انسحاب القوات اليمنية الجنوبية من ضباب قرب باب المندب

عدن — أعلنت القوات المسلحة الجنوبية المدعومة سعودياً في 15 نوفمبر أنها انسحبت من مطار ضباب ومنطقة باب المندب غرب محافظة تعز، في خطوة تترك قوات الحوثيين القوة المهيمنة المشرفة على البوابة الجنوبية للبحر الأحمر. وبعد أن أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاق مضيق هرمز في 26 أكتوبر، باتت نقطتا الاختناق على طرفَي شبه الجزيرة العربية في متناول إيران وحلفائها اليمنيين في الوقت ذاته.

يعني ذلك للمملكة العربية السعودية أكثر مما يعنيه لأي طرف آخر تقريباً. فقد أمضت المملكة أشهراً في ضخ النفط الخام غرباً نحو ينبع هرباً من هرمز، وأظهرت بيانات كبلر التي نقلتها ذا ناشيونال أن الميناء على البحر الأحمر استقبل 92 بالمئة من الصادرات البحرية السعودية من النفط الخام في يونيو، غير أن ساميردي فيج (Samriddhi Vij) من ORF Middle East يقدّر أن 70 إلى 75 بالمئة من صادرات ينبع لا تزال مضطرة للعبور من باب المندب للوصول إلى مشتريها.

لماذا غادرت القوات المسلحة الجنوبية ضباب؟

جاء الإعلان بلغة جافة يستخدمها الجيش حين يتراجع. وقال البيان وفقاً لما نقلته ذا ناشيونال وإن بي سي نيوز (NBC News) ورويترز: «تُعلن القوات المسلحة الجنوبية تنفيذ عملية إعادة انتشار لقواتها من مطار ضباب ومنطقة باب المندب غرب محافظة تعز».

وكان المبرر المُقدَّم دفاعياً، وصريحاً في تحديد مصدر الخطر. وأضاف البيان: «تأتي هذه الخطوة انطلاقاً من أولوية تأمين العاصمة عدن والمحافظات المجاورة، وتعزيز خطوط المواجهة ومعالجة التهديدات القائمة». وأفادت العربية وموقع Newscord.org بأن الوحدات تراجعت نحو خور عميرة على المحيط الغربي لعدن، وهو ما يضع خط الدفاع الجديد على أطراف المدينة التي يصفها البيان بالعاصمة لا على ساحل المضيق.

والقوات التي انسحبت هي ذاتها التي شقّت طريقها إلى ضباب قبل أسابيع قليلة. فقد نقلت عرب نيوز ويمن مونيتور (Yemen Monitor) في أكتوبر أن ألوية العمالقة الجنوبية وقوات درع الوطن ومقاتلي قبيلة صبيحة استعادوا ضباب بعد أن سيطر عليها الحوثيون في سبتمبر. وبصرف النظر عمّا يُسمّيه البيان، فإن موقعاً انتُزع في أكتوبر قد أُسلم في نوفمبر، دون أن يُشير البيان إلى أي قتال جرى بشأنه.

ثمة ثغرة واحدة في الصورة ينبغي للقراء أن يضعوها في الاعتبار. فحتى وقت كتابة هذا التقرير، لم يُعثر على أي بيان من حركة الحوثيين، أنصار الله، يُعلن فيه الاستيلاء الفعلي على ضباب. ويأتي وصف المنطقة بأنها تحت سيطرة الحوثيين من تقارير إعلامية عن الانسحاب ذاته، مما يجعل الحوثيين القوة المسلحة الأبرز في المنطقة بمجرد رحيل الوحدات الموالية للحكومة.

يصعب فصل التوقيت عن السياق الأشمل للحرب. ففي اليوم ذاته، قال التحالف بقيادة السعودية إن دفاعاته الجوية أسقطت صاروخين باليستيين استهدفا العاصمة السعودية، كما أفاد بيت آل سعود هذا الصباح، وقبل يوم منه ادّعى الحوثيون أن التحالف شنّ 72 غارة جوية على اليمن في 24 ساعة. وحتى لو اقتربت الأرقام الحوثية من الحقيقة، فإن القوة الجوية السعودية لا تزال مشغولة فوق اليمن، لكنها لم تكن كافية لإبقاء حلفائها على الأرض عند مدخل البحر الأحمر، وتداعيات ذلك تتجاوز الساحل اليمني بمراحل.

هرمز وباب المندب تحت الضغط في الوقت ذاته

حين تُنظر كل نقطة اختناق على حدة يبدو التهديد مألوفاً. لكن حين تُنظر معاً، تجد شبه الجزيرة العربية محاصرة من كلا الجناحين؛ الحرس الثوري الإيراني يجلس على المخرج الشرقي، والحوثيون باتوا مهيمنين على المخرج الغربي. ويقدّر ساميردي فيج من ORF Middle East أن الاضطراب المزدوج لنقطتَي الاختناق يُهدد نحو 10 مليارات دولار يومياً من التجارة العالمية ونحو 22 بالمئة من نفط العالم.

