إيران تُفيد بأن 3 ناقلات نفط اصطدمت بألغام بحرية في هرمز في 13 نوفمبر

طهران — أفادت كل من قوة البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني وجيشه النظامي بأن ناقلات نفط اصطدمت بألغام بحرية في مضيق هرمز ليلة الجمعة، 13 نوفمبر، ليرتفع المجموع إلى ثلاث سفن يُدّعى تضررها في ليلة واحدة عبر فرعين عسكريين منفصلين. وقد رصدت رويترز تسجيل البيان الأولي للبحرية التابعة للحرس الثوري بشأن ناقلتين في الساعة 21:01 بالتوقيت العالمي.

تمثل هذه الحوادث الثلاث، التي أُعلن عنها جميعها في غضون ساعات من انفجار ناقلة غاز منفصلة بلغم بحري أعلن عنه الحرس الثوري في وقت سابق من اليوم ذاته، تركيزاً غير مألوف بشكل لافت من ادعاءات الألغام في الحملة الممتدة لأشهر على المضيق. ولم تُكشف أسماء السفن أو دول أعلامها أو حمولاتها أو أعداد ضحاياها لأي من الناقلات الثلاث، كما لم تؤكد أي سلطة بحرية مستقلة وقوع هذه الضربات. جاءت هذه الادعاءات في الليلة ذاتها التي أعلن فيها الحوثيون استهداف خط أنابيب النفط الشرقي الغربي السعودي — الممر البري الذي تعتمد عليه المملكة العربية السعودية لتجاوز هرمز — مما يعني تعرض كلا مساري تصدير النفط السعودي الرئيسيين لهجوم متزامن.

ما الذي أفادت به بحرية الحرس الثوري؟

أفادت بحرية الحرس الثوري بأن ناقلتي نفط انفجرتا واشتعلتا نيراناً إثر اصطدامهما بألغام بحرية في الجزء الجنوبي من مضيق هرمز ليلة الجمعة، وفقاً لرويترز وشينخوا. ووصفت شينخوا إحدى الناقلتين بأنها ناقلة عملاقة في 14 نوفمبر، نقلاً عن قناة سباه نيوز الإخبارية التابعة للحرس الثوري. ولم يُكشف عن اسم أو دولة علم أو مشغّل أي من السفينتين.

وأفاد الحرس الثوري بأن كلتا الناقلتين «أوقفتا أجهزة الرادار وأنظمة تحديد المواقع» وكانتا تحاولان العبور عبر مسار «غير مرخص وغير آمن»، وفقاً لشينخوا. وقال إن كلتيهما كانتا قد أُنذرتا. وتضمن البيان تهديداً موجهاً إلى مشغلي السفن التجارية الأخرى: إن السفن التي تعبر المضيق دون التنسيق مع مركز التحكم بالحركة المرورية التابع للحرس الثوري «ستلقى المصير ذاته»، وفقاً لما نقلته شينخوا عن سباه نيوز.

تمسكت إيران منذ إعلانها في 26 أكتوبر بأن جميع السفن يجب أن تنسق مرورها عبر منظومة تحكم بالحركة المرورية يديرها الحرس الثوري — وهو إطار لا تعترف به الولايات المتحدة ولا معظم الدول البحرية. وقد جاء هذا الإعلان استناداً إلى إغلاق سابق: إذ أغلقت إيران المضيق في الأصل في 18 أبريل، ثم أعادت إغلاقه في 12 يوليو عقب فتح مؤقت. وأُعيد تفعيل الحصار البحري الأمريكي، الذي يسير وفق جدول زمني منفصل، في 14 يوليو. واتهم الحرس الثوري الولايات المتحدة بـ«دعم محاولات الناقلات لاستخدام تلك المسارات»، وفقاً لتقارير إيران إنترناشيونال بشأن حادثة موازية في 6 نوفمبر.

تأتي ادعاءات ليلة الجمعة في أعقاب ادعاء مشابه بشأن ناقلتين عملاقتين أصدره الحرس الثوري قبل يوم واحد فحسب — في سلسلة إعلانات متعددة السفن منذ مطلع نوفمبر. وقد توالت هذه الادعاءات باستمرار منذ يوليو 2026 على أقل تقدير. ودأب الحرس الثوري على الإعلان عن الحوادث عبر سباه نيوز، وكثيراً ما يرفق تلك الإعلانات بمقاطع مصورة لدخان أو حرائق، واصفاً السفن بأنها منتهكة لمنطقة محظورة. وقد دحض قيادة المنطقة الوسطى الأمريكية (سنتكوم) معظم هذه الادعاءات. غير أن وتيرة هذه الادعاءات في تصاعد: ففيما أسفرت الأشهر الأولى عن إعلانات متفرقة تفصل بينها أيام، باتت نوفمبر تشهد ادعاءات شبه يومية، تضم أحياناً حوادث متعددة في بيان واحد.

