الحرس الثوري الإيراني يعلن اصطدام ناقلة غاز بلغم بحري وانفجارها في الجزء الشرقي من مضيق هرمز

دبي — أعلن سلاح بحرية الحرس الثوري الإيراني في 13 نوفمبر 2026 أن ناقلة تحمل شحنة غاز مسال اصطدمت بلغم بحري وانفجرت في الجزء الشرقي من مضيق هرمز، وفقاً لرويترز عبر العربية. ولم يكن اسم السفينة أو دولة علمها أو مشغلها أو وضع طاقمها متاحاً على الفور.

يمثل هذا الادعاء عتبة جديدة في حملة الحرس الثوري الإيراني على الشحن التجاري. فقد استخدمت الهجمات السابقة على ناقلات الغاز في هذا النزاع — ناقلة الركيات في يوليو، وغاسلوغ شانغهاي (GasLog Shanghai) في أغسطس، والميدة في أكتوبر — طائرات مسيّرة أو قذائف. أما اللغم فلا يفرّق بين ناقلة نفط خام عملاقة وسفينة تحمل غازاً مضغوطاً قابلاً للاشتعال. وقد تعرضت 10 سفن على الأقل للضرب في أول 10 أيام من نوفمبر وحده، في أعقاب 37 هجوماً في أكتوبر، وهو أعلى رصيد شهري منذ بدء النزاع في 28 فبراير، وفقاً لنعوم ريدان (Noam Raydan) من معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى عبر رويترز.

ماذا قال الحرس الثوري الإيراني عن ضرب ناقلة الغاز؟

قالت بحرية الحرس الثوري الإيراني إن سفينة تحمل شحنة غاز مسال اصطدمت بلغم في الجزء الشرقي من مضيق هرمز وانفجرت أثناء محاولتها العبور تحت المرافقة العسكرية الأمريكية. ولم يصدر أي تأكيد مستقل من القيادة المركزية أو هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) أو أي مصدر غير إيراني في وقت الإبلاغ.

أفاد الحرس الثوري بأن السفينة كانت تسلك ما وصفه بالمسار الجنوبي «غير المصرح به والخطير»، وفقاً لوكالة مهر للأنباء وتاس. وأضاف أن ناقلة الغاز كانت تسير «تحت غطاء مقاتلات ومدمرات أمريكية»، بحسب تاس — وهو ادعاء لم يؤكده أي مصدر عسكري أمريكي أو غربي.

وأشارت وكالة مهر للأنباء إلى أن السفينة «تجاهلت تحذيرات متكررة» قبل دخولها المسار. وحذّر الحرس الثوري من أن جميع السفن التي تدخل المسارات المقيدة في هرمز ستواجه المصير ذاته، وفقاً لما نقلته وكالة تسنيم للأنباء عبر تركيا توداي (Türkiye Today).

لم يحدد أي مصدر مستقل اسم السفينة أو دولة علمها أو مشغلها أو وجهة شحنتها أو عدد طاقمها حتى 13 نوفمبر. ووصفت رويترز وتاس ووكالة مهر والعربية الشحنة بأنها غاز طبيعي مسال. غير أن محطة السوق التابعة لنيوزكواك (Newsquawk) أفادت بأن الحرس الثوري وصف السفينة بأنها «ناقلة غاز بترولي مسال» — وهو تمييز يهم كلاً من خصائص احتراق الشحنة وسلسلة الإمداد المتأثرة. وفي غياب التأكيد المستقل، يبقى وصف «ناقلة الغاز» الأكثر أماناً.

تُعدّ رواية الحرس الثوري المصدر الوحيد للحادثة. وطوال حملة الألغام، أعلنت إيران عن ضربات لم تؤكدها السلطات البحرية الغربية أو طعنت فيها. ولم تكن القيادة المركزية قد أصدرت أي بيان رسمي بشأن ادعاء 13 نوفمبر في وقت الإبلاغ، وفقاً لتركيا توداي.

لماذا يثير ضرب لغم لناقلة غاز مخاطر مختلفة؟

تنقل ناقلات الغاز وقوداً مضغوطاً أو مبرداً إلى درجات متدنية جداً أو سائلاً قابلاً للاشتعال يتصرف بشكل مختلف عن النفط الخام عند اختراق هيكل السفينة. ويُدخل ضرب لغم لمثل هذه السفينة مخاطر لا تنشأ عن الهجمات على ناقلات النفط الخام — وإن كان لم يحدث قط أي انفجار كارثي في خزانات الشحنة على متن ناقلة غاز طبيعي مسال تجارية في البحر، كما أشارت رويترز في شرح نشرته في يوليو 2026.