النصف الشرقي من هذه القبضة يتشدّد منذ أسابيع. فقد أعلن الحرس الثوري الإيراني إغلاق هرمز في 26 أكتوبر، وفي 12 نوفمبر ادّعى أن ناقلتَي نفط عملاقتَين تحملان أكثر من 4 ملايين برميل اشتعلتا في المضيق. وهذا الصباح ادّعى أن 6 طائرات مسيّرة استهدفت قاعدة الرفاع الجوية للمروحيات في البحرين، وقالت الولايات المتحدة إنها اعترضت جميعها، كما أفاد بيت آل سعود.

وباب المندب ليس أقل أهمية مقارنةً بذلك. فقد أفادت الجزيرة في سبتمبر بأن المضيق يستوعب نحو 12 بالمئة من التجارة العالمية و11 بالمئة من النفط البحري. وأي ناقلة أو سفينة حاويات تتحرك بين قناة السويس والمحيط الهندي لا بد أن تعبر منه، أو أن تسلك الطريق الطويلة حول أفريقيا.

وقد أفصحت الأصوات الموالية لطهران عن هذا المنطق. فقد وصف SCFR، وهو مركز بحثي طهراني، السيطرة على هرمز وباب المندب معاً بأنها استراتيجية «حرب استنزاف»، رهان على أن تكلفة الاضطراب ستُنهك دول الخليج وشركاءها قبل أن يُنهك الضغط العسكري إيران والحوثيين.

والمملكة العربية السعودية أدركت هذا قادماً. فقد طالب مجلس الوزراء السعودي بوضع حدٍّ فورياً للتهديدات في هرمز وباب المندب في وقت سابق من هذا الأسبوع، وكان وزير الخارجية الأمير فيصل بن فرحان في بروكسل في 15 نوفمبر يسعى للحصول على مرافقة بحرية أوروبية وضغط أكبر على إيران. الدبلوماسية تسير بسرعة اجتماعات وزراء الاتحاد الأوروبي، فيما تحرّكت خطوط المواجهة في اليمن ببيان واحد، والهوّة بين هذين الإيقاعين تُحسّ أشد ما يكون في ميناء واحد على البحر الأحمر.

ماذا يعني الانسحاب لصادرات النفط السعودية؟

غدا ينبع شريان الحياة للمملكة العربية السعودية، وخط الأنابيب المُغذّي له يعمل بكامل طاقته. ففي 6 أكتوبر، قال وزير الطاقة السعودي إن التدفقات على خط بترولاين شرق-غرب بلغت 5.8 مليون برميل يومياً، وفقاً للجزيرة. وبحلول يونيو، أظهرت بيانات كبلر التي نقلتها ذا ناشيونال أن ينبع تستقبل 92 بالمئة من الصادرات البحرية السعودية من النفط الخام.

والمشكلة تكمن في وجهة تلك البراميل لاحقاً. فيقدّر فيج أن 70 إلى 75 بالمئة من صادرات ينبع يجب أن تعبر باب المندب للوصول إلى أسواقها، أي أن طريق الهروب من هرمز يمتد مباشرةً نحو نقطة الاختناق الثانية. وحين توضع أرقام كبلر وORF جنباً إلى جنب، وإذا بقيت صحيحة، فإن نحو ثلثَي النفط الخام السعودي المُصدَّر بحراً بات يعتمد على مضيق تُشرف عليه قوات ادّعت تنفيذ ضربات متكررة على أهداف سعودية هذا الشهر.

وقد سبق لتلك القوات أن استهدفت الخط ذاته. ففي 12 نوفمبر، ادّعى الحوثيون تنفيذ ضربتَين على خط أنابيب شرق-غرب ومنشآت نفط ينبع. والانسحاب من ضباب لا يغيّر مدى صواريخ الحوثيين ومسيّراتهم، لكنه يغيّر هوية من يسيطر على الساحل الذي يجب على ناقلات ينبع المتجهة جنوباً المرور به.

وتجنّب المضيق بالنسبة للشحن عموماً مكلف ومستنزف للوقت. فتحسب ORF Middle East أن إعادة التوجيه حول رأس الرجاء الصالح تضيف 10 إلى 14 يوماً إلى الرحلة و1.2 إلى 1.8 مليون دولار كتكلفة وقود لكل رحلة ذهاباً وإياباً، وأن أقساط تأمين مخاطر الحرب ارتفعت بأكثر من 1,000 بالمئة منذ اندلاع النزاع. وتقع هذه التكاليف على عاتق كل شحنة كانت ستستخدم البحر الأحمر، وأي برميل سعودي يجب تأمينه عبر مضيق متنازع عليه يحمل نصيبه من تلك الفاتورة.

