الرياض حصّنت مطاراتها — وطهران أشارت إلى الألياف الضوئية في الأعماق

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: ذكر هذا المقال أن TeleGeography تحدد ثلاثة أنظمة كابلات نشطة تعبر مضيق هرمز، بينما سمّى أربعة وأدرج أربعة في جدوله. ويشير النص الآن إلى الأنظمة الأربعة المذكورة، وحُذف تفسير غير موثق للفارق بين هذا العدد وإحصاء اللجنة الدولية لحماية الكابلات البالغ خمسة.

الرياض — وقف العميد حسين محبي، المتحدث باسم الحرس الثوري الإيراني، في متحف الدفاع المقدس في طهران في 19 أكتوبر، وقال للتلفزيون الرسمي الإيراني إن سبعة كابلات إنترنت رئيسية تمتد تحت مضيق هرمز — وإنها «قد تصبح أهداف إيران الجديدة». وقد أمضت السعودية أشهراً في الدفاع عن مطاراتها في وجه الهجمات الحوثية — باعتراض صواريخ باليستية فوق الرياض، ونشر قوات التحالف بموجب ميثاق مكة، واستقدام دفاعات جوية باكستانية وتركية وفرنسية بحسب التحالف — لكن تصريح محبي حدد فئة من البنية التحتية لا تطالها أي من تلك المنظومة. وتحصي اللجنة الدولية لحماية الكابلات خمسة مقاطع كابلات نشطة في المضيق، لا سبعة، لكن التباين ليس هو بيت القصيد: فقد انتقلت إيران من تهديد السفن والمطارات والبنية التحتية النفطية إلى تهديد النسيج الرقمي الرابط الذي راهنت عليه السعودية بمستقبلها الاقتصادي كله، ولم تتناول الرياض علناً قط ما إذا كانت رؤية 2030 قادرة على الصمود أمام ذلك.

كانت صياغة محبي شرطية لا تقريرية — تهديداً بُثّ على هيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية ونشرته وكالة فارس، لا أمراً عملياتياً. لكنه جاء في نهاية مسار بدأ في مايو 2026، حين قال المتحدث العسكري الإيراني إبراهيم ذو الفقاري إن طهران «ستفرض رسوماً على كابلات الإنترنت» التي تعبر ما تزعمه من أراضٍ بحرية تابعة لها في مضيق هرمز. وبعد خمسة أشهر تخلى الحرس الثوري عن ذريعة المطالبة التجارية وقدّم الكابلات أهدافاً عسكرية. وتسعّر منصة أسواق التنبؤ Polymarket احتمال أن تلحق إيران أو وكلاؤها ضرراً مادياً بالبنية التحتية للكابلات البحرية عند 4% بحلول نهاية أكتوبر و12% بحلول نهاية العام، بحسب موقع Benzinga. والسؤال التحريري ليس ما إذا كانت إيران ستقطعها غداً، بل ما إذا كانت الرياض قد أدخلت هذا الاحتمال يوماً في حسابات برنامج تحديث يقوم على افتراض اتصال لا ينقطع.

ما الذي قالته إيران فعلاً (وما لم تقله)

قدّم مسؤولان إيرانيان، على مستويين من السلطة، الكابلات البحرية أهدافاً محتملة خلال الشهر نفسه — ولم يلتزم أي منهما بضربها فعلاً. فقد قال محبي، متحدثاً في متحف الدفاع المقدس في 19 أكتوبر، لوكالة فارس إن «كل الإنترنت والبيانات التجارية في العالم» تعتمد على الكابلات الممتدة تحت هرمز، وإن «أهدافاً جديدة ستُكشف، وأسلحة جديدة ستُكشف». وكان محسن رضائي، أمين المجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني، قد ذهب أبعد في وقت سابق من أكتوبر، محذراً من أن الكابلات البحرية ومراكز البيانات ومنشآت الذكاء الاصطناعي المرتبطة بالمصالح الأمريكية قد تُستهدف إذا اتسع النزاع — لكنه أضاف بعد ذلك قيداً قلب التهديد: «لم ندرج هذه الأصول بعد ضمن أهدافنا».