ادعاء ثالث من الجيش النظامي الإيراني

أصدرت بحرية الجيش النظامي الإيراني — الأرتش، وهي قوة مستقلة عن الحرس الثوري — بياناً خاصاً بها ليلة الجمعة، زعمت فيه أن ناقلة ثالثة اصطدمت بلغم في «المنطقة غير الآمنة والمحظورة شرق مضيق هرمز»، وفقاً لوكالة الصحافة الفرنسية (أ ف ب)، كما أوردت سيتيزن ديجيتال في 14 نوفمبر. وأفاد الأرتش بأن السفينة كانت قد أوقفت نظامَي تتبع AIS وتحديد الهوية قبيل الحادثة. وكما في حالة ادعاءات الحرس الثوري، لم تُكشف أي تفاصيل عن السفينة.

أكد تقرير وكالة الصحافة الفرنسية أن حوادث الناقلات النفطية الثلاث مستقلة عن انفجار ناقلة الغاز الذي وقع خلال النهار يوم الجمعة. وكان الحرس الثوري قد نشر في وقت سابق مقاطع مصورة لدخان ما وصفه بسفينة تحمل غازاً مسالاً — وهي حادثة منفصلة أُبلغ عنها صباحاً. وعليه، شهد يوم الجمعة أربعة ادعاءات إيرانية منفصلة بشأن ألغام بحرية في يوم واحد: ناقلة غاز وثلاث ناقلات نفط.

يستحق تورط الأرتش الملاحظة. تعمل القوات المسلحة النظامية الإيرانية تحت إمرة المرشد الأعلى عبر هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة، وفق سلسلة قيادة منفصلة عن الحرس الثوري. وتتولى وزارة الدفاع والدعم اللوجستي للقوات المسلحة (مودافل) شؤون اللوجستيات والمشتريات دون الإشراف على القيادة العملياتية. وقد أوكلت البحرية النظامية بوجه عام رسائل تطبيق أحكام هرمز إلى الحرس الثوري منذ إغلاق المضيق. ويؤدي انضمامها بوصفها مدّعياً ثانياً في الليلة ذاتها إلى توسيع الحضور المؤسسي لحملة تطبيق أحكام الألغام الإيرانية — وإن كان ما إذا كان ذلك يعكس نشاطاً عملياتياً منسقاً أم انتهازية متوازية يظل غير واضح من البيانات المتاحة.

يكتسب هذا التمييز أهمية بالغة في كيفية قراءة هذه الادعاءات دولياً. فالحرس الثوري كيان خاضع للعقوبات وله نمط راسخ من الاستفزازات في هرمز. أما الأرتش فهو الجيش النظامي المعترف به وطنياً، وتبنّيه اللغة ذاتها لتطبيق أحكام الألغام يمنح الادعاءات طابعاً مؤسسياً مختلفاً. ويبدو أن الفرعين يؤكدان اختصاصهما على قطاعات مختلفة من المضيق — الحرس الثوري في الجنوب، والأرتش في الشرق — كأنهما يتقاسمان مسؤولية التطبيق بينهما.

هل تقبل واشنطن رواية إيران عن الألغام؟

رفضت الولايات المتحدة باستمرار ادعاءات إيران بشأن الألغام البحرية. ووصفت قيادة المنطقة الوسطى الأمريكية (سنتكوم) تأكيدات الحرس الثوري بأنها «كاذبة» وأنها «مثال آخر على أكاذيبهم ومحاولاتهم للتخويف»، وفقاً لتقارير جي كابتن في سبتمبر 2026. وفي حالة موثقة، قالت سنتكوم إن ناقلة بنامية العلم «إل غايا» تعرضت لضربة بصاروخ إيراني وطائرة مسيّرة — لا بلغم بحري — مناقضةً بذلك رواية الحرس الثوري عن تلك الحادثة، وفقاً لجي كابتن.

تقول القوات الأمريكية إنها طهّرت مخطط الفصل في الحركة المرورية (TSS) المعترف به دولياً عبر المضيق من الألغام الإيرانية. وقال الأدميرال براد كوبر، قائد سنتكوم، إن القوات الأمريكية طهّرت ممرات الملاحة المعترف بها، وفقاً لجي كابتن. وكانت رويترز قد أفادت في مارس 2026 بأن إيران زرعت ما يقارب اثني عشر لغماً في المضيق.

