هل تستطيع بريطانيا إحصاء هجمات هرمز وهي لا تملك سفينة حربية لوقفها؟

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: أشارت نسخة سابقة إلى «ألف عنصر من العسكريين البريطانيين» من دون مصدر، وذكرت أن الحصار الأمريكي بدأ في 14 يوليو (والصحيح أن القيادة المركزية الأمريكية استأنفته في ذلك اليوم، ورقم الـ135 سفينة صادر عنها في 10 أكتوبر)، ووصفت إطار التحالف بأنه اجتذب أربعين موقّعاً، مع أن دولتين فقط وقّعتاه. وقد صُحّح ذلك.

لندن — في الأسبوع نفسه الذي نشرت فيه الهيئة البريطانية لمراقبة التجارة البحرية أعلى معدل مستدام للهجمات على الملاحة التجارية منذ بدء الصراع بين إيران والخليج، سحبت البحرية الملكية آخر مدمّرة لها من المنطقة وأعادتها إلى بورتسموث من دون تسمية بديل. فقد أحصى مركز عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) — ومقره دبي تحت قيادة عسكرية بريطانية — اثني عشر هجوماً على السفن في سبعة أيام، واعترف بأن العدد الحقيقي أعلى، وقدّم أكثر إحاطاته الأسبوعية إثارة للقلق منذ بدء الحرب من مكتب في دبي يراقب مضيقاً لم يبقَ لبريطانيا فيه من السفن الحربية سوى سفينة أمّ لمكافحة الألغام لم تُصمَّم قط للقتال.

والأرقام قاتمة: 135 حادثة بحرية منذ 28 فبراير، و76 شخصاً بين قتيل وجريح، وتدفقات نفطية عبر هرمز تعادل نحو 68 في المئة من مستواها قبل الحرب، وفقاً لبيانات التتبع من Kpler التي نقلتها الجزيرة. وبالنسبة إلى السعودية، التي يعتمد اقتصادها على المضيق على نحو لا يعتمد عليه اقتصاد بريطانيا، أصبح الإحصاء الأسبوعي لمركز UKMTO أكثر المقاييس المؤسسية موثوقية لمدى تدهور الممر المائي — والبلد الذي يُنتج هذا المقياس قلّص لتوّه وجوده البحري إلى حد لا يستطيع معه الرد بشكل ذي معنى على ما تُظهره البيانات.

ماذا أفاد مركز UKMTO فعلاً؟

سجّلت النشرة الأسبوعية لمركز UKMTO، المنشورة يوم الجمعة 16 أكتوبر، اثني عشر هجوماً على سفن تجارية في الأيام السبعة السابقة: عشرة داخل مضيق هرمز، وواحد في الخليج العربي الأوسع، وواحد في خليج عُمان، مع خسارة سفينة واحدة كلياً. ولم يكن رقم الاثني عشر هجوماً قفزة بل مستوى ثابتاً — فأسبوع 5–11 أكتوبر سجّل هو الآخر اثني عشر هجوماً، ستة منها في 11 أكتوبر وحده، في أعلى حصيلة ليوم واحد منذ بدء البعد البحري للصراع، ونقلت رويترز عن ثلاثة مصادر مجهولة في الأمن البحري أنها أحصت اثني عشر هجوماً للأسبوع الذي سبقه أيضاً.

ثلاثة أسابيع متتالية عند اثني عشر هجوماً تعني أن المضيق يتلقى نحو ضربتين على السفن التجارية كل يوم، وقد حذّر مركز UKMTO نفسه من أن هذا الرقم يقلّل من حجم الواقع. فقد ذكرت الهيئة أنها «تجد صعوبة في تحديد العدد الحقيقي للهجمات» لأن غالبية السفن المستهدفة رفضت تقديم تقارير عن الحوادث، وهي فجوة تحوّل كل إحصاء أسبوعي من تعداد كامل إلى تقدير أدنى. وحجم النقص في الإبلاغ يحدد كل ما يلي، لأن اثني عشر هجوماً في الأسبوع رقم مقلق بما يكفي لاستقطاب التغطية الإعلامية والأسئلة البرلمانية، لكن إن ظلت غالبية السفن المصابة صامتة، فقد يكون الرقم الحقيقي عشرين أو خمسة وعشرين، والفرق بين اثني عشر وخمسة وعشرين هو الفرق بين الاضطراب وحصار يُفرض بالضربات لا بالسفن.

