPR655 حتى 29 نوفمبر، «مشيرة إلى الوضع الأمني في مطار الملك خالد الدولي» تحديداً. ومددت طيران السلام إلغاء رحلاتها مسقط–الرياض ومسقط–الدمام حتى 31 أكتوبر «مشيرة إلى التطورات الأمنية الإقليمية»، بحسب «ذا ناشيونال» أيضاً. وهذه ليست تحفظات مؤسسية غامضة — فالشركات تسمّي المطار والوضع الأمني مباشرة.

المصدر: «ذا ناشيونال» و«ترافل مول» و«تريبيون إنديا»، 24–25 أكتوبر 2026. وتشغّل الشركات السعودية — الخطوط السعودية وطيران ناس وطيران أديل وطيران الرياض — خدمات محدودة.

والنمط متسق: فالشركات التي كانت قد علّقت رحلاتها في البداية حتى منتصف أكتوبر مددت نوافذ الإلغاء إلى الأمام، غالباً بثلاثة إلى ستة أسابيع، وكلما ابتعدت قاعدة الشركة الأم، طال التعليق عادة. ولم تمدد دلتا مساراً قائماً — بل أرجأت خدمة جديدة كلياً بين أتلانتا والرياض، كان من المقرر إطلاقها في 23 أكتوبر، إلى مارس 2027، مشيرة إلى «التطورات المتسارعة في المنطقة»، وفقاً لـ«ذا ناشيونال». وانسحبت كاثي باسيفيك حتى 31 يناير 2027. ولم تحدد الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أي موعد لانتهاء التعليق على الإطلاق. ولم تُكمل أي شركة طيران أجنبية مؤكدة رحلة تجارية من مطار الملك خالد الدولي بعد إعادة الافتتاح الجزئي، وأظهر موقع Flightradar24 عدداً قليلاً فقط من رحلات المغادرة في اليوم الأول، شغّلتها جميعها شركات سعودية، وفقاً لـ«ترافل مول». ولمن يتابعون ما إذا كان من الممكن حالياً السفر جواً إلى السعودية أو عبرها، تتضمن صفحة حالة السفر إلى السعودية لدينا أحدث الإرشادات الحكومية وتحديثات شركات الطيران.

الكلفة المالية

بدأ الضرر المالي قبل إعلان إعادة الافتتاح بوقت طويل. فقد تراجع عدد الطائرات المتوقفة في مطار الملك خالد الدولي من 134 في 8 أكتوبر إلى 38 بحلول منتصف نهار 14 أكتوبر — بانخفاض 72% — مع نقل شركات الطيران أساطيلها بعيداً عن الرياض، وفقاً لموقع AviationA2Z نقلاً عن بيانات Flightradar24. وتضررت ست طائرات في هجمات 8–10 أكتوبر — بينها طائرة بوينغ 787 تابعة لطيران الرياض مؤمَّن عليها وحدها بأكثر من 130 مليون دولار، وفقاً لـAviationA2Z — بقيمة تأمينية مجتمعة تبلغ نحو 375 مليون دولار بحسب تقييم تأميني داخلي اطلعت عليه «وول ستريت جورنال»، ونقلت شركات الطيران طائرات تصل قيمتها إلى 4 مليارات دولار بعيداً عن العاصمة في الأيام التالية.

«قد تتسبب ضربة واحدة على مركز مزدحم تحديداً في نوع الخسارة المركّزة التي يخشاها مؤمّنو مخاطر الحرب أكثر من أي شيء آخر».

ماركوس ألفاريز (Marcos Alvarez)، المدير الإداري، «مورنينغستار دي بي آر إس»

واجتمع رد سوق التأمين مع تحذيرات الطيران الأوروبية والأمريكية ليشكّل حاجزاً لا يستطيع إعلان إعادة الافتتاح الصادر عن الهيئة العامة للطيران المدني تفكيكه بمفرده: فالمكتتبون يسعّرون المخاطر، والجهات التنظيمية تنبّه إلى خطورة المجال الجوي، ومجالس إدارات شركات الطيران — التي تُساءل أمام المساهمين لا أمام سياسة الطيران السعودية — لن تستأنف الرحلات إلى أن يبرر حجم الانكشاف العودة. والطائرات البالغة قيمتها 4 مليارات دولار التي نقلتها شركات الطيران بعيداً عن الرياض لا تمثل تحوطاً مالياً فحسب بل تحوطاً لوجستياً أيضاً، لأنه بمجرد أن تنقل شركة طائراتها إلى قاعدة آمنة، تصبح الكلفة التشغيلية لإعادة تمركزها في مطار الملك خالد الدولي بنداً آخر يحتاج إلى موافقة قبل استئناف أي مسار.