لا يعني شيء من هذا توقف ناقلات النفط السعودية عن الإبحار غداً. بل يعني أن كل رحلة جنوباً من ينبع تحمل الآن حسابات مخاطر يتحكم فيها جزئياً الحوثيون، الذين يصرّون على أنهم من يُبقي المضيق مفتوحاً.

ما يقوله الحوثيون ومحللو الشؤون البحرية

ظل الموقف الحوثي ثابتاً منذ أن سيطروا على المنطقة أول مرة. فبعد الهجوم في سبتمبر، قال حازم الأسد (Hazem al-Assad)، عضو المكتب السياسي الحوثي، إن حرية الملاحة في البحر الأحمر وباب المندب كانت «آمنة ومنتظمة»، وفقاً للجزيرة. وجاء هذا التصريح بتاريخ 13 سبتمبر، ولم يُعثر على أي تعليق حوثي جديد على ضباب أو المضيق حتى وقت الكتابة في 15 نوفمبر.

والرسالة مفادها أن حركة المرور التجارية ليس لها ما تخشاه من الحوثيين، وهي موجّهة بالقدر ذاته إلى شركات الشحن والمؤمّنين كما إلى الحكومات. وكانت ستبدو أكثر إقناعاً لو لم تكن الحركة ذاتها قد ادّعت تنفيذ ضربات على خط أنابيب شرق-غرب ومنشآت نفط ينبع في 12 نوفمبر.

أما محللو الشؤون البحرية فهم أكثر تحفظاً حيال ما يُغيّره القتال البري. فقد أخبر ألكساندرو كريستيان هودشتيانو (Alexandru Cristian Hudisteanu)، خبير أمن بحري وضابط بحري سابق، الجزيرةَ في سبتمبر بأن المكاسب الحوثية لا «تُغيّر جوهرياً القدرات الإجمالية للحوثيين» في البحر. وأضاف مع ذلك أنها تجعل استهداف السفن «أسهل عليهم مما كان من قبل».

وهذا التمييز هو جوهر القصة. فالحوثيون كانوا قادرين بالفعل على ضرب السفن بالصواريخ والمسيّرات من عمق اليمن، لكن السيطرة على الساحل والجزيرة المحاذية لممر الملاحة تعني مدى أقصر ومراقبة أدق وإنذاراً أقل للطواقم. وجزيرة بريم، المعروفة محلياً بميون، تقع على بُعد نحو 4 كيلومترات من الساحل اليمني عند أضيق نقطة في المضيق، واستولى عليها الحوثيون في 11 سبتمبر وفقاً للجزيرة، دون تأكيد باستعادتها منذ ذلك الحين.

مع تخلّي القوات الموالية للحكومة عن ضباب الآن، بات الحوثيون القوة المهيمنة على الجزيرة والساحل البري المجاور. وما إذا كان ذلك سيتحوّل إلى ضربات على الشحن أو إلى تظاهر بضبط النفس أمام المشترين في آسيا، فهو قرار يقع الآن في صنعاء، وبيد الحكومة المدعومة سعودياً في عدن أوراق أقل لتغييره.

هل تستطيع الحكومة المدعومة سعودياً الإمساك بالجنوب؟

يُصوّر بيان الانسحاب الخطوة بوصفها خياراً لتركيز القوة حول عدن. وقراءةً صريحة، يُخبرك أيضاً أن الجانب الحكومي لم يعد يعتقد بقدرته على الإمساك بجبهة ساحلية غرب تعز وحماية قاعدته في الوقت ذاته. وخط التراجع عند خور عميرة على الحافة الغربية لعدن هو محيط دفاعي لا نقطة انطلاق، وانتهى البيان مع ذلك بنبرة تحدٍّ.

«سنواصل مواجهة الحوثيين حتى يُكسر تمردهم وتُعاد الدولة.»بيان القوات المسلحة الجنوبية، 15 نوفمبر 2026، عبر ذا ناشيونال وإن بي سي نيوز (NBC News) ورويترز

وسجل الأشهر الثلاثة الماضية يختبر ذلك الوعد. فقد سقطت ضباب في أيدي الحوثيين في سبتمبر، واستُعيدت في أكتوبر على يد ألوية العمالقة الجنوبية وقوات درع الوطن ومقاتلي قبيلة صبيحة، ثم أُسلمت مجدداً الآن. وقوة لا تستطيع الإمساك بما تكسبه لأكثر من أسابيع قليلة هي قوة باتت مهمتها الرئيسية تتحوّل من الاستيلاء على الأرض إلى البقاء، وتجد المملكة العربية السعودية نفسها تُمد الغطاء الجوي لشريك يتراجع نحو مدينته الأخيرة.