ليس مركز UKMTO هيئة سياسات ولا مركز أبحاث ولا إشارة دبلوماسية — بل هو وظيفة استخبارات عملياتية تُدار تحت قيادة عسكرية بريطانية من دبي، وغايتها إبلاغ السفن التجارية بمواضع الخطر وكيفية تجنبه. وحين يسجّل اثني عشر هجوماً، فتلك بيانات تُقدَّم لقطاع الملاحة كي يتخذ الربابنة وشركات التأمين والمستأجرون قرارات المسارات، لا بيان سياسي من حكومة جلالة الملك. ولم يرافق أي وزير بريطاني بيانات 16 أكتوبر بإعلان برلماني أو التزام سياسي؛ فالنشرة الأسبوعية تبدو على حقيقتها، إحاطة عملياتية مستقاة من مصادر سرية رُفعت عنها السرية للاستخدام التجاري، والخلط في التغطية الإعلامية الدولية بين «كشفت بريطانيا» و«أفاد مركز UKMTO» يحجب تمييزاً مهماً لكل من يحاول قراءة نوايا لندن.

والصورة التراكمية وراء الأرقام الأسبوعية أسوأ مما ينقله أي أسبوع منفرد. فتلك الحوادث الـ135 والضحايا الـ76 تمثل حصيلة كانت ستستدعي، في أي عقد سابق من التوترات الخليجية، رداً بحرياً متعدد الأطراف رسمياً في غضون أسابيع من ظهورها.

المدمّرة التي رحلت والسفينة التي بقيت

عادت HMS Dragon، وهي مدمّرة دفاع جوي من طراز Type 45 وأقدر سفينة قتالية سطحية في مناوبة البحرية الملكية في الخليج، إلى بورتسموث في نحو 12 أكتوبر بعد انتشار دام سبعة أشهر، وشكر الأميرال السير غوين جنكينز (Gwyn Jenkins)، قائد البحرية الملكية، الطاقم وعائلاتهم «على خدمتهم وتضحياتهم» من دون أي إعلان عن موعد انتشار بديل أو ما إذا كان سينتشر أصلاً. وترك رحيل Dragon السفينةَ المساندة RFA Lyme Bay — وهي سفينة إنزال مساندة من فئة Bay مهيأة لتكون سفينة أمّ لمكافحة الألغام، صُممت لدعم فرق الغوص والمركبات المسيّرة عن بعد لا للقتال — السفينةَ الوحيدة التابعة للبحرية الملكية العاملة قرب مضيق هرمز.

وحسابات أسطول المدمّرات البريطاني تفسّر لماذا لم يُسمَّ بديل، وهي ليست مشجعة. فالبحرية الملكية تملك ست مدمّرات من طراز Type 45 إجمالاً؛ ثلاث منها في صيانة مطوّلة حالياً، وDragon عادت لتوّها من مناوبتها، والاثنتان المتبقيتان يجب أن تغطيا التزامات دائمة من شمال الأطلسي إلى منطقة المحيطين الهندي والهادئ، وهو انتشار لا يترك هيكلاً احتياطياً للخليج من دون إحداث فجوة في مكان آخر لا تستطيع البحرية الملكية تحمّل فتحها. أما فرنسا، التي تعمل ضمن إطار التحالف المشروط نفسه، فقد أبقت فرقاطتين وكاسحتي ألغام في المنطقة طوال الأزمة — وهو تباين لا تملك لندن رداً مؤسسياً عليه سوى الإقرار به.