ووصف أندرياس كريغ، المحاضر الأول في الدراسات الأمنية في كينغز كوليدج لندن، تحذير رضائي بأنه «يتعلق في جوهره بالردع» وموجّه إلى أبوظبي والرياض والدوحة «بقدر ما هو موجّه إلى واشنطن». وقال كريغ إن التهديد «يعكس فئة جديدة من البنية التحتية الاستراتيجية تربط التنويع الاقتصادي الخليجي بالتكنولوجيا الأمريكية». وتعيد هذه القراءة تأطير الكابلات لا بوصفها هدفاً عسكرياً بالمعنى التقليدي، بل نقطة ضغط في الصراع الأوسع على من يتحكم في المستقبل الاقتصادي للخليج — ومن يستطيع تهديده بتكلفة منخفضة.

وقد أُرسيت سابقة قراءة اللغة الإيرانية الشرطية بوصفها أكثر من مجرد خطاب في مايو 2026، حين بدا إعلان ذو الفقاري عن رسوم الكابلات في البداية محاولة لتحصيل إيرادات، وسعياً إلى تحويل المطالبات الإقليمية الإيرانية في المضيق إلى مال. وفي غضون خمسة أشهر، انتقل الحرس الثوري من فرض رسوم على العبور إلى نوع الموقف المزدوج المسار الذي طبقه على كل بُعد آخر من أبعاد أزمة هرمز — عرض الوساطة مع توسيع قائمة الأهداف.

الكابلات التي تهددها إيران

تحدد شركة TeleGeography، المرجع في قطاع البنية التحتية البحرية، أنظمة كابلات تعبر مضيق هرمز، من بينها AAE-1 (Asia-Africa-Europe 1)، الذي يربط جنوب شرق آسيا بأوروبا عبر مصر مع نقاط إنزال في الإمارات وعُمان وقطر والسعودية؛ وFALCON، الذي يربط الهند وسريلانكا بدول الخليج؛ ونظام كابل Gulf Bridge International، المعروف باسم GBICS أو MENA، الذي يربط جميع دول الخليج بما فيها إيران نفسها. ويظهر أيضاً TATA TGN-Gulf على خريطة الكابلات البحرية للمنطقة لدى TeleGeography. ويتجاوز إحصاء اللجنة الدولية لحماية الكابلات لخمسة مقاطع نشطة الأنظمة الأربعة المذكورة هنا، لكنه يقل عن السبعة التي زعمها محبي — وهو تباين يوحي بأن الحرس الثوري إما يحتسب أنظمة مخططة لم تُمد بعد، وإما يضخم العدد لغرض خطابي.

الفارق الدقيق الحاسم الذي فات معظم التغطية لتهديد محبي هو أن السعودية ليست الدولة الخليجية الأكثر انكشافاً لقطع كابلات هرمز. فالمملكة تستمد معظم سعة اتصالها الدولي من كابلات على ساحلها المطل على البحر الأحمر — إذ يرسو كابل PEACE في جدة — ويصل AAE-1 إلى السعودية عبر خليج عُمان والجانب الإماراتي، لا مباشرة عبر هرمز. وأشار جون روتسلي (John Wrottesley)، مدير العمليات في اللجنة الدولية لحماية الكابلات، إلى أن حركة الكابلات عبر مضيق هرمز تمثل «أقل من 1% من السعة الدولية العالمية»، وأن «شبكات الكابلات مبنية على المرونة والتكرار».

تبدو هذه النسبة مطمئنة إلى أن تفكر في من تخدمه. فقطر والكويت والبحرين والعراق هي الدول الأكثر انكشافاً لاضطراب مسار هرمز لأن لديها مسارات كابلات بديلة أقل، وبالنسبة إلى هذه الدول سيكون قطع كابل في هرمز الاضطراب الرئيسي لا الثانوي. والهجوم على سعة الاتصال في البحرين هجوم على أنظمة المقاصة المالية لمجلس التعاون الخليجي التي تعتمد عليها البنوك السعودية — ولا تملك الرياض أي آلية للدفاع عن ألياف تستقر في قاع بحر تعامل إيران مياهه الآن على أنها مياهها.

