الدمام تلقت الضربة الأكثر أهمية

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: ذكرت نسخة سابقة في مقدمتها أن الدمام لم تسجل وفيات مؤكدة، وهو ما لم يعد صحيحاً بعد هجوم 21 أكتوبر؛ ووصفت ذلك الهجوم بأنه ضربة حوثية، مع أن الهيئة العامة للطيران المدني لم تنسبه إلى أي جهة؛ وأوردت حصيلة قتيل واحد رفعتها الهيئة لاحقاً إلى قتيلين. كما وصفت القتيلين في الشيبة بأنهما متعاقدان، وذكرت أن الشيبة أبعد عن اليمن من الدمام، وهذا غير صحيح. أما ملخص الصفحة، الذي ذكر أن الحوثيين ضربوا المطار في 20 أكتوبر، فبات يذكر أنه استُهدف في ذلك اليوم، كما أعلنت السعودية. وقد صُحّحت هذه النقاط.

الظهران — أعلنت السعودية في 20 أكتوبر أن مطار الملك فهد الدولي في الدمام استُهدف في هجوم جديد — وهي ثاني ضربة مُبلغ عنها على المنشأة خلال تسعة أيام، بعد إصابة حوثية مؤكدة في 11 أكتوبر سقطت على المدرج وأشعلت حريقاً بجوار طائرات متوقفة. وقد أمضى العالم أسبوعين منشغلاً بالدمار في مطار الملك خالد الدولي في الرياض، حيث أسفرت الهجمات على المطارات السعودية منذ أوائل أكتوبر عن مقتل عشرين شخصاً على الأقل وإصابة أكثر من 370. وحتى هجوم 21 أكتوبر، لم تكن الدمام قد سجلت أي وفيات مؤكدة، وهذا تحديداً سبب إغفال أهميتها الاستراتيجية.

يستقبل مطار الملك فهد الدولي 13.7 مليون مسافر سنوياً، ما يجعله ثالث أكثر مطارات المملكة ازدحاماً، لكن قيمته للسعودية لا تُقاس ببطاقات الصعود. فخلف صالات الركاب التجارية، يضم صالة مخصصة لأرامكو، ويُعد القاعدة الرئيسية لشركة «الأولى للطيران» — شركة الطيران ذات الستين طائرة التي تملكها أرامكو لتدوير الأطقم الفنية إلى حقول النفط ومعامل الغاز ومحطات التصدير المنتشرة في منطقة لا تصل إليها الطرق دائماً. وعندما ضرب الحوثيون المطار في 11 أكتوبر، لم يضربوا رمزاً للمكانة السعودية، بل ضربوا سلسلة الإمداد التي تُبقي أرامكو منتجة.

ما الذي أصاب مطار الملك فهد في 11 أكتوبر؟

أكدت الهيئة العامة للطيران المدني في 11 أكتوبر أن مطار الملك فهد الدولي تعرض لهجوم، مشيرة إلى أن تقييم الأضرار وعمليات فحص السلامة جارية. ووضعت رواية شاهد عيان نشرها موقع Simple Flying توقيت الإصابة نحو الساعة 8:30 مساءً بالتوقيت المحلي، واصفة مقذوفاً أصاب المدرج قرب عدة طائرات متوقفة وأشعل حريقاً. ولم يُبلغ عن أي إصابات في المطار جراء الهجوم — على النقيض من الدمار في مطار الملك خالد الدولي بالرياض، حيث أسفرت ضربة على المبنى 4 في اليوم نفسه عن مقتل شخص واحد وإصابة أحد عشر.

جاء الهجوم في يوم كانت فيه السعودية تحت الحصار أصلاً. فقبل ساعات من ضربة مطار الملك فهد، كان صاروخ المبنى 4 قد أصاب الرياض، بعد هجوم 10 أكتوبر الذي قتل ثلاثة عشر شخصاً وأصاب أكثر من 300 في المطار نفسه — وهو أكثر الحوادث دموية في الحملة. وبينما كانت كاميرات العالم مسلطة على الحطام في الرياض، سُجّلت ضربة الدمام هامشاً: لا قتلى، والحريق أُخمد، والمطار لا يزال يعمل. لكن اختيار الهدف روى قصة مختلفة لكل من يقرأ الخريطة العملياتية لإنتاج النفط السعودي.