تستطيع RFA Lyme Bay استضافة أنظمة ذاتية لاصطياد الألغام وفرق غوص، وقد تعهدت المملكة المتحدة في مايو بمبلغ 115 مليون جنيه إسترليني لمسيّرات اصطياد الألغام وأنظمة مكافحة المسيّرات ضمن حزمة قوات أوسع أعلنها وزير الدفاع جون هيلي (John Healey) في قمة افتراضية ضمّت أربعين دولة. لكن Lyme Bay ليست سفينة حربية بأي معنى ينطبق على ما يجري حالياً في المضيق: فهي لا تستطيع إسقاط المسيّرات والصواريخ التي تضرب الناقلات، ولا فرض منطقة حظر بحري، ولا توفير مظلة الدفاع الجوي الإقليمية التي صُممت مدمّرة Type 45 خصيصاً لتوفيرها — وهي قدرات يتطلبها الآن إيقاع الاثني عشر هجوماً في الأسبوع، ولا تملك بريطانيا، للمرة الأولى في هذه الأزمة، أي أصل في المنطقة لتوفيرها.

لماذا لم يُفعَّل تحالف هرمز قط؟

في أبريل أعلن رئيس الوزراء كير ستارمر والرئيس إيمانويل ماكرون مهمة متعددة الجنسيات دفاعية بحتة لمضيق هرمز تبدأ «حين تسمح الظروف» — وهي عبارة كانت تعني، في وثائق الإحاطة، ما بعد وقف إطلاق نار بين الولايات المتحدة وإيران. وفي مايو تعهد هيلي بحزمة القوات في القمة الافتراضية التي ضمّت أكثر من أربعين دولة: HMS Dragon، ومقاتلات تايفون، وأنظمة اصطياد الألغام الذاتية، و115 مليون جنيه إسترليني من التمويل الجديد. وشرط تفعيل هذا الجهاز بأكمله هو وقف إطلاق نار غير موجود، ولا تلوح أي بادرة لوجوده، ولا يمكن أن يتحقق في ظل الظروف الحالية لأن واشنطن جمّدت صراحة موقفها من إيران حتى ما بعد الانتخابات النصفية في 3 نوفمبر.

وسجل عضوية التحالف أضعف مما يوحي به حضور القمة. فقد أشار معهد تشاتام هاوس في تقييم صدر في مايو إلى أن البحرين والعراق وحدهما انضمتا رسمياً إلى الإعلان البريطاني-الفرنسي حتى أواخر أبريل، وأن القوات البحرية الخليجية — وهي القوات الأكثر تأثراً والأكثر امتلاكاً للقدرات المحلية ذات الصلة — لم يُفتح لها مسار للدخول في هيكل القيادة، وهي ثغرة في التصميم جعلت المهمة تبدو كبناء بقيادة غربية يُعرض على المنطقة لا كمشروع مشترك قد تتولى دول الخليج فعلاً تزويده بالأطقم وتشغيله. أربعون وزير دفاع شاركوا في القمة الافتراضية؛ ودولتان وقّعتا الإعلان.

وبالنسبة إلى الرياض، فإن الفجوة بين البيان الختامي والواقع العملياتي ليست مجردة — بل تُقاس بالهجمات التي يحصيها مركز UKMTO كل أسبوع، وبقدرة المرافقة التي كان يُفترض أن يوفرها التحالف المشروط لكنه لم يوفرها قط. وكانت اتفاقية مكة الدفاعية، التي فُعّلت في مطلع أكتوبر بالتزامات من قوات باكستانية وتركية، ردّ الرياض على الفراغ الاستراتيجي نفسه، لكن ميثاق مكة يعالج التهديد الجوي والصاروخي فوق المدن السعودية لا التهديد البحري في ممرات الملاحة الخليجية، ولم تظهر أي آلية إقليمية لسد الفجوة التي تركها تحالف هرمز بعدم وصوله قط.

حليفان، وإحصاءان، ولا اتفاق

كشفت بيانات العبور لأسبوع 14 أكتوبر تقريباً عن تباين بين المؤسستين الغربيتين اللتين يُفترض أن تديرا أزمة هرمز معاً، ولم يعرض أي من الجانبين التوفيق بينهما. فقد قال قائد القيادة المركزية الأمريكية الأميرال براد كوبر (Brad Cooper) للصحفيين إن أربعمئة سفينة تجارية عبرت المضيق في سبعة أيام، وأعلن أن «مضيق هرمز تسيطر عليه الولايات المتحدة وشركاؤنا الإقليميون، لا إيران». أما مركز UKMTO، الذي نشر أرقاماً لما يبدو أنها الفترة نفسها، فسجّل 254 عبوراً فقط: 42 منها جرى تتبعها عبر نظام AIS — نظام التعريف الآلي الذي يُلزم القانون كل سفينة تجارية بحمله — و212 مدرجة باعتبارها «عمليات عبور مُيسَّرة» قدّمت الولايات المتحدة بياناتها وقال المركز إنه «لا يستطيع التحقق منها بشكل مستقل».

