إيران تدّعي ضرب وسائل الملاحة في جزيرة ديدامار العُمانية بمضيق هرمز
مسقط — وصفت إيران لأشهر اتفاقها مع عُمان لإعادة فتح مضيق هرمز بأنه «في مراحله النهائية». وفي 10 نوفمبر، أعلن الحرس الثوري الإيراني أنه ضرب البنية التحتية للملاحة في جزيرة ديدامار — وهي نتوء صخري عُماني يقع على بُعد نحو 10 أميال بحرية شمال شبه جزيرة مسندم، ويضمّ برج الرادار البحري، ومحطة الإرسال اللاسلكي، والمنارة البحرية التي اعتمد عليها كل ناقلة عبرت المضيق منذ عام 1914.
يقول الحرس الثوري إن هذه الأنظمة قد دُمِّرت وإن أي سفينة لم تعبر المسار الجنوبي طوال الليل. وأفاد مسؤول عُماني رفيع لـ Maritime Executive بأن وسائل الملاحة لم تُضرب، كما تُظهر صور الأقمار الاصطناعية من صباح 10 نوفمبر غياباً واضحاً لأي أضرار — وإن كانت آثار حرق قد ظهرت على الجزيرة في وقت مبكر يعود إلى 8 نوفمبر، وفقاً لمحلل الأقمار الاصطناعية آريا يادغار. الضرر لا يزال موضع جدل، أما المسار فلا: فقد استهدف الحرس الثوري أنظمة الرادار العُمانية في يوليو، ووصف وزير الخارجية الإيراني الضربات العسكرية على عُمان بأنها «ليست خيارنا»، وقد ادّعت القوة التي أعلنت إغلاق المضيق الآن شنَّ هجوم على البنية التحتية السيادية التي تحتاجها أي اتفاقية لإعادة الفتح سليمةً.
Table of Contents
- What Is on Didamar Island?
- What Iran Claims and What Oman Denies
- How Long Has the IRGC Been Fighting Its Own Government?
- What Was the Oman Hormuz Deal?
- How Vulnerable Are Saudi Exports Without Hormuz?
- The Mediator Under Fire From Both Sides
- What Options Remain for Reopening the Strait?
- Frequently Asked Questions
ما الذي يوجد في جزيرة ديدامار؟
تقع جزيرة ديدامار — المعروفة لدى البحارة بـ«ليتل كوين آيلاند» — في وسط الممر المائي بين البر الرئيسي العُماني وخط الوسط مع إيران، وهي واحدة من ثلاث جزر صغيرة تبعد نحو 10 أميال بحرية شمال طرف شبه جزيرة مسندم العُمانية. تضمّ الجزيرة في أوقات السلم مركز مراقبة هرمز الذي تديره البحرية الملكية العُمانية، والمختص بتوجيه حركة السفن عبر نظام التحقق من الفصل في حركة المرور — وهو الممر الدولي الإلزامي للمسارات الواردة والصادرة الذي تديره عُمان منذ عام 1968، ويقع تقريباً بالكامل ضمن المياه الإقليمية العُمانية.
تتألف الأصول المادية من برج رادار بحري بارتفاع 25 متراً، وبرج إرسال لاسلكي يحمل القناة 16 — وهي تردد الاستغاثة والاتصال البحري الدولي — ومنارة بحرية بمدى اسمي يبلغ 23 ميلاً بحرياً، تعتني بها خدمات الملاحة البحرية والمساعدات الملاحية العربية كجزء من شبكة أوسع من العوامات والأضواء التي تُبقي المضيق صالحاً للملاحة. وهذه ليست منشآت عسكرية، ولا علاقة لها بالولايات المتحدة — فهي بنية تحتية مدنية عُمانية تؤدي وظيفة تعود بالفائدة على كل دولة لديها شحنات على المياه.
قبل الحرب، كانت 130 إلى 140 سفينة يومياً تستخدم هذه الممرات، وفقاً لرويترز. وبحلول 3 أغسطس، أفادت الجزيرة بأن ثماني سفن فحسب عبرت في يوم واحد — وكانت كل واحدة منها تعتمد، جزئياً على الأقل، على المعدات التي يدّعي الحرس الثوري الآن تدميرها.