تبنى المتحدث العسكري باسم الحوثيين يحيى سريع ضربة مطار الملك فهد، وقال إن المقذوف «أصاب هدفه مباشرة وعطّل الحركة الجوية». وفي البيان نفسه، زعم سريع تنفيذ ضربات متزامنة على معمل غاز شدقم ومنشأة تناجيب النفطية التابعين لأرامكو، وكلاهما في المنطقة الشرقية. ولم تؤكد السعودية وقوع أضرار في أي من المنشأتين. وقال التحالف بقيادة السعودية في بيان منفصل إنه اعترض طائرة مسيّرة ودمرها فوق المنطقة الشرقية في ذلك اليوم، لكن لا يزال غير واضح ما إذا كان ذلك الاعتراض مرتبطاً بضربة المطار أم بالهجمات المزعومة على المنشآت النفطية.

كان اقتران الأهداف هو الرسالة. فمطار الملك خالد في الرياض هدف سياسي — الضربات هناك تُوقع ضحايا وتتصدر العناوين وتثير غضباً دبلوماسياً. أما مطار الملك فهد الدولي فيقع في قلب شيء حدده الحوثيون صراحة هدفاً عسكرياً: البنية التحتية النفطية في المنطقة الشرقية. وضربه إلى جانب شدقم وتناجيب لم يكن مصادفة، بل إعلاناً بأن الحوثيين يفهمون الجغرافيا العملياتية لإنتاج النفط الخام السعودي — وينوون استغلالها.

الصالة التي لا تظهر على أي لوحة مغادرة

من بين مرافق مطار الملك فهد الدولي صالة لا تخدم المسافرين العاديين. فصالة أرامكو تتولى رحلات مخصصة حصرياً لموظفي أرامكو السعودية، تربطهم بمواقع الشركة في ينبع وتناجيب والشيبة وحرض — وهي مواقع تتراوح بين مراكز تكرير على ساحل البحر الأحمر وعمليات حفر في عمق صحراء الربع الخالي. وهي البوابة التشغيلية لشركة «الأولى للطيران»، شركة الطيران المملوكة لأرامكو التي غيّرت اسمها من «مكملة للطيران» في أغسطس 2024.

يضم أسطول «الأولى» أكثر من ستين طائرة — سبع طائرات بوينغ 737-800 للخطوط الرئيسية، وأربعاً وعشرين مروحية AgustaWestland AW139 للمنصات البحرية ومهابط المروحيات النائية، وطائرات Hawker 900XP النفاثة، وطائرات King Air 350 التوربينية المروحية للرحلات الأقصر، وفقاً لبيانات الأسطول من CH-Aviation. وتدير الشركة ثمانية مطارات مملوكة لأرامكو وأكثر من 300 مهبط للمروحيات في أنحاء المملكة، مشكّلة شبكة محورية يقع مطار الملك فهد الدولي في مركزها. ولا يؤدي أي مطار آخر في السعودية هذه الوظيفة. فإذا تعطل ضاغط غاز في معمل معالجة نائٍ أو احتيج إلى فريق استجابة للطوارئ في موقع حقل صحراوي، فإن الرحلة تنطلق من الدمام.

في 2021، وقّعت أرامكو مذكرة تفاهم مع شركة مطارات الدمام لبناء منظومة لوجستية متكاملة في القرية الشحنية لمطار الملك فهد الدولي، مصممة لتيسير حركة المعدات وقطع الغيار والمقاولين من الباطن الذين يخدمون عمليات أرامكو في المنطقة الشرقية. ويستهدف مخطط عام معتمد للمطار أكثر من 600,000 طن من الشحن سنوياً بحلول 2030، ارتفاعاً من 140,000 طن في 2024، مع توقيع عقد التصميم مع شركة WSP في سبتمبر 2026. وكان توسيع الشحن ركيزة من ركائز قصة نمو المنطقة الشرقية — طموح افترض أن المدرج سيبقى مفتوحاً وأن أقساط التأمين ستبقى معقولة. والسؤال الأعمق هو ما إذا كانت حقول نفط أرامكو قادرة على البقاء مزودة بالكوادر والإمدادات إذا لم يصمد أي من هذين الافتراضين.

هل تستطيع أرامكو تزويد حقولها النفطية بالكوادر من دون الدمام؟

المنطقة الشرقية ليست حقلاً نفطياً واحداً، بل سلسلة من معامل المعالجة ومحطات التصدير ومواقع الاستخراج الممتدة عبر مئات الكيلومترات من الساحل والصحراء. ومطار الملك فهد الدولي يخدمها كلها. فهو يربط منطقة الدمام–الظهران–الخبر الحضرية بالقطيف ورأس تنورة والجبيل — الممر الصناعي الكامل الذي ينتج النفط الخام السعودي ويثبّته ويكرره ويشحن معظمه. وتربط الطرق المدن الساحلية: إذ يمتد طريق الخليج شمالاً من الدمام عبر القطيف إلى رأس تنورة، ويصل طريق الظهران–الجبيل السريع إلى الميناء الصناعي. وبالنسبة إلى النواة الحضرية للمنطقة الشرقية، فإن توقف المطار مجرد إزعاج.