«مضيق هرمز تسيطر عليه الولايات المتحدة وشركاؤنا الإقليميون، لا إيران».

الأميرال براد كوبر، قائد القيادة المركزية الأمريكية، أكتوبر 2026

الفارق بين 400 و254 ليس خطأ تقريب، بل خلاف حول ما إذا كان الممر المائي يعمل بمستوى يبرّر كلمة «يسيطر». فقبل الصراع كان هرمز يستقبل 130 إلى 140 سفينة يومياً بحسب رويترز — أي نحو 910 إلى 980 سفينة أسبوعياً. وعند رقم UKMTO البالغ 254 عبوراً أسبوعياً، تكون الحركة الحالية عند نحو 26 في المئة من مستوى ما قبل الحرب؛ وعند رقم القيادة المركزية البالغ 400، تصل إلى نحو 42 في المئة. ووفق أيٍّ من الإحصاءين، يعمل المضيق بجزء من طاقته التاريخية، لكن تأطير كوبر يتطلب أن يكون الرقم الأعلى ذا مصداقية، والهيئة الغربية المكلفة تحديداً بالتحقق من النشاط البحري التجاري في هذه المنطقة تقول إنها لا تستطيع تأكيده.

ولم يكن رد إيران على تأكيد كوبر دفاعياً بل تملّكياً. فقد أعلن المستشار الكبير في الحرس الثوري محمد رضا نقدي (Mohammad Reza Naqdi) أن المضيق «مغلق» وقال إن القوات المسلحة الإيرانية تحتفظ بـ«السيطرة الكاملة»، بينما حذّرت القوة البحرية للحرس الثوري من «رد حاسم» على أي سفينة تجارية تتعاون مع القوات الأمريكية، وقالت إن السفن التي تسلك مسارات «غير مأذونة» مسؤولة عن مصيرها. أما هيئة مضيق الخليج الفارسي التي يديرها الحرس الثوري — والتي أدرجها مكتب مراقبة الأصول الأجنبية الأمريكي على قوائمه في 27 مايو — فتشترط تنسيقاً مسبقاً قبل عبور أي سفينة، ما يُنشئ نظاماً تنظيمياً موازياً ينافس القانون البحري الدولي المستقر، ويبدو أن عدداً متزايداً من مالكي السفن يمتثلون للإطار الإيراني بمجرد الامتناع عن دخول الممر المائي أصلاً.

هل تستطيع واشنطن التحرك قبل 3 نوفمبر؟

في 8 أكتوبر أجاب الرئيس ترمب عن السؤال بنفسه: «لن نهاجم إيران في أي وقت قبل الانتخابات النصفية». وقال للصحفيين إن حصار هرمز يبقى «بكامل قوته»، وهو تصريح انطوى على مفارقة غير معتادة: الإقرار بموقف إيران مع الإعلان في الوقت نفسه أن الولايات المتحدة لن تتحداه عسكرياً لستة وعشرين يوماً أخرى على الأقل. وقالت القيادة المركزية الأمريكية في 10 أكتوبر إنها أعادت 135 سفينة أدراجها منذ استئناف الحصار في 14 يوليو، وزعم كوبر أن الحصار البحري الأمريكي فرض على إيران تكاليف بقيمة 25 مليار دولار، إضافة إلى مصادرة 350 مليون دولار من التمويل الإيراني بالعملات المشفرة — لكن أياً من هذه الأرقام لا يعالج الهجمات الاثني عشر في الأسبوع التي يحصيها مركز UKMTO داخل المضيق نفسه، حيث تُقاس الكلفة بالسفن والأرواح والحمولات لا بضغط العقوبات على طهران.