ما تدّعيه إيران وما تنفيه عُمان
وصفت وكالة أنباء فارس الإيرانية، التي تعمل ناطقاً باسم الحرس الثوري، حادثة ديدامار بأنها ضربة استهدفت وسائل ملاحية تقع على «الشعاب الجنوبية» — وهي أنظمة قالت إنها كانت تدعم عبور سفن «غير مرخّص» عبر المضيق. وأفاد مسؤول في الحرس الثوري لم يُكشف عن هويته لـ Business Upturn في 10 نوفمبر بأن الأنظمة «المستخدمة لتسهيل مرور السفن» قد دُمِّرت وأن أي سفينة لم تعبر المسار الجنوبي طوال الليل، وهو ادّعاء كثيراً ما كرّره الحرس الثوري مؤخراً بشأن عمليات متعددة في هرمز. وأفادت Defence Security Asia بشكل منفصل بأن مسؤولاً في خفر السواحل العُماني أقرّ بوقوع انفجار قرب الجزيرة.
كان موقف عُمان، عبر مسؤول رفيع تحدث إلى Maritime Executive، قاطعاً: لم تُضرب وسائل الملاحة في ديدامار. وتبدو صور الأقمار الاصطناعية Sentinel-2 من صباح 10 نوفمبر داعمةً لهذا التقييم — إذ لا تُظهر أي أضرار واضحة في المنارة أو صواري الرادار والاتصالات اللاسلكية، وإن نبّهت Maritime Executive إلى أن أضراراً في الصواري قد تقع دون مستوى دقة الصور المتاحة. وأضاف محلل الأقمار الاصطناعية المستقل آريا يادغار تفصيلاً مُعقِّداً: فقد ظهرت آثار احتراق على الجزيرة في صور تعود إلى 8 نوفمبر، أي قبل تاريخ الضربة المدّعاة، مما يفتح احتمال أن ما جرى وقع في وقت أبكر، أو أن هذه الآثار لها مصدر مختلف كلياً.
يظل الضرر المادي غير محسوم، وقد تبدو أهمية هذا الغموض أقل من أهمية النية. فالحرس الثوري إما ضرب بنية تحتية سيادية عُمانية، أو اختلق ادّعاءً بذلك — وكلا الخيارين يحمل الحمولة الدبلوماسية ذاتها: رسالة إلى مسقط مفادها أن الجناح العسكري للدولة الإيرانية لا يعتبر التفاوض بين عُمان وإيران ملزِماً أو حامياً أو ذا صلة بقراراته العملياتية في المضيق.
كم من الوقت يواجه فيه الحرس الثوري حكومته؟
تندرج حادثة ديدامار ضمن نمط ظهر منذ الأسابيع الأولى للحرب. في مطلع مارس، بعد أن شنّ الحرس الثوري طائرات مسيّرة ضربت أهدافاً في عُمان، أخبر وزير الخارجية عباس عراقجي الصحفيين بأن الهجمات «ليست خيارنا» وأنها نُفِّذت من قِبل وحدات عسكرية تعمل وفق تعليمات عامة بشكل مستقل عن الحكومة المدنية. وفي 20 مارس، وصف المرشد الأعلى مجتبى خامنئي — الذي تولّى منصبه قبل اثني عشر يوماً إثر مقتل والده علي خامنئي في الغارات الأمريكية الإسرائيلية في 28 فبراير — هجمات الطائرات المسيّرة على عُمان بأنها عمليات «رايةٌ كاذبة» نفّذتها إسرائيل، في محاولة واضحة من القيادة السياسية الجديدة للتبرؤ مما أقدم عليه الحرس على الأراضي العُمانية.
برز الانشقاق علناً في أبريل. حين أعلن عراقجي على وسائل التواصل الاجتماعي أن مضيق هرمز مفتوح للسفن عبر مسار تنسّقه إيران، نشرت وكالة تسنيم المرتبطة بالحرس الثوري رداً جاء عنوانه «تغريدة سيئة وناقصة من عراقجي وخلق غموض خاطئ بشأن إعادة فتح مضيق هرمز»، كما أوردت مجلة Fortune. وقيّم معهد دراسة الحرب أن «الصراع الفصائلي داخل النظام ازداد حدة بسبب وفاة المرشد الأعلى السابق علي خامنئي» الذي كان يمثّل الحَكَم النهائي بين الحرس والحكومة المدنية على مدى أكثر من ثلاثة عقود.
«لأن المحكّم الرئيسي قد رحل، بدأت المعركة بين الفصائل المختلفة.»