لاحظ توم بيني (Tom Beney) من وساطة السلع ستونكس (StoneX) أن ناقلات الغاز الطبيعي المسال تواجه «مخاطر تشغيلية أعلى بشكل ملموس من ناقلات النفط الخام في حال التعرض للهجوم بسبب طبيعة شحنتها». ويعود أقرب سابقة واقعية إلى حرب الناقلات في الثمانينيات، حين أصاب صاروخ إكسوسيه ناقلةَ غاز طبيعي مسال خلال الحرب الإيرانية-العراقية لكنه فشل في اختراق خزانات الشحنة أو إحداث انفجار، وفقاً لمركز شتراوس (Strauss Center).

يهم هذا التمييز شركات التأمين البحري والسلطات الميناوية ومنسقي الإنقاذ. فانسكاب النفط الخام من ناقلة متضررة بلغم كارثة بيئية. أما الحريق في ناقلة غاز فيُدخل مخاطر مختلفة — تبعاً للاختراق وحالة الشحنة وما إذا كان الأمر يتعلق بالغاز الطبيعي المسال المبرد أو الغاز البترولي المسال المضغوط — وهي مخاطر لم تضطر خدمات الطوارئ البحرية الإقليمية إلى إدارتها على نطاق واسع خلال هذا النزاع.

كتب المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في مجلته Survival في يونيو 2026 أن إيران يمكنها «شنّ حملة إزعاج متقطعة ضد الشحن في هرمز، مستخدمةً زوارق سريعة مخفية وصواريخ وطائرات مسيّرة لشنّ هجمات مباغتة، إضافةً إلى ربما بعض الغواصات القزمية وألغام توضع من سفن الداو»، مؤكداً أن ذلك سيؤدي على الأرجح إلى إثناء الشحن عن العودة إلى طبيعته. وأخبر نعوم ريدان من معهد واشنطن مجلة سيتريد ماريتايم (Seatrade Maritime) في أكتوبر بأن إيران لا تستهدف سفناً بعينها وأن الهدف هو إبقاء مخاطر الشحن واسعة النطاق بدلاً من إيقاف أنواع فردية من السفن. واللغم الذي لا يستطيع التمييز بين ناقلة نفط خام عملاقة (VLCC) وسفينة تحمل غازاً مسالاً هو بحكم التعريف غير تمييزي.

تسارع حملة الألغام خلال نوفمبر

تسارعت وتيرة ضربات الألغام المُبلَّغ عنها بشكل حاد. حتى نهاية أكتوبر، أحصى ريدان 113 هجوماً مؤكداً على الشحن منذ بدء النزاع في 28 فبراير، وفقاً لنيوز أوف بحرين (News of Bahrain). ومن بين الـ37 هجوماً في أكتوبر، أحصى ريدان «34 هجوماً مؤكداً على الأقل، منها 19 على الأقل تضمّنت ناقلات نفط خام»، بحسب سيتريد ماريتايم.

وتواصل التسارع في نوفمبر. ففي 3-4 نوفمبر، قال الحرس الثوري إن أربع ناقلات اصطدمت بألغام جنوب هرمز، وفقاً لإيران وير (IranWire). وفي 6 نوفمبر، أُفيد باشتعال النيران في ناقلتين إضافيتين بعد اصطدامهما بألغام، بحسب وكالة مهر. وفي 8 نوفمبر، قال الحرس الثوري إن ثلاث ناقلات استُهدفت؛ وأكدت السلطات البحرية البريطانية حادثتين، وفقاً لتاون هول (Townhall).

وفي 11 نوفمبر، زعم الحرس الثوري أن ناقلتين عملاقتين انفجرتا في المضيق، وفقاً لذا ناشيونال. وفي 12 نوفمبر، قال إن ناقلتين عملاقتين تحملان أكثر من 4 مليون برميل كانتا تحترقان، وفقاً لوكالة مهر. وجاء ادعاء 13 نوفمبر بشأن ناقلة الغاز بعد يوم واحد وامتد بالحملة إلى فئة جديدة من السفن.

لاحظ تشاتام هاوس (Chatham House) في يونيو 2026 أن الولايات المتحدة لديها حالياً سفينة واحدة فقط متاحة لإزالة الألغام في الشرق الأوسط، وأن ألغام إيران من طرازَي ماهام 3 وماهام 7 في معظمها — أسلحة انفجارية تُفجَّر بالتلامس ولا تميّز بين نوع السفينة أو شحنتها.

الهجمات السابقة على ناقلات الغاز في هذا النزاع

لم يكن ادعاء 13 نوفمبر المرة الأولى التي تُستهدف فيها ناقلة غاز خلال هذا النزاع. لكن كل ضربة سابقة لناقلة غاز استخدمت سلاحاً موجَّهاً — طائرة مسيّرة أو قذيفة — لا لغماً.