لماذا تُعد مشكلة الإصلاح أهم من الهجوم؟

الضرر الفوري لقطع الكابل قابل للقياس: تراجع السعة، وتحويل مسار الحركة، وارتفاعات في زمن الاستجابة تستطيع الأنظمة المالية تحملها لساعات لا لأسابيع. أما الضرر الدائم فيأتي مما يحدث بعد ذلك — أو بدقة أكبر، مما لا يحدث، لأن البنية التحتية التي تجعل إصلاح الكابلات ممكناً قد انسحبت بالفعل من المنطقة. فقد علّقت شركة Alcatel Submarine Networks الفرنسية، إحدى أكبر الجهات المشغلة لإصلاح الكابلات في العالم، جميع عمليات الإصلاح الإقليمية اعتباراً من مايو 2026، بحسب The National News. وحذّرت شركة Windward لبيانات الملاحة من أنه، مع تضرر كابلات البحر الأحمر أصلاً بفعل أضرار 2024، فإن تعليق Alcatel «يهدد رابط البيانات الرئيسي المتبقي بين أوروبا وآسيا».

وحدد آلان مولدين، مدير الأبحاث في TeleGeography، المشكلة البنيوية الأعمق: فحتى حين تتوفر سفينة إصلاح، فإن الحصول على تصاريح دخول المياه الإقليمية هو «ربما أكبر مصدر» للتأخير. فسفن الإصلاح تعمل تحت أعلام تتطلب تصاريح عبور من كل دولة ساحلية يتعين عليها عبور مياهها — وفي مضيق هرمز، حيث أعلنت إيران أن العبور يتطلب التنسيق مع القوات الإيرانية، قد تستغرق تلك التصاريح أشهراً لا أسابيع، هذا إن منحتها طهران أصلاً. وبشأن مسألة الأقمار الصناعية، كان تقييم مولدين قاطعاً.

«ليس الأمر كأنك تستطيع ببساطة التحول إلى الأقمار الصناعية. هذا ليس بديلاً».

آلان مولدين، مدير الأبحاث، TeleGeography

وعززت ماشا كوتكين (Masha Kotkin)، المحللة في الشؤون الجيوسياسية والطاقة، هذا التقييم، واصفة «ستارلينك» بأنه «حل محدود النطاق، لا يمكن توسيعه ليشمل ملايين المستخدمين، في الوقت الحالي». وحذّرت كوتكين من أن «الكابلات المتضررة تعني تباطؤ الإنترنت أو انقطاعه، واضطرابات التجارة الإلكترونية، وتأخر المعاملات المالية» — وأضافت البُعد الذي يجعل مشكلة الإصلاح أسوأ من الهجوم نفسه: «كلما طال هذا النزاع، ارتفع احتمال الضرر غير المقصود». فلغم ينجرف إلى مسار كابل، ومرساة تُسحب فوق الألياف خلال مناورات المراوغة، وطاقم إصلاح يُمنع من الحصول على التصاريح — ليست هذه افتراضات بل الظروف الفعلية في مضيق ملغوم توقفت فيه Alcatel عن العمل وأعلنت إيران قاع بحره جزءاً من ساحة المعركة.

تسجل اللجنة الدولية لحماية الكابلات نحو 150 إلى 200 عطل في الكابلات سنوياً على مستوى العالم، وتعزو 70 إلى 80 في المائة منها إلى أسباب عرضية — معدات الصيد ومراسي السفن. وكان عبور السفن في هرمز يجري بمعدل نحو 120 يومياً في الظروف الطبيعية، بحسب غلف نيوز نقلاً عن بيانات «كبلر» (Kpler)، وتراجع إلى نحو 105 سفن تحمل سلعاً في الأيام الـ18 الأولى من النزاع — وحتى الحركة المخفضة في مضيق ملغوم ومتنازع عليه تشكل خطراً على البنية التحتية في قاع البحر أكبر مما تشكله الحركة العادية في مضيق يسوده السلام.