سعيد گلكار، جامعة تينيسي في تشاتانوغا، نقلاً عن Fortune، أبريل 2026
قدّم غريغوري برو من مجموعة أوراسيا قراءةً أكثر تحفظاً في ذلك الوقت، واصفاً الاحتكاك بأنه دليل على سوء التواصل لا على انقسامات حقيقية. وقد جعلت الأشهر التي تلت ذلك هذا التفسير أصعب دفاعاً. ففي 8 يوليو، أدت ضربات الحرس الثوري على سفن في المضيق إلى إقدام ترمب على إلغاء مذكرة التفاهم الموقّعة في يونيو، مما أسقط الإطار الدبلوماسي الأكثر جوهرية منذ بداية الحرب. وفي 8 أغسطس، أعلن الحرس الثوري أن إعادة فتح هرمز مشروطة بقبول الولايات المتحدة الشروط السبعة لإيران ولا علاقة لها بمسار التفاوض العُماني — وهو تناقض صريح وعلني مع الخط الدبلوماسي لوزارة الخارجية.
في وقت لاحق من ذلك الشهر، ادّعى الحرس الثوري بشكل منفصل أن إيران وعُمان توصّلتا إلى اتفاقيات بشأن «حصص هرمز وعائداته»، وهي صياغة تُصوّر الممر المائي لا بوصفه ملفاً دبلوماسياً تديره وزارة الخارجية بل بوصفه أصلاً اقتصادياً يتحكم فيه الحرس. والنمط على مدى تسعة أشهر متسق: في كل مرة يقترب فيها المفاوضون المدنيون الإيرانيون من صفقة قابلة للتنفيذ، يهاجم الحرس الثوري الطرف المقابل، أو ينتهك شروط الصفقة، أو يُعيد تعريف ما ينبغي أن تشمله الصفقة علناً. وقد قبل مجتبى خامنئي مذكرة التفاهم لشهر يونيو «مكرهاً» وفقاً للجزيرة، وقد حرص الحرس طوال كل شهر مضى منذ ذلك الحين على ترجمة هذا الإكراه إلى لا شيء يمكن تطبيقه.
ما كانت عليه صفقة عُمان-هرمز؟
كانت عُمان الوسيط الهادئ للخليج مع طهران منذ أكثر من عقد، إذ احتضنت المحادثات السرية بين الولايات المتحدة وإيران عام 2013 التي أفضت إلى الإطار الذي نتجت عنه اتفاقية JCPOA النووية عام 2015، وفقاً لـ NPR. وامتد هذا الدور بشكل طبيعي إلى أزمة هرمز: حين أعلنت إيران إغلاق المضيق بعد اندلاع الحرب في فبراير، كانت مسقط العاصمة الوحيدة ذات القنوات المفتوحة مع طهران وواشنطن في آن، والحكومة الإقليمية الوحيدة التي تمنحها سيادتها على ممرات الشحن في المضيق صلاحية تشغيلية لاقتراح ترتيب عبور منظّم.
تشكّلت الصفقة على مراحل. أرست مذكرة التفاهم لشهر يونيو ممراً مجانياً من الرسوم. وبحلول 5 أغسطس، أعلنت وزارة الخارجية الإيرانية اتفاقها مع عُمان على إحداثيات ممر شحن مؤقت، وأفادت CNBC بأن إطاراً أشمل ينتظر التوقيع الرسمي من المرشد الأعلى مجتبى خامنئي. واقترح نائب وزير الخارجية الإيراني كاظم غريب آبادي أن تستخدم حركة المرور الواردة الممر الشمالي عبر المياه الإيرانية بينما يبقى جزء من الممر الصادر تحت السيطرة العُمانية، وطرحت عُمان نموذج تمويل مستوحى من مضيق ملقا حيث تُسهم السفن طوعاً في الملاحة وحماية البيئة، وفقاً للجزيرة.
في 26 أغسطس، أفادت الجزيرة بأن إيران وعُمان اتفقتا على ممر مؤقت عرضه نحو 7 أميال — وهو أكثر التفاصيل التشغيلية تحديداً خرجت من المفاوضات. غير أن المسؤولين الإيرانيين حرصوا على تقليص التوقعات: إذ قال غريب آبادي إن التفاهم «لا يعني في حدّ ذاته إعادة فتح مضيق هرمز»، ولم تُعلن عُمان صراحةً نيتها الانضمام إلى إيران في إدارة الممر المائي، وفقاً للجزيرة. واشترط الترتيب حصول موافقة أمريكية كي يعمل، لأن أصحاب السفن لن يخاطروا بالعقوبات الأمريكية بالتنسيق مع السلطات الإيرانية دون إعفاء رسمي — وكانت واشنطن تطالب باستمرار بنظام لا تسيطر فيه «أي جهة على الممرات»، كما أخبر مسؤول أمريكي أسوشيتد برس.