في 7 يوليو 2026، أُصيبت ناقلة الغاز الطبيعي المسال الركيات المسجلة في جزر مارشال والعائدة لقطر بطائرة مسيّرة، مما أشعل حريقاً في غرفة المحرك وأجبر الطاقم على الإخلاء، وفقاً لجي كابتن (gCaptain). وقال ريدان لراديو أوروبا الحرة/راديو ليبرتي إنها كانت «المرة الأولى خلال هذه الحرب التي نشهد فيها طهران تشنّ هجوماً على ناقلة غاز طبيعي مسال محمّلة».

في 31 يوليو، أُصيبت غاسلوغ شانغهاي المحمّلة من قطر أثناء خروجها من المضيق، وفقاً ليورونيوز (Euronews). وفي 30 أكتوبر، أكدت نقلت القطرية أن ناقلة الغاز الطبيعي المسال التابعة لها الميدة أُصيبت بأجسام مجهولة في الخليج، بحسب جي كابتن.

نوع السلاح هو ما يُميّز ادعاء 13 نوفمبر. يمكن توجيه الطائرات المسيّرة والقذائف نحو سفن بعينها. أما الألغام فلا يمكن توجيهها. ويُشير انفجار لغم تحت ناقلة غاز في مياه كانت ناقلات النفط الخام الضحايا الغالبين فيها إما إلى توسيع متعمد لزراعة الألغام في مسارات تسلكها ناقلات الغاز، أو إلى وضع عشوائي عبر جميع القنوات الملاحية في الجزء الشرقي من المضيق.

ماذا يعني ذلك لأسواق الغاز الطبيعي المسال العالمية؟

انهارت صادرات قطر من الغاز الطبيعي المسال عبر مضيق هرمز بنحو 96 بالمئة منذ بدء النزاع، إذ لم تعبر سوى نحو 18 شحنة مقارنةً بـ509 في الفترة ذاتها من العام السابق، وفقاً لجي كابتن نقلاً عن بيانات رويترز. ومدّدت قطر حالة القوة القاهرة على تسليمات الغاز الطبيعي المسال حتى نهاية 2026، بحسب بلومبرغ.

وقدّرت وثيقة مكتبة مجلس العموم البريطاني أن نحو 20 بالمئة من إجمالي الغاز الطبيعي المسال العالمي يمر عبر مضيق هرمز سنوياً، ولاحظت أن ناقلات الغاز الطبيعي المسال لم تعبر المضيق تقريباً منذ بدء النزاع. وأفادت رويترز عبر بوريبورت (boereport) بأن قطر للطاقة كانت تشتري شحنات من الغاز الأمريكي لتحوّط جزئي لالتزاماتها التوريدية.

وسجّلت أسعار الغاز الطبيعي المسال الفورية الآسيوية، المقاسة بمؤشر JKM، أعلى مستوياتها منذ ديسمبر 2022، متجاوزةً 30 دولاراً لكل مليون وحدة حرارية بريطانية في أواخر أكتوبر جراء مخاوف أمن هرمز، وفقاً لإندكس بوكس (IndexBox) وموقع lngpriceindex.com. وكانت العقود الآجلة لغاز TTF الهولندي تتداول عند نحو 93-97 يورو لكل ميغاواط ساعة في منتصف نوفمبر، بحسب نيوزكواك. واستقر خام برنت عند نحو 92-96 دولاراً للبرميل في 12-13 نوفمبر، مسجلاً خسارة أسبوعية متتالية ثانية، وفقاً لـFXStreet نقلاً عن تحليل كومرتس بنك (Commerzbank) وبيانات إنتاج أوبك+.

وحذّر مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في أغسطس 2026 من أن معركة هرمز «ستُعيد تشكيل تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية»، ونبّه إلى «خطر انقطاع الإمداد المطوّل جراء مسارات الشحن غير الآمنة أو مزيد من الهجمات على رأس لفان». ويعمل مصنع رأس لفان للغاز الطبيعي المسال في قطر بطاقة منخفضة منذ تعرّضه لأضرار في مارس 2026، وفقاً لبلومبرغ.

حملة ألغام الحرس الثوري: جدول زمني موجز

بدأت إيران زرع الألغام في الممر الرئيسي للشحن في مضيق هرمز في مطلع 2026. وكان المضيق يستوعب نحو 138 سفينة يومياً قبل النزاع، وفقاً للمركز المشترك للمعلومات البحرية.

أغلقت إيران المضيق في 18 أبريل 2026، وكانت الولايات المتحدة قد فرضت حصاراً بحرياً في 13 أبريل. وأفضى اتفاق إعادة الفتح في يونيو إلى إعادة إغلاق إيران له في 12 يوليو وإعادة الولايات المتحدة حصارها في 14 يوليو. وأعلن الحرس الثوري إغلاق هرمز في 26 أكتوبر.