ماذا يعني ذلك للطبقة الرقمية في رؤية 2030؟

أعلنت السعودية عام 2026 عاماً للذكاء الاصطناعي. ونمت طاقة مراكز البيانات في المملكة من نحو 68 ميغاواط في 2021 إلى 467 ميغاواط في أوائل 2026، بحسب IMARC Group — أي توسع بنحو سبعة أضعاف في خمس سنوات، قائم كله على افتراض أن سعة الاتصال التي تربط هذه المنشآت بالإنترنت العالمي ستبقى متاحة. ووُضع حجر الأساس لمركز بيانات «هكساغون» التابع للهيئة السعودية للبيانات والذكاء الاصطناعي (سدايا) في الرياض، بطاقة مخططة تبلغ 480 ميغاواط، في يناير 2026. وأكدت مايكروسوفت في مارس أن منطقتها السحابية في السعودية ستكون متاحة اعتباراً من الربع الرابع من 2026، بهدف «دعم طموحات رؤية 2030 في الحوسبة السحابية والذكاء الاصطناعي»، بحسب Intelligent CIO.

حين بنت السعودية خط أنابيب شرق-غرب — المصمم لنقل نحو 7 ملايين برميل يومياً من المنطقة الشرقية إلى ينبع على البحر الأحمر، بحسب سعودي جازيت — أنشأت بديلاً برياً للنفط قادراً على الالتفاف على اضطراب هرمز. وكان خط الأنابيب إجابة مادية عن نقطة اختناق مادية، ورغم الانقطاعات التشغيلية خلال النزاع الحالي، يظل وثيقة التأمين البنيوية التي تُبقي النفط الخام السعودي متدفقاً حين يتوقف المضيق. ولا يوجد مقابل لذلك في مجال البيانات. فلا يوجد خط ألياف رئيسي من الشرق إلى الغرب ينقل حركة الإنترنت السعودية من ساحل الخليج إلى البحر الأحمر في ممر بري محصن، ولا خطة معلنة لبنائه.

وقد أثبتت هجمات المسيّرات على منشآت AWS في أوائل مارس 2026، التي أصابت مراكز بيانات في الإمارات والبحرين، أن البنية التحتية الرقمية الخليجية هدف فعلي — وهي أول هجمات مؤكدة على منشآت حوسبة سحابية في النزاع الحالي، وتسببت في أضرار مادية وانقطاعات في الكهرباء وتعطل الخدمات، بحسب Benzinga. وقد أصابت تلك الهجمات المنشآت المادية التي تخزن البيانات؛ أما الهجوم على الكابلات فسيصيب الروابط التي تنقلها، والجمع بين الأمرين — بنية تحتية مادية متضررة واتصال مقطوع — هو السيناريو الذي لم يتناوله نموذج المخاطر في رؤية 2030 علناً قط.

يعكس تقدير العجز المعدّل للمملكة لعام 2026 البالغ 245 مليار ريال، ارتفاعاً من 165 ملياراً في الميزانية بحسب رويترز عبر زاوية، تكلفة نزاع أضر بإيرادات النفط وأخّر الجداول الزمنية للاستثمار. وقد أُرجئت مبادرة مستقبل الاستثمار، القمة الاستثمارية الرئيسية، إلى 2027. وكان من المقرر أن يُفتتح موسم الرياض في 21 أكتوبر؛ وكانت القمة الأوروبية-الخليجية مقررة في الرياض في 24 أكتوبر. وكل واحدة من هذه الفعاليات تعتمد على نوع الاتصال الذي يعرّضه تهديد محبي للخطر — لا بالنسبة إلى السعودية فحسب، بل بالنسبة إلى دول الخليج التي سيعتمد مندوبوها ومستثمروها ومذيعوها على سعة اتصال تمر عبر هرمز للمشاركة.