لقد لاحظت طهران هذا القيد وهي تعاير خطابها لاستغلاله. فقد حذّر وزير الدفاع بالإنابة مجيد ابن الرضا (Majid Ibn Reza) الولايات المتحدة بلغة مضبوطة صراحة على الجدول الانتخابي: «قنابلكم ستنفجر في مكان آخر؛ في سمعتكم العالمية، وفي الاقتصاد الأمريكي، بل وفي حساباتكم الانتخابية». وعزّز قائد الجيش عبدالرزاق سياري (Abdolrazaq Sayyari) الضغط في 12 أكتوبر، معلناً أن إيران «ستضرب مجدداً» إن استُفزّت أكثر — وهو تهديد مشروط بالتصعيد صدر في لحظة يقع فيها الشرط بالكامل في يد إيران، لأن واشنطن أبلغت المنطقة بأنها لن تتحرك قبل نوفمبر في أقرب تقدير، وليس لدى طهران سبب للاعتقاد بأن الحسابات ستتغير حتى حينها.

وبالنسبة إلى السعودية، يعني خط 3 نوفمبر أنه لا الرد العسكري الأمريكي ولا تحالف هرمز المدعوم أمريكياً سيصعّدان ضد مصدر الهجمات البحرية لأكثر من ثلاثة أسابيع، بصرف النظر عما يحدث للملاحة التجارية في الأثناء. وكان يُفترض أن يكون التحالف البريطاني المشروط الركيزة الأوروبية التي توفر قدرات المرافقة وإزالة الألغام بينما تتولى القيادة المركزية الأمريكية الحصار — لكن مع تجميد الركيزة الأمريكية حتى ما بعد الانتخابات النصفية، وانتظار الركيزة البريطانية وقف إطلاق نار لا يتفاوض عليه أحد، فإن الهجمات الاثني عشر الأسبوعية التي يسجلها مركز UKMTO تقع داخل فراغ اختارت الحكومتان، لأسباب مختلفة، ألا تملآه.

ما مدى سوء التدفقات عبر هرمز حالياً؟

قدّرت بيانات التتبع بالأقمار الاصطناعية من Kpler، التي نقلتها الجزيرة في 17 أكتوبر، تدفقات النفط عبر هرمز بـ11.6 مليون برميل يومياً خلال الأيام السبعة المنتهية في 13 أكتوبر، مقابل مستوى ما قبل الحرب البالغ 17.1 مليون برميل يومياً — أي نقص يومي قدره 5.5 مليون برميل، أو نحو 32 في المئة من الحجم الذي كان يمر يوماً عبر أهم نقطة اختناق بحرية في العالم. وتراجعت عمليات عبور السفن بوتيرة أشد، إذ باتت أدنى بنحو 70 في المئة من مستويات ما قبل الصراع وفق قراءة إيران إنترناشونال لبيانات UKMTO، ما يعني أن الناقلات التي لا تزال تعبر أكبر حجماً وتحمل مزيداً من الخام في كل هيكل، فيتركز الخطر على أهداف أقل عدداً وأعلى قيمة بدلاً من توزعه على أسطول أوسع.

لقد سعّرت سوق التأمين المضيق باعتباره منطقة حرب. فقد بلغت علاوات مخاطر الحرب ذروتها عند 5 إلى 10 في المئة من قيمة الهيكل لكل رحلة، مقابل 0.25 في المئة قبل الحرب، ووسّعت لجنة الحرب المشتركة التابعة لرابطة سوق لويدز تصنيفها للمخاطر العالية ليشمل الخليج العربي بأكمله — لا المضيق وحده، بل المياه التي خلفه أيضاً. وباتت كلفة استئجار ناقلة خام عملاقة تنقل الخام من الخليج إلى الصين 1.2 مليون دولار يومياً، مقارنة بنحو 80,000 دولار يومياً قبل الصراع، أي زيادة بخمسة عشر ضعفاً يتحملها عملاء السعودية الآسيويون عبر خصومات سعرية أوسع ونوافذ تسليم أطول. وأطلقت مؤسسة تمويل التنمية الأمريكية تسهيلاً لإعادة التأمين بقيمة 40 مليار دولار لإبقاء السفن تتحرك، تتحمل الحكومة الأمريكية نصف مخاطره، لكن التسهيل يعالج السعر لا السلامة المادية، والألغام والصواريخ في الممر المائي لا تميّز بين هيكل مؤمَّن وآخر غير مؤمَّن.