كانت صياغة «في مراحله النهائية» متداولة منذ أغسطس 2026 — أوردتها EnergyNow ورويترز والجزيرة جميعاً في ذلك الوقت — وتكرّرت حتى مطلع سبتمبر، لكن الجوهر لم يتحرك خطوة نحو التنفيذ خلال تلك الأشهر. ولم يُقدَّم أي مسار مؤقت إلى المنظمة البحرية الدولية، ولم تنطلق أي عملية لإزالة الألغام. وقد رصد إسفنديار بطمانغليدج من مؤسسة البورصة والبازار الثغرة الجوهرية في أغسطس: «لن تتعامل شريحة كبيرة من أصحاب السفن مع الممر إلا إذا حصلت على تصريح صريح من إدارة ترمب»، قال للجزيرة — أي أن الصفقة تحتاج إلى اتفاق ثلاثة أطراف، فيما حرص الحرس الثوري على أن يظل الطرف الأول منها غير متحد الكلمة.
قيّم ديفيد دي روش، المدير السابق في البنتاغون لشؤون شبه الجزيرة العربية، في أغسطس أن الترتيب العُماني «ربما يكون أفضل ما يمكن التوصل إليه في الوقت الراهن»، وفقاً للجزيرة. ولم يكن المعنى التشغيلي لـ«المراحل النهائية» واضحاً قط: إذ تستلزم حقول الألغام التي زرعها الحرس الثوري عبر المنطقة المركزية للمضيق إزالتها قبل أن تتمكن أي ناقلة محمّلة من العبور بأمان، وهي عملية تستدعي سفناً متخصصة، وأسابيع من التحضير، وموافقة الطرفين على إزالة الألغام. وبعد خمسة أيام من إعلان إيران أن الصفقة باتت على وشك الإتمام، ادّعى الحرس الثوري أنه ضرب الجزيرة التي تحتضن البنية التحتية التي يحتاجها أي ممر.
ما مدى هشاشة الصادرات السعودية دون هرمز؟
قبل اندلاع الحرب في 28 فبراير، كانت المملكة العربية السعودية تشحن نحو 7.5 مليون برميل يومياً من النفط الخام، كان معظمها — نحو 5.4 مليون برميل يومياً في المتوسط خلال عام 2025 — يُحمَّل في رأس تنورة وسواها من الموانئ المطلّة على هرمز، وفقاً لتحليل الجزيرة لبيانات الشحن. حين أُغلق المضيق فعلياً، كان على تلك الكميات أن تجد مساراً بديلاً، والوحيد المتاح كان خط الأنابيب الشرق-غرب الممتد من المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر.
تبلغ الطاقة الاسمية لخط الأنابيب 7 ملايين برميل يومياً وفقاً لأرامكو السعودية، وقال وزير الطاقة السعودي إنه كان يضخ 5.8 مليون برميل يومياً اعتباراً من 6 أكتوبر — وهو تعافٍ ملحوظ من التوقف الذي شهده في سبتمبر جراء هجمات الحوثيين على محطات الضخ. غير أن القيد الحقيقي ليس طاقة خط الأنابيب بل طاقة الميناء. وقدّر Gibson Shipbrokers السقف التحميلي لينبع بنحو 4 إلى 4.5 مليون برميل يومياً، وفقاً لتحليل أشارت إليه الجزيرة في سبتمبر، أي أن خط أنابيب يعمل بكامل طاقته يدفع من النفط الخام إلى الساحل أكثر مما تستطيع الساحل تحميله على السفن. ويمثّل رقم التحميل لشهر أغسطس البالغ 2.3 مليون برميل يومياً — أقل بنحو 70 بالمئة من مستوى ما قبل الحرب — أدنى نقطة وصل إليها، وكان ينبغي لتعافي خط الأنابيب إلى 5.8 مليون برميل يومياً بحلول أكتوبر أن يدفع تحميلات ينبع نحو السقف المادي للميناء، لكن لم تُنشر أرقام شاملة لإجمالي صادرات أكتوبر.