من فعل ذلك من قبل فعلاً؟

في فبراير 2024، تضررت ثلاثة كابلات بحرية في البحر الأحمر — AAE-1 وEurope India Gateway وSeacom — لا بفعل ضربة عسكرية متعمدة بل بفعل جرّ مرساة السفينة «روبيمار»، وهي سفينة شحن أصابها صاروخ حوثي وانجرفت أياماً قبل أن تغرق. وأفادت HGC Global Communications بأن الضرر عطّل نحو 25% من تدفق حركة الإنترنت بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط. واكتملت إصلاحات AAE-1 بحلول يوليو 2024 — خمسة أشهر لكابل واحد، في مياه خطرة لكنها لم تكن تحت حصار بحري فعلي — فيما أصلحت E-Marine، التابعة لاتصالات، كابلي EIG وSeacom.

بيئة هرمز أسوأ في كل بُعد يهم إصلاح الكابلات. فالمضيق أضيق، والمطالبات الإقليمية تُفرض بعدوانية أكبر، وبنية الإصلاح التحتية انسحبت بالفعل، والدولة الساحلية التي ستكون تصاريحها مطلوبة لأي عملية إصلاح هي نفسها الدولة التي حدد متحدثها العسكري للتو الكابلات أهدافاً محتملة. وإذا كان حادث في البحر الأحمر — مرساة منجرفة، لا عملية عسكرية — قد استغرق خمسة أشهر لإصلاح نظام واحد وعطّل ربع الحركة العابرة للقارات، فإن قطعاً متعمداً في هرمز، أو حتى ضرراً عرضياً في بيئة اصطدمت فيها ناقلات عملاقة بالألغام، قد يترك دول الخليج باتصال متدهور لفترة أطول بكثير.

ويقدم بحر البلطيق دراسة الحالة الأخرى الحديثة. فبين ديسمبر 2025 ويناير 2026، وثّق تقرير لدائرة أبحاث الكونغرس ست حالات على الأقل من التخريب المشتبه به أو الاضطراب في الكابلات البحرية في البلطيق. وقال وزير الدفاع الألماني بوريس بيستوريوس إنه «لا أحد يعتقد أن هذه الكابلات قُطعت عرضاً»، لكن تحديد المسؤولية ظل بعيد المنال — إذ قضى المدعون العامون السويديون بأن الضرر الذي ألحقته السفينة «فيجين» بكابل بين السويد ولاتفيا كان عرضياً، وحذّر جهاز الاستخبارات الفنلندي (Supo) من الإفراط في الاعتماد على وصف «الحرب الهجينة». وتوضح حالات البلطيق المشكلة التي تجعل تخريب الكابلات جذاباً لجهة فاعلة حكومية: فحتى حين يكون الضرر حقيقياً والمشتبه بهم واضحين، فإن إثبات النية بموجب القانون الدولي مستحيل عملياً.

وقد حددت ميريديث بريمروز جونز (Meredith Primrose Jones)، الباحثة في مركز أوقيانوسيا للأمن السيبراني في جامعة RMIT، البحر الأحمر وباب المندب وقناة السويس ومضيق هرمز بوصفها «نقاط الاختناق الرقمية» في العالم — أماكن تفرض فيها الجغرافيا مرور سعة الاتصال عبر ممرات ضيقة يمكن لعمل عدائي واحد أن يعطلها. ومضيق هرمز في أكتوبر 2026، حيث الألغام في المياه، وانسحبت Alcatel من عمليات الإصلاح، وتراجعت حركة السفن إلى أدنى مستوى مستدام لها منذ بدء النزاع، هو أصعب تلك النقاط بكل مقياس يهم بقاء الكابلات.

هل يستطيع القانون الدولي حماية الكابلات البحرية؟

تُلزم المادة 113 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار الدول الموقعة بتجريم الإضرار العمدي أو الناجم عن إهمال جسيم بالكابلات البحرية خارج البحر الإقليمي. وتبدو المادة حماية إلى أن تقرأ قيودها: فالولاية القضائية لا تشمل إلا مواطني الدولة الملاحِقة أو السفن التي ترفع علمها، وكثير من أطراف الاتفاقية لم يطبقوها في تشريعاتهم المحلية، والعقوبات التي تحددها الدول التي طبقتها كثيراً ما تكون مالية ومنخفضة على نحو غير متناسب. وقد رأى باحثون في مؤسسة Observer Research Foundation وغيرها أن المادة 113 ضيقة بنيوياً بالنسبة إلى التخريب المتعمد الموجه من دول — فقد كُتبت لعصر الأضرار العرضية التي تسببها سفن الصيد بشباك الجر، لا لحرس ثوري يعلن على التلفزيون الرسمي أي الكابلات قد يقطعها.