وقال وزير الخارجية ماركو روبيو إن المضيق مفتوح وإن تدفقات النفط «تعافت تقريباً» — وهو تأكيد لا تدعمه بيانات Kpler عند 68 في المئة من المستوى الأساسي، ويقف على نحو غير مريح إلى جانب تقييم التهديد الصادر عن مركز JMIC، الذي يُبقي تصنيف «شديد» (SEVERE)، ثاني أعلى تصنيف، للملاحة في هرمز. وستكون القمة الأوروبية-الخليجية في الرياض في 24 أكتوبر المحفل الدبلوماسي التالي الذي تُطرح فيه هذه الأرقام على الطاولة، والسؤال أمام كل وفد أوروبي هو ما إذا كانت البيانات التي اطّلع عليها في التقارير الأسبوعية لمركز UKMTO تُلزمه بفعل شيء حيالها، أم تكتفي بأن يقرّ بأنه قرأها.

هل تنقذ القمة الأوروبية-الخليجية الأمن البحري؟

أصدر البرلمان الأوروبي ورؤساء المجالس التشريعية الخليجية بياناً مشتركاً في 16 أكتوبر وضع الأمن البحري والتعاون في مجال الطاقة صراحة على جدول أعمال القمة الأوروبية-الخليجية في 24 أكتوبر في الرياض، وأدان الهجمات الإيرانية على دول الخليج، واستند إلى قرار مجلس الأمن الدولي 2817 — قرار مارس الذي صدر بأغلبية 13-0-2، مع امتناع الصين وروسيا عن التصويت، مؤكداً حق حرية الملاحة ومديناً الهجمات على الحركة البحرية في الخليج. وكان الأمين العام لمجلس التعاون الخليجي جاسم البديوي قد وصف أمن الممرات البحرية بأنه «ضرورة مشتركة» في جلسة تحضيرية في سبتمبر، والمسوّغ الاقتصادي يصعب تجاهله: إذ يمثل الوقود أكثر من 75 في المئة من إجمالي واردات الاتحاد الأوروبي من دول الخليج وفقاً لبيانات المفوضية الأوروبية، ما يعني أن اختلال المضيق ليس مشكلة خليجية تراقبها أوروبا من بعيد، بل أزمة في سلسلة الإمداد تصل إلى المصافي الأوروبية في غضون أسابيع من كل ناقلة تعود أدراجها.

وقيد القمة هو نفسه الذي أعاق كل رد متعدد الأطراف على أزمة هرمز منذ فبراير: يستطيع الاتحاد الأوروبي أن يدين ويستند ويعلن، لكنه لا يستطيع نشر قوة مرافقة بحرية في إطار زمني يواكب اثني عشر هجوماً في الأسبوع. فقد أكد القرار 2817 حق الملاحة، لكن مشروع قرار بحريني لاحقاً كان سيجيز تدابير إنفاذ أُسقط بفيتو روسي وصيني في 7 أبريل، ثم وقّعت ثمانون دولة بياناً مشتركاً يدعو إلى عبور بلا رسوم أو شروط — وهو نوع الإجماع الدبلوماسي الكاسح الذي تعاملت معه إيران باعتباره عديم الأهمية تماماً منذ أن أنشأت نظام التصاريح الذي يديره الحرس الثوري وأعلنت إغلاق المضيق.

وبالنسبة إلى الرياض، تفيد القمة بوصفها محفلاً لإضفاء الطابع الرسمي على التزامات أوروبية لم توجد حتى الآن إلا تعهدات ثنائية ولغة مؤتمرات صحفية، وقد أظهر الحوار الاستراتيجي بين بريطانيا ومجلس التعاون الخليجي في وقت سابق من هذا الشهر الرغبة في الشراكة وحدودها معاً — إسهاب في خطاب الالتزام الدائم، وشحّ في التعهدات العملياتية المحددة. والاختبار في 24 أكتوبر هو ما إذا كانت القمة ستُنتج التزاماً بحرياً جديداً واحداً للممر المائي، أم مجرد إعادة تأكيد أخرى للإطار المشروط الذي اجتذب أربعين مشاركاً في القمة لكن موقّعَين اثنين فقط، وثمانين مؤيداً للبيان المشترك، وصفراً من السفن الحربية المفعّلة.