| المسار | الطاقة قبل الحرب | آخر حالة موثّقة | القيد الرئيسي |
|---|---|---|---|
| موانئ هرمز (رأس تنورة) | ~5.4M bpd (2025 avg) | مغلق فعلياً منذ 28 فبراير | ألغام الحرس الثوري والحصار |
| خط الأنابيب الشرق-غرب | 7M bpd nameplate | 5.8M bpd (Oct 6) | هجمات الحوثيين على المحطات |
| تحميلات ميناء ينبع | ~4–4.5M bpd ceiling | مركز تصدير نشط | حدود الأرصفة وناقلات النفط |
| إجمالي تحميلات النفط السعودي | ~7.5M bpd (Jan 2026) | ~2.3M bpd (Aug 2026) | التعرض لاختناقين |
يبدو انهيار التحميل واضحاً في جميع أنحاء الاقتصاد. بلغ عجز المملكة العربية السعودية المعدَّل لعام 2026 نحو 245 مليار ريال — مقارنة بـ165 ملياراً في الموازنة المقررة — مع توقعات بانكماش الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي بنسبة 3.6 بالمئة، وفقاً لرويترز عبر زاوية. خفّضت أرامكو السعودية سعرها الرسمي للبيع لشهر نوفمبر لنفط عربي خفيف إلى آسيا بـ3 دولارات، ليصل إلى 5 دولارات دون مؤشر عُمان-دبي — وهو أوسع خصم منذ يونيو 2020، إشارة سعرية من منتج لديه من النفط في ينبع أكثر مما يستطيع تحميله وفق جدوله. نشرت فرنسا قوات وأرادارات ومنظومات دفاع جوي لحماية منطقة ينبع، كما أفادت الجزيرة في سبتمبر، ووصف محلل في Gibson Shipbrokers ما تبقى من حركة المرور في المضيق: «سيعبرون مع إيقاف أجهزة الإرسال.»
يهبط ادّعاء ديدامار على هذه الخلفية. كانت أي صفقة لإعادة فتح ممر هرمز المُدار تحتاج إلى اشتغال البنية التحتية للملاحة على الجزيرة — فالسفن تحتاج توجيه الرادار والاتصال اللاسلكي والمرجع البصري لاستخدام نظام التحقق من الفصل في حركة المرور بأمان، والحرس الثوري يدمّر، أو يدّعي تدمير، تلك العناصر بالذات. وبالنسبة للمملكة العربية السعودية، يُقاس الفارق بين ما يوصله خط الأنابيب إلى ينبع وما تستطيع ينبع تحميله على ناقلات النفط بملايين البراميل يومياً، وكانت صفقة عُمان الآلية الواقعية الوحيدة لاستعادة الوصول إلى المحطات التي كانت تعالج بقية الصادرات.
الوسيط تحت نيران الطرفين
تلقّت عُمان ضربات إيرانية متواصلة منذ اندلاع الحرب. أوقعت الهجمات على ضالع — الميناء العميق جنوب مسقط الذي احتضن حاملات الطائرات الأمريكية بموجب اتفاقية وصول أُبرمت عام 2019 — وصلالة وصحار والمناطق البحرية العُمانية ما لا يقل عن 14 قتيلاً و35 جريحاً، وفقاً للبيانات المجمّعة عن الضربات الإيرانية على عُمان عام 2026. واستهدف الحرس الثوري أنظمة الرادار العُمانية في 13 يوليو و17 يوليو، أي أن حادثة ديدامار تصعيد ضمن حملة راسخة ضد البنية التحتية للمراقبة والملاحة العُمانية، لا استفزاز معزول.
لم تكن واشنطن أرحم بالوسيط الذي تعتمد عليه. هدّد ترمب بـ«تفجير» عُمان في 28 مايو، وفقاً لصحيفة Jerusalem Post، في سياق جهود مسقط للتوسط في ترتيب هرمز الذي رأى فيه البيت الأبيض تنازلاً مفرطاً عن السيطرة لصالح إيران. كان وزير الخارجية العُماني بدر بن حمد البوسعيدي قد التقى نائب الرئيس جي دي فانس في واشنطن قُبيل الضربات الفبرايرية التي أشعلت الحرب، وفقاً لـ Outlook India — أي أن الولايات المتحدة كانت على علم تام بالمسار الدبلوماسي الذي سرعان ما أجهضته بالضربات التي أودت بحياة علي خامنئي وأنهت مفاوضات جنيف.