والثمن المدني يقبع تحت كل ذلك. فقد قال مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية (OCHA) في أبريل إن 22 مليون يمني بحاجة إلى مساعدة إنسانية. وحين تقترب خطوط المواجهة من عدن، تقترب من المدينة التي تسميها الحكومة عاصمتها ومن السكان الذين يعيشون فيها، ويواجه العاملون في المجال الإنساني الآن ساحلاً معادياً عند مدخل البحر الأحمر ومنطقة حكومية آخذة في الانكماش حول المدينة.

وبالنسبة للمملكة العربية السعودية، الثمن الاستراتيجي أسهل في الحساب من الإنساني. فقد تخلّى شركاؤها على الأرض للتو عن الساحل اليمني عند مدخل البحر الأحمر، وخط تصدير النفط الرئيسي للمملكة يمر بمحاذاته. وآخر مرة تغيّرت فيها السيطرة على ذلك الساحل، لم ينتظر السكان هناك لرؤية ما سيحدث لاحقاً.

خلفية: كيف تغيّرت السيطرة على ضباب ثلاث مرات

بدأت المعركة على ضباب بجدية في 10 و11 سبتمبر، حين شنّ الحوثيون هجوماً استولوا فيه على المدينة وجزيرة بريم وميناء مخا، وفقاً للجزيرة وسجلات الهجمات اليمنية لعام 2026. ودفع سرعة التقدم المدنيين إلى الفرار عبر المياه: إذ أفادت المنظمة الدولية للهجرة (IOM) بأن أكثر من 2,000 شخص وصلوا إلى الشواطئ الشمالية لجيبوتي بعد سقوط ضباب وبريم، كما نقلت الجزيرة.

وفي أكتوبر، ردّ الجانب الحكومي. فقد نقلت عرب نيوز ويمن مونيتور أن ألوية العمالقة الجنوبية وقوات درع الوطن ومقاتلي قبيلة صبيحة استعادوا ضباب، وإن لم يُؤكَّد استعادة جزيرة بريم. وترك ذلك انقساماً محرجاً، مع قوات موالية للحكومة على البر الرئيسي والحوثيين على الجزيرة في وسط المضيق.

وكان الشحن قد بدأ الانسحاب من المضيق قبل أي من هذا. فقد رصدت بيانات IMF PortWatch خط الأساس قبل الاضطراب عند 20.1 ناقلة يومياً عبر باب المندب، هبط إلى نحو 8 يومياً في أغسطس 2026، بانخفاض قدره 57.5 بالمئة، قبل أن يبدأ الهجوم في سبتمبر. وبحلول 18 أكتوبر، مع عودة ضباب إلى يد القوات الموالية للحكومة، رصدت IMF PortWatch 26 عبوراً بحرياً إجمالياً يومياً، لا تزال أدنى بنسبة 29.4 بالمئة من المستوى ذاته قبل عام.

هذه الأرقام تُؤطّر القرار الذي يتعين على كل شركة شحن اتخاذه الآن. ظل حجم المرور منخفضاً حتى حين كان حلفاء المملكة العربية السعودية يُمسكون بساحل البر الرئيسي، وفي 15 نوفمبر انسحب هؤلاء الحلفاء منه. وربابنة الناقلات الذين كانوا يوازنون حسابات مسار باب المندب خسروا للتو أفضل مبرراتهم للسلوك به.

أسئلة مكررة

من هي القوات المسلحة الجنوبية، وهل هي قوات المجلس الانتقالي الجنوبي؟

القوات المسلحة الجنوبية هي الوحدات اليمنية الجنوبية المدعومة سعودياً التي أصدرت بيان الانسحاب في 15 نوفمبر. ولا ينبغي وصفها بأنها قوات المجلس الانتقالي الجنوبي، لأن المجلس حلّ نفسه في يناير 2026.

كم يبلغ ضيق مضيق باب المندب؟

يبلغ عرض المضيق 18 ميلاً عند أضيق نقطة فيه، وفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA)، كما نقلت ORF Middle East. وهذا الضيق هو ما يجعل السيطرة على شواطئه وجزره بالغة الأهمية لكل من يريد مراقبة السفن العابرة أو تهديدها.

هل يهم المضيق بالنسبة للغاز كما يهم للنفط؟

نعم. أفادت الجزيرة في سبتمبر بأن نحو 8 بالمئة من تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية يمر عبر باب المندب، إلى جانب حصته من النفط والبضائع العامة.

هل وعد الحوثيون بالممر الآمن للسفن التجارية؟

أعلن مركز تنسيق العمليات الإنسانية الحوثي (HOCC) في أغسطس 2026 أن السفن المدنية المرخّصة يمكنها العبور من باب المندب. ويسبق هذا الإعلان هجوم سبتمبر وانسحاب 15 نوفمبر، ولم يُعثر على أي بيان مُحدَّث من المركز حتى وقت الكتابة.