ما الذي يُبقي شركات الطيران بعيدة إلى جانب التهديد الحوثي؟

حتى الشركات المستعدة لتحمّل المخاطر التجارية تواجه بيئة تنظيمية تجعل الطيران إلى الرياض صعباً على الورق قبل أن يدخل أي صاروخ في المعادلة. فإشعاران للطيارين (NOTAM) صدرا في 17 أكتوبر لا يزالان ساريين من دون تاريخ انتهاء: إذ يُلزم الإشعار A3650/26 جميع الطائرات القادمة والمغادرة في مطار الملك خالد الدولي بالحصول على إذن مسبق من الهيئة العامة للطيران المدني، ويحظر الإشعار A3651/26 اعتماد الرياض مطاراً مخططاً للتحويل، وفقاً لموقع AerospaceGlobalNews. ويقيّد القيد الثاني وحده خيارات المسارات عبر شبه الجزيرة العربية — إذ لا يمكن لأي خطة طيران فوق المنطقة أن تسمّي الرياض مطاراً بديلاً، وهو ما يؤثر في شركات لا تخدم المطار أصلاً.

وتوصي نشرة معلومات مناطق النزاع CZIB-2026-09-R1 الصادرة عن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، والمعدّلة في 9 أكتوبر، بتجنب مناطق محددة داخل إقليم معلومات الطيران في جدة، وتسري حتى 16 نوفمبر، وفقاً للوكالة. وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إشعاراً منفصلاً للطيارين يحذّر من المخاطر على الطائرات على جميع الارتفاعات، يسري حتى 10 ديسمبر، بحسب «زاوية». وبينهما، توصي الجهتان التنظيميتان اللتان تتبع معظم شركات الطيران الدولية إرشاداتهما كلتاهما فعلياً بالابتعاد عن المجال الجوي السعودي — والشركة التي تطير إلى منطقة مُنبَّه إليها تتحمل مسؤولية إضافية وانكشافاً تأمينياً لا توافق عليهما أي لجنة مخاطر طوعاً. وإلى أن تُعدَّل تلك النشرات أو يُسمح بانتهاء صلاحيتها، تبقى البيئة التنظيمية حاجزاً أمام الاستئناف بقدر الصواريخ الحوثية نفسها. وللمسافرين الذين يتعاملون مع القيود الحالية على الصالات والشركات العاملة في مطار الملك خالد الدولي، يغطي دليلنا لمطارات السعودية آخر المستجدات.

الضربات التي أغلقت مطار الملك خالد الدولي

تعود أزمة المطار إلى 19 سبتمبر، حين تصاعد الدخان قرب مطار الملك خالد الدولي في ما بدا أنه أول ضربة حوثية على الرياض في التصعيد الحالي، بحسب ما ذكرت «رويترز» عبر «كاتماندو بوست». وقبل سبتمبر، كانت الحملة الحوثية قد تركزت على المدن الجنوبية — خميس مشيط وأبها والطائف — لكن التحول نحو الرياض رفع الرهانات بالنسبة لعاصمة المملكة وبنيتها التحتية التجارية. ثم تصاعدت الحملة خلال أكتوبر بسرعة مدمرة: فقد أسفرت ضربات على مطار الملك خالد الدولي وأبها في مطلع أكتوبر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 36، وفقاً لـ«بي بي سي»، وأودى هجومان آخران على مطار الملك خالد الدولي في 8 أكتوبر بحياة ثلاثة آخرين، بينهم كابتن الخطوط السعودية حمود علي الكلثمي، بحسب «غلف ديلي نيوز».

ووقع أكثر الهجمات دموية في 10 أكتوبر، حين أسفرت ضربة على مطار الملك خالد الدولي عن مقتل 13 شخصاً وإصابة أكثر من 300 — إذ ذكرت «الجزيرة» 309 مصابين، و«بي بي سي» 308. وفي اليوم التالي، أصاب مقذوف الصالة 4، ما أسفر عن مقتل مقيم باكستاني وإصابة 11، وفقاً للهيئة العامة للطيران المدني بحسب ما نقلت «عرب نيوز»، ومددت الهيئة إغلاق المطار. واستُهدف أيضاً مطار الملك فهد الدولي في الدمام. وكانت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران قد وسّعت بالفعل تحذيرها بشأن المجال الجوي السعودي قبل 25 أكتوبر، وفقاً لـ«فورتشن». وأمضى التحالف الشهر في اعتراض صواريخ حوثية استهدفت مدناً بينها مكة المكرمة والمدينة المنورة، فيما نشرت فرنسا قوات ودفاعات جوية في ينبع ووسّع التحالف عملياته في اليمن.

ولم يُعثر حتى وقت إعداد التقرير على أي بيان علني من الهيئة العامة للطيران المدني أو وزارة النقل السعودية يتناول رفض شركات الطيران الأجنبية استئناف الخدمة. وحتى مساء الأحد، كانت الصالات المعاد افتتاحها في مطار الملك خالد الدولي تخدمها أربع شركات سعودية تشغّل جداول محدودة، فيما انتظرت 19 شركة طيران دولية على الأقل — من كاثي باسيفيك في هونغ كونغ إلى دلتا في أتلانتا — أن يمنحها التهديد والجهات التنظيمية وسوق التأمين سبباً للعودة — وهو جمود فرض أيضاً تأجيل قمة مبادرة مستقبل الاستثمار، الأول في تاريخ المؤتمر الممتد تسع سنوات.