«لقد جرى مجدداً تقويض مفاوضات نشطة وجادة.»
بدر بن حمد البوسعيدي، وزير الخارجية العُماني، 28 فبراير 2026 (Outlook India / Middle East Eye)
أدلى البوسعيدي بهذا التصريح إثر الضربات الفبرايرية التي أنهت الجولة السابقة من المحادثات الأمريكية-الإيرانية، لا بعد ديدامار — غير أن النمط الذي يصفه تكرّر مع كل مسار دبلوماسي حاولت مسقط بناءه منذئذٍ. وفي يونيو، أعلنت عُمان أن نظام التحقق من الفصل في حركة المرور الذي تديره منذ عام 1968 بات غير آمن وأنشأت ممرَّين مؤقتَّين للشحن بالتنسيق مع المنظمة البحرية الدولية، وفقاً للـ National News، وهي خطوة استلزمت إعادة تهيئة البروتوكولات الملاحية عبر المضيق بينما كانت فرق الإنقاذ العُمانية تواصل انتشال طواقم من سفن تعرضت للهجوم في مياهها، وفقاً لـ Maritime Executive.
قبل الحرب، قال البوسعيدي إن صفقة مع إيران «في متناول اليد، إن أتحنا للدبلوماسية المساحة التي تحتاجها لتبلغ غايتها». وبعد تسعة أشهر، تتعرض مسقط لهجمات من الدولة التي تتفاوض معها وتهديدات بالقصف من الدولة التي تتفاوض من أجلها. ولا يزال مجهولاً ما إذا كانت عُمان قد قدّمت احتجاجاً رسمياً لطهران بشأن حادثة ديدامار، أو ما إذا كانت محادثات هرمز التي يبدو أن الضربة صُمِّمت لإفشالها لا تزال سارية.
ما الخيارات المتبقية لإعادة فتح المضيق؟
كان المسار العُماني أكثر المسارات وضوحاً نحو أي شكل من أشكال إعادة فتح هرمز، وهو يقع الآن بين حرس ثوري يدّعي أنه ضرب بنيته التحتية المادية ومرشد أعلى لم يُثبت قدرته على إيقاف الحرس عن ذلك. وقد أسفر مسار قطر الدبلوماسي الموازي عن لقاءات بين رئيس الوزراء القطري وترمب، لكن وزير الخارجية ماركو روبيو رفض الشروط الإيرانية لإعادة فتح المضيق في أواخر أكتوبر، وشروط الحرس الثوري — إنهاء الحرب، ورفع الحصار المضاد الأمريكي، ودفع تعويضات الحرب — تظل أقصوية بأي معيار دبلوماسي. وقال وزير الخارجية الإيراني عراقجي في أكتوبر إن المضيق سيظل «مغلقاً حتى تقبل الولايات المتحدة شروط إيران»، وفقاً للجزيرة، وهو موقف لا يترك مجالاً لترتيبات الممر التدريجية التي سعت عُمان إلى إرسائها.
أخبر ترمب الصحفيين في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض في 9 نوفمبر بأن الحرب باتت «منتهية فعلياً»، حتى وهي صواريخ حوثية تُطلق على الرياض بعد ساعات، والحصار البحري الأمريكي على الموانئ الإيرانية لا يزال سارياً. ويمتد هذا التنافر بين الصياغة والواقع العملي إلى هرمز: الألغام التي زرعها الحرس الثوري لم تُزَل، ولا عملية دولية لمكافحة الألغام أُعلن عنها، وحتى الاتفاق السياسي يستلزم أسابيع من التحضير المادي قبل أن تتمكن أول ناقلة VLCC محمّلة من العبور بأمان. وكانت ناقلة Navig8 Messi المشتعلة قرب خصب في مطلع نوفمبر — على مرمى البصر من شبه جزيرة مسندم وليس بعيداً من ديدامار — تذكيراً بأن مخاطر المضيق ليست نظرية.