وأشارت بريمروز جونز إلى أن تخريب الكابلات «صعب الإسناد وملتبس قانونياً»، ما يرفع خطر التصعيد تحديداً لأن الإطار القانوني لا يستطيع مواكبة التهديد. فالدولة التي تقطع كابلاً في مياهها الإقليمية المزعومة يمكنها الاحتجاج بالصلاحية السيادية؛ والدولة التي تقطع كابلاً في المياه الدولية يمكنها إنكار المسؤولية؛ والدولة التي تكتفي بتهيئة الظروف التي تتضرر فيها الكابلات بفعل الألغام أو المراسي أو النزاع — من دون أن تصدر أمر القطع قط — تشغل المنطقة الرمادية التي لم تُصمم المادة 113 قط لمعالجتها.

تنتقل أكثر من 95% من حركة البيانات الدولية كلها عبر الكابلات البحرية، بحسب باحثين نقلت عنهم The Conversation. ويحمل البحر الأحمر وحده نحو 17% من حركة الإنترنت في العالم، بحسب غلف نيوز. وقد صيغت البنية القانونية التي تحمي هذه البنية التحتية في 1982، قبل أن يوجد الإنترنت بأي شكل كان سيجعل حماية الكابلات شاغلاً استراتيجياً، ولا توجد مفاوضات جارية لتحديثها — ويعود ذلك جزئياً إلى أن الأعضاء الدائمين في مجلس الأمن يختلفون حول ما إذا كان الإضرار بالكابلات في البلطيق يشكل عملاً عدائياً، ناهيك عما ينبغي فعله حياله في الخليج.

ما خيارات الرياض؟

السعودية، بحكم مصادفة جغرافية، أقل انكشافاً لاضطراب كابلات هرمز من أي دولة خليجية رئيسية أخرى — فمسارات سعة اتصالها الرئيسية تتجه غرباً عبر ممر السويس، لا شرقاً عبر المضيق. وهذه الميزة حقيقية لكنها منقوصة، لأن الاقتصادات الرقمية لدول مجلس التعاون الخليجي لا تعمل بمعزل عن بعضها، ودول الخليج الأكثر انكشافاً لكابلات هرمز هي نفسها الدول التي يعتمد الاقتصاد السعودي يومياً على أنظمتها المالية واللوجستية والسحابية.

قالت الكويت بعد ضربات المطارات في 10 أكتوبر إن أمن السعودية «جزء لا يتجزأ من أمن» الكويت ومجلس التعاون الخليجي، بحسب فورتشن وأسوشيتد برس. وينطبق المبدأ نفسه على البنية التحتية الرقمية: فقطع كابل يُضعف اتصال الحكومة الكويتية أو يعطل أنظمة المقاصة البحرينية مشكلة سعودية، بصرف النظر عما إذا ظل الإنترنت في الرياض نفسها يعمل. وقد أمضت الرياض سنوات في بناء بنية اقتصادية إقليمية تفترض اتصالاً رقمياً متكاملاً عبر الخليج، وهذه البنية لا تتجاوز في مرونتها أضعف مسارات كابلاتها.