يُبقي المركز البحري المشترك للمعلومات (JMIC)، الذي يرصد هرمز، المضيقَ عند مستوى تهديد «بالغ الخطورة»، وقد حذّر من «محاولات زرع ألغام داخل مخطط الفصل في الحركة المرورية وفي المناطق المجاورة له»، وفقاً لتقارير جي كابتن في أكتوبر. كما أشار المركز في منتصف أكتوبر إلى عدم وجود «ما يدعم» ادعاءات الحرس الثوري بشأن ألغام بعينها من تلك الفترة. والسفينة الوحيدة التي جرى التحقق بشكل مستقل من غرقها في سياق الحملة هي سفينة الحاويات «GFS Pride» التي ترفع العلم السنغافوري، والتي غرقت إثر هجوم في 13 أكتوبر. ونسبت سنتكوم الغرق إلى مقذوف أطلقه الحرس الثوري لا إلى لغم بحري، وفقاً لجي كابتن.

لم يصدر أي بيان من سنتكوم يتناول تحديداً ادعاءات ناقلات النفط مساء 13 نوفمبر حتى صباح السبت.

«إن الزرع المحدود للألغام وحده — أو حتى مجرد الإيهام به — كفيل بردع حركة الشحن التجاري ردعاً ملموساً.»

ريتشارد نيفيو (Richard Nephew)، المبعوث الأمريكي الخاص السابق لشؤون إيران بالنيابة وزميل بيرنشتاين الزائر في معهد واشنطن

يصل السؤال التحليلي الذي يطرحه ذلك الاقتباس — هل تحتاج إيران إلى زرع ألغام حقيقية، أم أن الادعاء بوجودها يكفي؟ — إلى جوهر حملة تطبيق أحكام هرمز بأسرها. تقول سنتكوم إن الألغام في معظمها وهمية أو جرى إزالتها. وتقول إيران إن الناقلات احترقت. أما أصحاب السفن، الذين تضاعفت أقساط تأميناتهم بصرف النظر عن ذلك، فلا ينتظرون حسم هذا السؤال.

مسارات التصدير السعودية تحت ضغط مزدوج

جاءت ادعاءات الألغام ليلة الجمعة مصحوبة بهجوم حوثي متجدد على البديل البري للمملكة العربية السعودية. وأعلن الحوثيون شنّ ضربات على خط أنابيب النفط الشرقي الغربي ومحطة ينبع في 13 نوفمبر، وفقاً لـ HNGN. وقبل أربعة أيام، في 9 نوفمبر، تعرض خط الأنابيب لما وصفته وزارة الطاقة السعودية بأنه «حريق محدود» لم يُخلّ بالعمليات، وفقاً للجزيرة.

يبلغ الطاقة التصميمية لخط أنابيب النفط الشرقي الغربي — المعروف أيضاً بـ «بيتر لاين» — نحو 7 ملايين برميل يومياً، ويستطيع تصدير ما يقارب 5 ملايين برميل يومياً من محطته على البحر الأحمر في ينبع، وفقاً لصحيفة سعودي جازيت نقلاً عن بيانات أرامكو السعودية. وأفادت لورن هولتماير من S&P Global Energy بأن ينبع شحنت ما يصل إلى 2 مليون برميل يومياً خلال الحرب، مقارنةً بنحو 800,000 برميل يومياً في الشهر السابق، وفقاً لتحليل نشره معهد واشنطن.

تكشف هذه القفزة في أحجام التحميل عن مدى الثقل الذي بات يتحمله خط الأنابيب في طاقة المملكة التصديرية. فقبل اندلاع النزاع، كان خط النفط الشرقي الغربي يعمل بأقل من طاقته الكاملة؛ إذ كان معظم النفط السعودي الخام يُصدَّر عبر محطات الخليج في رأس تنورة وجعيمة، اللتين تعتمدان كلتاهما على النفاذ إلى هرمز. وقد أدى تحوّل خط الأنابيب من مسار احتياطي إلى شريان تصدير رئيسي إلى جعله هدفاً أكثر جاذبية — وهو ثغرة يبدو أن الحوثيين يختبرونها بصورة متصاعدة.

كانت التحذيرات التصعيدية الإيرانية في وقت سابق من ذلك اليوم بشأن مضيق هرمز قد أشارت مسبقاً إلى وضع استنفار متصاعد قبيل بروز ادعاءات الألغام مساءً.

كيف أثّرت حملة الألغام على حركة الملاحة في هرمز؟

قبيل النزاع الراهن، كانت ما بين 130 و140 سفينة تعبر مضيق هرمز يومياً، وفقاً لرويترز. وبحلول الأسبوع المنتهي في 14 أكتوبر، أفادت جي كابتن بأن العدد تراجع إلى نحو 254 عبوراً في تلك الأسبوع — أي ما يعادل نحو 36 عبوراً يومياً، أي أقل بنحو 70 بالمئة من مستويات ما قبل الحرب. ومنذ ذلك الحين، وصف المركز البحري المشترك للمعلومات (JMIC) حركة الملاحة في هرمز بأنها تسير بمعدلات «أحادية الرقم إلى أرقام مزدوجة منخفضة» من العبورات يومياً، وفقاً لجي كابتن.