ما الذي ستحصل عليه الرياض من بريطانيا

لا ينبغي الاستخفاف بالانخراط المؤسسي البريطاني في أزمة هرمز، لأنه في عدة أبعاد أكثر المساهمات الأوروبية جوهرية المعروضة: فبيانات UKMTO الأسبوعية هي أكثر الصور العملياتية شفافية التي تنشرها أي حكومة غربية عن المضيق، وطائرة التزود بالوقود Voyager التابعة لسلاح الجو الملكي التي نُشرت في سبتمبر تمدّد قدرة دوريات التحالف الجوية على البقاء فوق الخليج، والتزام مسيّرات اصطياد الألغام يعالج ثغرة تكتيكية حقيقية لم يعرض أي حليف أوروبي آخر سدّها، وكانت حزمة القوات التي أعلنها هيلي في مايو أكثر التعهدات تفصيلاً التي قدّمها أي وزير دفاع أوروبي خلال الأزمة. والصعوبة — وهي هيكلية، لا مجرد مسألة إرادة سياسية — أن كل عنصر عملياتي في هذا الانخراط إما مشروط بوقف إطلاق نار لا يسعى إليه أحد، وإما عاد إلى بورتسموث، وإما تُعهّد به ولم يُسلَّم بعد، وإما محدود القدرات إلى حد لا يستطيع معه التأثير فيما يجري في الممر المائي.

أما العسكريون البريطانيون في المنطقة الأوسع وطائرة التزود بالوقود التابعة لسلاح الجو الملكي في الأجواء، فهي موجودة ضمن فئة حرصت الحكومة البريطانية على ألا تعرّفها علناً قط — حاضرة في الخليج بلا شك، لكنها ملحقة بعمليات قائمة مسبقاً لا بمهمة هرمز، وتنفذ طلعات دعم للدوريات الجوية لا طلعات ضرب أو مرافقة، وتحافظ على البصمة الإقليمية لبريطانيا من دون توسيع التزامها البحري بهيكل سفينة واحد. وبيانات UKMTO الأسبوعية هي الخيط الذي يربط الحضور بالمساءلة: ففي كل يوم جمعة، تُظهر أكثر الصور العملياتية شفافية التي تنشرها أي حكومة غربية عن المضيق بتفصيل دقيق حجم ما يسوء، وكلما طال ارتفاع الإحصاء من دون رد بحري من لندن، صعُب الحفاظ على فكرة أن تسجيل الهجمات ومنعها شكلان متساويان في المصداقية من أشكال الانخراط في الخليج. وفي 20 أكتوبر اتخذ ذلك التراكم الهادئ صيغة رسمية: إذ التُزم بنشر مقاتلات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي للدفاع عن المدن السعودية في مواجهة الهجمات الحوثية، وأُعلن ذلك عبر بيان وزاري مكتوب لا عبر تصويت في مجلس العموم.

ما ستحصل عليه السعودية من بريطانيا، استناداً إلى نمط الأشهر الستة الماضية، هو البيانات، والدعم الدبلوماسي في المحافل المتعددة الأطراف، وتبادل المعلومات الاستخباراتية عبر القنوات الثنائية وقنوات «العيون الخمس»، والآلية المؤسسية الهادئة لبلد يأخذ الخليج بجدية تكفي لتشغيل مركز UKMTO من دبي، لكنها لا تكفي لإبقاء سفينة حربية في نطاق المضيق الذي يراقبه. وما لن تحصل عليه هو سفينة تابعة للبحرية الملكية قادرة على مرافقة الناقلات، أو اعتراض المسيّرات والصواريخ التي بلغت الناقلات العملاقة بالفعل، أو فرض منطقة حظر بحري في مواجهة القوة البحرية للحرس الثوري — أي الأشياء التي يحتاجها فعلاً ممر مائي يتعرض لاثني عشر هجوماً في الأسبوع من بلد يصف نفسه بأنه شريك في أمن الخليج.