الخيارات محدودة وليس أي منها سريعاً. فإعادة توجيه الكابلات — ببناء أنظمة بحرية جديدة تلتف على هرمز — مشروع يستغرق سنوات ويكلف مليارات، وعدة أنظمة جديدة مخططة للمنطقة معلقة أو متأخرة بالفعل، بحسب TeleGeography. ويبدو الدعم عبر الأقمار الصناعية بديهياً، لكنه، كما أثبت كل من كوتكين ومولدين، لا يستطيع نقل حركة الحوسبة السحابية للمؤسسات أو أنظمة التسوية المالية أو أعباء عمل الذكاء الاصطناعي بالحجم الذي تتطلبه رؤية 2030 — والحصول على تصريح لسفينة إصلاح لدخول هرمز سيستغرق أشهراً في الظروف الحالية حتى لو توفرت سفينة. ومسار ألياف بري محصن عبر شبه الجزيرة العربية، يربط مراكز البيانات على ساحل الخليج بنقاط إنزال الكابلات على البحر الأحمر، سيكون المعادل الرقمي لخط أنابيب شرق-غرب — لكن أي دولة خليجية لم تعلن عن مشروع كهذا، وستُقاس المهلة الهندسية اللازمة بالسنوات.

وأطّر كريغ المشكلة الأعمق بوصفه التهديد للكابلات بأنه موجّه «بقدر ما هو موجّه إلى واشنطن» إلى العواصم الخليجية، ما يعني أنه يخدم غرض إيران سواء قُطع كابل يوماً أم لا — فهو يجبر المخططين الخليجيين على إدخال مخاطر البنية التحتية الرقمية في كل قرار استثماري، وكل عقد للحوسبة السحابية، وكل نشر للذكاء الاصطناعي. وقد سعّرت الأسواق بالفعل المخاطر المادية في هرمز: إذ أُعيد تسعير معدلات عبور السفن وعلاوات مخاطر الحرب بشكل حاد. أما المخاطر الرقمية فلم تُسعَّر على الإطلاق، والسؤال الذي لم يجب عنه مخططو رؤية 2030 هو ما إذا كانت لديهم خطة طوارئ لليوم الذي تُسعَّر فيه.

أسئلة شائعة

هل سيؤثر قطع كابل في هرمز على الإنترنت في السعودية فوراً؟

ليس بالحدة التي سيؤثر بها على قطر أو الكويت أو البحرين أو العراق، التي لديها بدائل أقل للتوجيه عبر البحر الأحمر. وسيكون الأثر الأبعد مدى غير مباشر: فالبحرين تستضيف أنظمة المقاصة والتسوية لمجلس التعاون الخليجي، والبنية التحتية للثروة السيادية في الكويت تدير تدفقات مالية عابرة للحدود، والمنصات المؤسسية المشتركة والبنى السحابية التي تعتمد عليها سلاسل الإمداد الإقليمية لرؤية 2030 تمتد عبر دول المجلس الخمس. وقطع كابل يُضعف الاتصال في البحرين أو الكويت يُضعف البنية التحتية المالية للسعودية، بصرف النظر عما إذا ظل الإنترنت في الرياض نفسها يعمل.

كم من الوقت سيستغرق إصلاح كابل مقطوع في مضيق هرمز؟

في زمن السلم، تستغرق إصلاحات الكابلات عادة من أسبوعين إلى أربعة أسابيع من تحديد العطل إلى استعادة الخدمة. أما في مضيق هرمز الآن، فهذا المعيار غير ذي صلة: إذ لا توجد جهة إصلاح متاحة في المنطقة، وحتى لو وافقت إحداها على الانتشار، فستحتاج سفينتها إلى تصاريح عبور من الدولة التي سمّى متحدثها العسكري للتو الكابلات أهدافاً. وأقرب مقارنة واقعية — أضرار البحر الأحمر في 2024، في مياه أقل تقييداً بكثير — استغرقت خمسة أشهر لنظام AAE-1 وحده، وهي مدة تصبح في هرمز حداً أدنى لا أعلى.

هل قطعت أي دولة كابلاً بحرياً عمداً بوصفه عملاً حربياً؟

لا توجد حالة مؤكدة لقطع متعمد للكابلات من دولة ضد دولة في القانون الدولي الحديث، وهذا تحديداً ما يجعل التهديد جذاباً أداةً للإكراه. فحوادث بحر البلطيق في 2025-2026 شملت ست حالات اضطراب على الأقل في الكابلات نسبتها أجهزة استخبارات غربية إلى أعمال عدائية، لكن المدعين العامين السويديين قضوا بأن حالة واحدة على الأقل كانت عرضية. ويشغل تخريب الكابلات منطقة رمادية — فهو يُحدث ضرراً اقتصادياً قابلاً للقياس، ويصعب للغاية إسناده بيقين قانوني، والأداة القانونية الدولية الرئيسية، المادة 113 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، لا تنطبق إلا على دولة علم المخرب أو مواطنيها.