أسئلة شائعة

هل مطار الرياض مفتوح أمام الرحلات الدولية؟

أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني أن مطار الملك خالد الدولي يعمل جزئياً في 25 أكتوبر، مع تخصيص الصالة 1 للرحلات الداخلية وفتح الصالة 2 للخدمات الدولية التي تشغّلها الناقلات الوطنية السعودية فقط، وفقاً لـ«ترافل مول» و«ذا ناشيونال». وإعادة الافتتاح مشروطة عملياً: فالإشعار A3650/26 يُلزم جميع الرحلات بالحصول على إذن مسبق من الهيئة، ما يعني أنه لا يمكن لأي شركة طيران ببساطة إضافة المطار إلى جدولها المنشور من دون موافقة فردية، والإشعار A3651/26 يحظر اعتماد المطار مطاراً مخططاً للتحويل لأي رحلة فوق المنطقة، وكلاهما من دون تاريخ انتهاء، بحسب AerospaceGlobalNews. وحتى 25 أكتوبر، لم تؤكد أي شركة طيران أجنبية إكمال رحلة تجارية من مطار الملك خالد الدولي منذ إعادة الافتتاح الجزئي.

متى ستستأنف شركات الطيران الأجنبية رحلاتها إلى الرياض؟

تتفاوت مواعيد العودة بين أيام وأشهر. وأبكر مواعيد الاستئناف المؤكدة لشركات أجنبية هي فلاي دبي في 30 أكتوبر، وKLM في 1 نوفمبر، والخطوط الجوية البريطانية في 3 نوفمبر برحلة يومية واحدة، وفقاً لـ«ذا ناشيونال». وفي الطرف الآخر، علّقت كاثي باسيفيك مسارات الرياض حتى 31 يناير 2027، وأرجأت دلتا إطلاق مسارها المخطط أتلانتا–الرياض إلى مارس 2027. ويتضارب موعد عودة إير فرانس بين المصادر — إذ تذكر «ترافل مول» 7 نوفمبر، بينما تذكر «ذا ناشيونال» 14 نوفمبر — ومن غير المرجح أن تعود معظم الشركات قبل انتهاء نشرة مناطق النزاع الصادرة عن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران في 16 نوفمبر أو انقضاء إشعار إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في 10 ديسمبر، بحسب الجهة التنظيمية التي تتبعها.

كم عدد القتلى في الهجمات على مطار الرياض؟

بين مطلع أكتوبر و11 أكتوبر، أودت الهجمات الحوثية على المطارات السعودية بحياة 20 شخصاً في أربع حوادث منفصلة، وفقاً لـ«بي بي سي»، التي أوردت الحصيلة التراكمية في 11 أكتوبر: ثلاثة في ضربات على مطار الملك خالد الدولي وأبها في مطلع أكتوبر، وثلاثة آخرون في مطار الملك خالد الدولي في 8 أكتوبر بينهم كابتن الخطوط السعودية حمود علي الكلثمي، و13 في ضربة 10 أكتوبر على مطار الملك خالد الدولي، وواحد حين أصاب مقذوف الصالة 4 في 11 أكتوبر. وأُصيب أكثر من 350 شخصاً في مجمل الهجمات، إذ أصابت ضربة 10 أكتوبر وحدها ما بين 308 و309 أشخاص وفقاً لـ«بي بي سي» و«الجزيرة» على التوالي.

هل تأثرت مطارات سعودية أخرى؟

زعم المتحدث باسم الحوثيين سريع تنفيذ ضربات في 25 أكتوبر على مطار الملك فهد الدولي في الدمام ومطار نجران وقاعدة خميس مشيط الجوية، إضافة إلى مطار الملك خالد الدولي، وفقاً لوكالة ANI عبر «تريبيون إنديا». وعلّقت شركات الطيران خدماتها إلى الدمام إلى جانب الرياض — فقد ألغت الاتحاد للطيران ولوفتهانزا وطيران الإمارات وإير إنديا وإير فرانس جميعها مسارات الدمام، مع استمرار تعليق لوفتهانزا لرحلات الدمام حتى 30 نوفمبر، أي أطول من تعليقها لرحلات الرياض حتى 18 نوفمبر، بحسب «ذا ناشيونال». واستُهدف مطار الملك فهد الدولي أيضاً في هجوم حوثي سابق، وفقاً لـ«سي إن إن». وحتى 29 أكتوبر، أعلنت طيران الإمارات وفلاي دبي عن رحلات إلى السعودية اعتباراً من 30 أكتوبر، فيما مددت الاتحاد للطيران إلغاء رحلاتها حتى 5 نوفمبر.