وصلت HMS Dragon إلى بورتسموث في نحو 12 أكتوبر، وشكر قائد البحرية الملكية الطاقم على تضحياتهم من دون أن يقول ما الذي سيأتي بعد ذلك. وبعد أربعة أيام، في مكتب UKMTO في دبي، على امتداد الخليج من المضيق الذي أمضت Dragon سبعة أشهر في دوريات فيه، صدر الإحصاء الأسبوعي: اثنتا عشرة سفينة تعرضت للهجوم، وواحدة فُقدت، والعدد الحقيقي مجهول، وغالبية السفن التي أُصيبت ترفض الإبلاغ عن ذلك.

أسئلة متكررة

ما مركز UKMTO وما الذي يفعله؟

مركز UKMTO — عمليات التجارة البحرية البريطانية — خدمة استشارية للملاحة التجارية تديرها البحرية الملكية، ومقرها دبي، وتعمل تحت قيادة عسكرية بريطانية. وهي تجمع تقارير الحوادث من السفن التجارية، وتصدر التحذيرات الملاحية، وتشكل حلقة الاتصال الرئيسية بين الملاحة التجارية والقوات البحرية في منطقة الخليج. ولا يُجري المركز دوريات ولا يرافق قوافل ولا يشتبك مع قوات معادية؛ فوظيفته جمع المعلومات الاستخباراتية والتنسيق لا الأمن البحري القتالي، ما يجعله مكوّناً أساسياً لكن غير قتالي في الوجود الغربي في الخليج.

كم عدد الدول التي التزمت بإرسال سفن حربية إلى تحالف هرمز البريطاني-الفرنسي؟

على الرغم من أن القمة الافتراضية في مايو 2026 اجتذبت وزراء دفاع من أكثر من أربعين دولة، فإن البحرين والعراق وحدهما انضمتا رسمياً إلى إعلان التحالف البريطاني-الفرنسي حتى أواخر أبريل، بحسب تقييم لمعهد تشاتام هاوس. ولا يملك أي من البلدين قدرة بحرية في المياه العميقة كافية لعمليات المرافقة أو الدوريات في المضيق. وقد سعت دول خليجية عدة تملك قوات بحرية كبيرة، منها السعودية والإمارات، إلى ترتيبات دفاعية ثنائية وإقليمية منفصلة — أبرزها اتفاقية مكة الدفاعية — بدلاً من الانضمام إلى هيكل التحالف بقيادة غربية، وهو نمط عزاه تشاتام هاوس جزئياً إلى عدم منح القوات البحرية الخليجية دوراً ذا معنى في إطار قيادة التحالف.

هل نشرت بريطانيا أنظمة اصطياد الألغام الذاتية التي تعهدت بها؟

تعهد وزير الدفاع هيلي بمسيّرات ذاتية لاصطياد الألغام وأنظمة لمكافحة المسيّرات مدعومة بتمويل جديد قدره 115 مليون جنيه إسترليني في القمة الافتراضية في مايو 2026، لكن حتى منتصف أكتوبر لم تُؤكَّد علناً المنصات المحددة ولا مواقع النشر ولا الجدول الزمني للتسليم. وتعتمد القدرات البريطانية القائمة لمكافحة الألغام في الخليج على RFA Lyme Bay سفينةً أمّاً، تستطيع استضافة مركبات مسيّرة عن بعد للتخلص من الألغام، لكنها صُممت لعمليات في بيئات أقل تهديداً من مسرح هرمز الحالي، حيث زُرعت الألغام الإيرانية تحت غطاء بحري فعلي من الحرس الثوري.

ما خريطة الطريق الإيرانية لوقف إطلاق النار في هرمز؟

قدّم وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي خريطة طريق من سبعة أيام إلى الولايات المتحدة عبر وساطة قطرية في سبتمبر 2026، تعيد إيران بموجبها فتح مضيق هرمز مقابل رفع الولايات المتحدة حصارها البحري، ومنح إعفاءات من العقوبات، والإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول الإيرانية المجمدة. وذكرت وول ستريت جورنال أن ترمب رفض المقترح، ومع تجميد موقف واشنطن من إيران صراحة حتى ما بعد الانتخابات النصفية في 3 نوفمبر، لا يوجد حالياً أي إطار دبلوماسي لخفض التصعيد في هرمز — وهو فراغ أقرّ به وزير الدفاع الإيراني بالإنابة علناً وعاير السياسة الإيرانية على أساسه.