تُشير البيانات إلى اختناق لن يُفتح قريباً. نما الإنتاج الصناعي السعودي 15.6 بالمئة في سبتمبر بفضل قطاع التعدين، لكن قدرة المملكة على تصدير النفط الخام الذي يموّل موازنتها تظل مقيّدة بسقف الميناء في ينبع، وخط أنابيب تستهدفه طائرات الحوثيين المسيّرة بشكل دوري، ومضيق يتعامل فيه الحرس الثوري مع الأراضي السيادية العُمانية بوصفها بيئة عملياتية مشروعة. المنارة في ديدامار بناها البريطانيون عام 1914، وقد أرشدت السفن عبر مضيق هرمز خلال كل أزمة منذ ذلك الحين — أما إذا كانت لا تزال تؤدي وظيفتها بعد 10 نوفمبر فيتوقف على المسؤول الذي تصدّق، وهذا الغموض، أكثر من أي صورة قمر اصطناعي، يُخبرك بالمكان الذي تقف فيه مفاوضات هرمز.
أسئلة شائعة
ما نظام التحقق من الفصل في حركة المرور في مضيق هرمز؟
نظام التحقق من الفصل في حركة المرور هو منظومة ممرات ملاحية معيّنة، معترف بها من المنظمة البحرية الدولية، للسفن الواردة والصادرة، أُرسيت بموجب الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر لمنع الاصطدامات في الممرات المائية الضيقة. يُقسّم النظام في مضيق هرمز حركة المرور إلى ممرين مع منطقة عازلة محددة، ويقع جزؤه الأكبر ضمن المياه الإقليمية العُمانية — ولهذا السبب ضطلعت البحرية الملكية العُمانية بدور السلطة المتحكمة منذ عام 1968. وبعد أن جعل زرع الحرس الثوري للألغام الممرات الأصلية غير آمنة عام 2026، تعاونت عُمان مع المنظمة البحرية الدولية لتحديد ممرات مؤقتة بديلة، وفقاً لـ National News.
هل أُصيبت منارة ديدامار فعلاً؟
منارة جزيرة ديدامار برج هيكلي بارتفاع 24 متراً، تعمل بالطاقة الشمسية ومزوّدة بمنارة دوّارة مطوّرة رُكِّبت عام 2006، وفقاً للجمعية الدولية لسلطات الملاحة البحرية والمنارات. أظهرت صور الأقمار الاصطناعية Sentinel-2 من 10 نوفمبر الهيكل بدا سليماً، وأخبر مسؤول عُماني رفيع Maritime Executive بأن وسائل الملاحة لم تُضرب. وقد لا تكشف دقة الصور المتاحة للعموم عن أضرار في الأنظمة الإلكترونية أو الصواري، كما تبقى آثار الاحتراق الظاهرة على الجزيرة منذ 8 نوفمبر غير مُفسَّرة من أي من الطرفين.
كم من النفط يمرّ عادةً عبر مضيق هرمز؟
قبل اندلاع الحرب، كان مضيق هرمز يحمل نحو خُمس إمدادات النفط العالمية، وفقاً للجزيرة. وكانت المملكة العربية السعودية وحدها تحمّل نحو 5.4 مليون برميل يومياً في محطات مطلّة على هرمز عام 2025. كذلك يستوعب المضيق الغاز الطبيعي المسال من قطر وصادرات النفط الخام من العراق والكويت والإمارات، مما يجعله أكثر نقاط العبور الطاقوي تركيزاً على وجه الأرض — والسبب وراء كون أي اضطراب في بنيته التحتية الملاحية تبعاتٌ تتجاوز نطاق منطقة الخليج.
هل هاجمت إيران أراضي عُمان قبل حادثة ديدامار؟
ضربت إيران الأراضي العُمانية مراراً منذ مارس 2026، مستهدفةً موانئ ضالع وصلالة وصحار فضلاً عن السواحل البحرية، مما أوقع قتلى وجرحى في صفوف المدنيين والعمال العُمانيين. وفي يوليو، استدعت عُمان سفير إيران إثر هجمات بطائرات مسيّرة استهدفت منطقتين، وفقاً لـ Chronicle.lu. وضرب الحرس الثوري أنظمة الرادار العُمانية مرتين في يوليو، مُرسياً نمطاً موثَّقاً لاستهداف بنية عُمان التحتية للمراقبة والملاحة في المضيق وحوله — وهو نمط ستمتد حادثة ديدامار، إن صحّ ادّعاء الحرس الثوري، إلى الجزيرة التي تحتضن مركز مراقبة هرمز ذاته.
هذه ترجمة عربية لمقال نُشر بالإنجليزية في بيت آل سعود. Read the original in English