ماذا سيحدث للأسواق المالية الخليجية إذا قُطعت كابلات هرمز؟

حذّرت المحللة الجيوسياسية ماشا كوتكين من أن تضرر الكابلات سيعني «تباطؤ الإنترنت أو انقطاعه، واضطرابات التجارة الإلكترونية، وتأخر المعاملات المالية». ودور البحرين مركزاً مالياً إقليمياً — يستضيف أنظمة مقاصة ومنصات تقنية مالية تخدم دول المجلس على نطاق أوسع — يجعلها الأكثر عرضة على نحو حاد. وستواجه البورصات الخليجية وأنظمة المدفوعات بين البنوك والبنية التحتية للتسوية الفورية ارتفاعات في زمن الاستجابة أو انقطاعات يتوقف أمدها كلياً على إمكانية الوصول للإصلاح، وهي غير متاحة حالياً في المضيق.

هل يمكن لـ«ستارلينك» أو أنظمة الأقمار الصناعية الأخرى أن تحل محل الكابلات البحرية في حركة الإنترنت الخليجية؟

ليس بأي حجم يُعتد به. فالكابلات البحرية تنقل أكثر من 95% من حركة البيانات الدولية كلها على مستوى العالم، ويستطيع كابل بحري حديث واحد نقل عشرات التيرابت في الثانية — بينما يوفر أسطول «ستارلينك» العالمي بأكمله جزءاً ضئيلاً من تلك السعة. والتطبيقات التي تبنيها رؤية 2030 — خدمات الحوسبة السحابية للمؤسسات، والتسوية المالية الفورية، وأعباء عمل الذكاء الاصطناعي — تتطلب اتصالات مستدامة منخفضة زمن الاستجابة عالية السعة لا تستطيع أي كوكبة أقمار صناعية منتشرة حتى الآن توفيرها. ومعاملة الأقمار الصناعية بديلاً احتياطياً لسعة الكابلات البحرية هي المعادل في البنية التحتية لاستبدال طريق سريع بمسار للدراجات.

كان زعم محبي بشأن سبعة كابلات خاطئاً — فاللجنة الدولية لحماية الكابلات تحصي خمسة — لكن الرقم المهم ليس عدد الكابلات التي تعبر المضيق، بل عدد الأشهر التي سيستغرقها إصلاح أحدها في مياه توقفت فيها Alcatel عن العمل، وأبطأت فيها الناقلات عبورها، وكفّ فيها الجيش الإيراني عن التظاهر بأن قاع البحر ليس جزءاً من ساحة المعركة. ومن المقرر أن تُطلق المنطقة السحابية لمايكروسوفت في السعودية في الربع الرابع من 2026، والكابلات التي ستنقل البيانات لملئها تمر عبر ممر حدده للتو جنرال في الحرس الثوري هدفاً، في مضيق كُتبت حمايته القانونية قبل أن يوجد الإنترنت.

وتظهر النتيجة اللاحقة لضغوط البنية التحتية هذه على تقويم فعاليات الرياض في صورة أضيق: إذ يتناول تقرير «الرياض أرجأت المؤتمر وأبقت على الموسم» إرجاء مبادرة مستقبل الاستثمار وقرار إبقاء موسم الرياض قائماً.

شددت إيران شروطها بشأن هرمز في 21 أكتوبر: إذ قال عراقجي إن المضيق سيبقى مغلقاً حتى تقبل الولايات المتحدة مبادرة الأيام السبعة، فيما أزال رفض رضائي نقل اليورانيوم أي غموض بشأن ما إذا كانت طهران ستقبل اتفاقاً جزئياً.