تغيّرت تكلفة عبور الممر المائي بالحدة ذاتها التي تغيّر بها حجم الحركة. فقد ارتفع تأمين المخاطر الحربية لعبور هرمز من نحو 0.25 بالمئة من قيمة بدن السفينة قبل النزاع إلى ما يتراوح بين 3 و10 بالمئة تقريباً لكل عبور، وفقاً لمارش.

«في مضيق هرمز، حتى إصابة ناقلة واحدة أثناء مرافقتها قد تدفع جميع أصحاب السفن إلى الاستنتاج بأن العبور بات محفوفاً بمخاطر مفرطة حتى مع وجود مساندة عسكرية»، قال تومر رعنان (Tomer Raanan)، محلل مخاطر بحرية في لويدز ليست، لمعهد واشنطن. وثلاثة ادعاءات بناقلات في ليلة واحدة — مهما كان مدى صحتها — تختبر هذا الحد الفاصل.

أفاد مات سميث (Matt Smith)، كبير محللي النفط للأمريكتين في كبلر، لمعهد واشنطن، بأن الولايات المتحدة لا تستطيع تعويض سوى ما يقارب 2 من أصل نحو 15 مليون برميل يومياً التي ستُقطع في حال الإغلاق الكامل لهرمز. وتتدفق ما يقارب 90 بالمئة من صادرات الطاقة الشرق أوسطية نحو آسيا، فيما تستورد الصين 45 بالمئة من نفطها من المنطقة والهند 50 بالمئة، وفقاً لسميث. والتباين صارخ: الدولة المفروضة للحصار تتحمل القدر الأدنى من الضرر الاقتصادي، فيما تملك الدول الأشد تضرراً — الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية — قدرة ضئيلة على التأثير في الشروط التي وضعتها إيران لإعادة الفتح.

تلك الشروط السبعة لا تزال دون تلبية. ومع انخراط الجيش النظامي الإيراني الآن علناً في تطبيق أحكام الألغام جنباً إلى جنب مع الحرس الثوري، يبدو الالتزام المؤسسي بإبقاء الممر المائي متنازَعاً عليه في اتساع متزايد لا تضيّق.

الأسئلة الشائعة

هل أُفيد بمقتل أو إصابة أي من أفراد الطاقم في حوادث مساء 13 نوفمبر؟

لم تُصدر أي أرقام بشأن الضحايا في الناقلات النفطية الثلاث التي تدّعي إيران اصطدامها بألغام ليلة الجمعة. ولم تُفصح بحرية الحرس الثوري ولا بحرية الأرتش عن جنسيات الطاقم أو الإصابات أو الوفيات. وقد اقترنت ادعاءات إيران بالألغام وهجماتها في هرمز طوال نوفمبر بسقوط ضحايا في أوساط الطاقم في حوادث سابقة — تذكيرٌ بأن الحملة، سواء أكانت ادعاءاتها بالألغام حقيقية أم لا، تنطوي على خطر مميت بالنسبة للبحارة المعنيين.

كم لغماً زرعت إيران في مضيق هرمز؟

تتباين الأرقام المتاحة للعموم تبايناً ملحوظاً. أفادت رويترز في مارس 2026 بأن إيران زرعت ما يقارب اثني عشر لغماً في المضيق. بيد أنه في 25 أغسطس، أعلنت سنتكوم أنها طهّرت مخطط الفصل في الحركة المرورية المعترف به بعد رصد أكثر من 100 لغم مشتبه به باستخدام طائرات مسيّرة تحت الماء — وهو عدد يفوق بكثير إحصاء رويترز الأولي — وفقاً لجي كابتن. ويشير هذا التباين إلى أن عملية التطهير الأمريكية رصدت أجساماً تتجاوز الدفعة المُبلَّغ عنها في الأصل. وما إذا كانت إيران قد زرعت ألغاماً إضافية منذ عملية التطهير في أغسطس يظل أمراً غير معلوم للعموم.

هل علّق أي مؤمّن تغطيته لعمليات العبور في هرمز؟

لم يُبلَّغ عن تعليق مؤكد لأي مؤمّن تغطيته لعمليات العبور في هرمز حتى صباح السبت. ولا يزال التأمين ضد مخاطر الحرب متاحاً من الناحية التقنية، وإن بتكلفة باهظة: تضع بيانات مارش، التي استشهد بها معهد واشنطن، الأقساط بين 3 و10 بالمئة من قيمة بدن السفينة لكل عبور، في مقابل أقل من 1 بالمئة قبل النزاع. وقد خلص بعض المشغلين إلى أن الرحلة غير مجدية اقتصادياً بتلك الأسعار حتى حين يمكن الحصول على التغطية.