منذ ذلك الحين، تسارعت ضربات الألغام من متفرقة إلى إعلانات شبه يومية من الحرس الثوري. وطرحت إيران في الوقت ذاته مقترحات دبلوماسية لإعادة الفتح بينما تواصل عملياتها في المضيق، في حين ضغطت دول الخليج للوضع حد لتهديدات هرمز.

وقدّرت المنظمة البحرية الدولية في أواخر يونيو 2026 أن نحو 80 لغماً لا يزال في الممرات الملاحية التاريخية الرئيسية للمضيق، وفقاً لجي كابتن وبلومبرغ. ومع امتداد الحملة الآن لتشمل ناقلات الغاز، تغيّرت الحسابات التجارية والسلامة لأي سفينة تعتزم العبور عبر هرمز مجدداً.

---

أسئلة مطروحة بكثرة

هل أكّدت أي جهة مستقلة ضربة اللغم لناقلة الغاز في 13 نوفمبر؟

لا. حتى 13 نوفمبر 2026، لم تؤكد القيادة المركزية ولا هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) ولا المنظمة البحرية الدولية الحادثة. وطوال الحملة، تأيّدت بعض ادعاءات ضربات ألغام الحرس الثوري بعد أيام عبر تقارير حوادث هيئة UKMTO أو شركات التتبع التجاري، بينما ظلّ بعضها الآخر غير مؤكد. وقالت القيادة المركزية في أكتوبر إن 135 سفينة قد أُوقف مسارها منذ بدء الحصار الأمريكي في 14 يوليو، وفقاً لبيان القيادة المركزية — وهو رقم يعكس نشاط التنفيذ الأمريكي لكنه لا يؤكد أو ينفي ضربات الألغام الفردية التي تدّعيها إيران.

ما أنواع الألغام التي وضعتها إيران في مضيق هرمز؟

حدّد تشاتام هاوس نوعين رئيسيين في يونيو 2026: ألغام ماهام 3 وماهام 7 الانفجارية. وهي أسلحة تُفجَّر بالتلامس تقع على قاع البحر أو بالقرب منه وتنفجر عند الاتصال الجسدي بهيكل السفينة. وأشار المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية إلى أن إيران تنشرها من سفن الداو والقوارب الصغيرة — أساليب يصعب كشفها أو اعتراضها في حركة المرور التجارية المزدحمة. والممر الملاحي الوارد الضيق نسبياً في المضيق يجعل وضع الألغام عملياً وإزالتها بطيئة.

كم بلغت كمية الغاز الطبيعي المسال التي عبرت مضيق هرمز قبل النزاع؟

قدّرت مكتبة مجلس العموم البريطاني أن نحو 20 بالمئة من إجمالي الغاز الطبيعي المسال العالمي كان يمر عبر المضيق سنوياً. وكانت قطر، أكبر مصدّر للغاز الطبيعي المسال في العالم، تُشحن شبه جميع شحناتها البحرية عبر هرمز قبل النزاع. واليابان وكوريا الجنوبية وعدة دول أوروبية هي المستوردون الرئيسيون المتضررون من الإغلاق شبه التام.

هل يستهدف الحرس الثوري ناقلات الغاز عمداً، أم أن الألغام عشوائية؟

تُشير الأدلة المتاحة إلى وضع الألغام بشكل عشوائي. فألغام سلسلة ماهام الانفجارية تُفجَّر بالتلامس ولا تستطيع التمييز بين أنواع السفن. وصياغة الحرس الثوري ذاتها — أن ناقلة الغاز دخلت مساراً «مقيداً» وتجاهلت التحذيرات — تعني أن الألغام كانت موضوعة مسبقاً لا أنها نُشرت ضد سفينة بعينها. وحملة متعمدة ضد ناقلات الغاز تحديداً ستستخدم على الأرجح أسلحة موجّهة كالطائرات المسيّرة أو ضربات الزوارق السريعة، كما فعلت إيران ضد الركيات في يوليو. وقد قدّر المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في يونيو 2026 أن استراتيجية إيران في زرع الألغام مصمّمة لفرض تكاليف شحن واسعة النطاق لا لاختيار أهداف فردية.

هل يمكن أن يتسبب انفجار خزان شحنة الغاز الطبيعي المسال في كارثة في البحر؟

تستخدم ناقلات الغاز الطبيعي المسال أنظمة احتجاز مزدوجة الهيكل بطبقات عزل متعددة مصمّمة لمنع الفشل المتسلسل — وهو السبب في عدم تحقق هذه المخاطرة على مدى عقود من التشغيل التجاري، وفقاً لرويترز. ويظل الخطر النظري لاشتعال سحابة بخار قائماً، لكن الظروف اللازمة لم تحدث قط على متن سفينة تجارية.