المشكلة تكمن أبعد من ذلك. فالشيبة، أحد أكبر حقول أرامكو المنتجة، تقع في عمق صحراء الربع الخالي، ولا يمكن الوصول إليها إلا عبر طريق صحراوي واحد أو جواً. وحرض، المركز الرئيسي لمعالجة الغاز، تقع بعيداً في الداخل. وتعتمد تناجيب وغيرها من مرافق دعم العمليات البحرية على أطقم مروحيات تنطلق من الدمام. وحين تتعطل بنية تحتية حيوية في هذه المواقع النائية — وفي منشآت تعمل بكثافة زمن الحرب تتسارع معدلات الأعطال — فإن طاقم الاستبدال وقطعة الغيار البديلة يمران كلاهما عبر مطار الملك فهد الدولي. ومطارات «الأولى» الثمانية المملوكة لأرامكو تعمل أطرافاً لشبكة محورها الدمام، لا مراكز مستقلة لها سلاسل إمداد دولية خاصة بها.

إنتاج النفط بهذا الحجم عملية متواصلة لا تحتمل فجوات في الكوادر الفنية. فمعامل المعالجة مثل بقيق تعمل على مدار الساعة، وجداول صيانتها تُقاس بالساعات — فتأخر فحص توربين أو تفويت فحص تآكل في منشأة تعالج ملايين البراميل من النفط الخام الحامض يتحول إلى خسائر في الإنتاج في غضون أيام. والأطقم التي تؤدي هذا العمل متخصصون، كثير منهم مقاولون دوليون يصلون إلى الدمام على متن رحلات تجارية قبل الانتقال إلى رحلات «الأولى» في صالة أرامكو للمرحلة الأخيرة إلى المواقع النائية. وأي اضطراب مستمر في الطيران التجاري في مطار الملك فهد الدولي يضيّق تدفق الخبرات الواصلة إلى حقول النفط، حتى لو واصل أسطول «الأولى» نفسه الطيران.

المنشآت التي تصونها هذه الأطقم ليست عمليات صغيرة. فبقيق، الذي يستقبل النفط الخام من حقول في أنحاء المنطقة الشرقية ويعالجه للتصدير، هو أكبر معمل لتثبيت النفط الخام في العالم، وفقاً لوصف أرامكو نفسها للمنشأة. وتبلغ الطاقة التكريرية لرأس تنورة 550,000 برميل يومياً، وتضم واحدة من أكبر محطات تحميل النفط البحرية في العالم. ومعاً، تتولى البنية التحتية للمعالجة والتصدير في المنطقة الشرقية جوهر طاقة تصدير النفط الخام السعودية. والجسر الجوي الذي يزود هذه المواقع بالكوادر والإمدادات ليس رفاهية — بل مُدخل إنتاجي، ويمر عبر مدرج تجاري واحد في الدمام.

المصادر: CH-Aviation (بيانات أسطول «الأولى» ومطاراتها، 2023–24)؛ الهيئة العامة للطيران المدني (نطاق خدمة مطار الملك فهد الدولي)؛ وكالة الأناضول (مزاعم الحوثيين التي سمّت شدقم وتناجيب، 11 أكتوبر 2026)؛ أرامكو (أوصاف المنشآت).

من توقف عن الطيران بالفعل؟

لم تنتظر شركات الطيران ضربة مؤكدة ثانية لتتخذ قراراتها. فقد علّقت «كيه إل إم» جميع رحلاتها إلى الدمام والرياض حتى 31 أكتوبر — وهو أطول انسحاب لأي شركة. وألغت «الاتحاد للطيران» رحلاتها إلى الدمام حتى 24 أكتوبر. ومددت «إير إنديا» و«إير إنديا إكسبريس» تعليق رحلاتهما إلى الدمام والرياض وجدة حتى 20 أكتوبر. وسحبت الخطوط الجوية السريلانكية خط الدمام–كولومبو حتى 18 أكتوبر، وعلّقت الخطوط الجوية القطرية رحلاتها إلى الدمام والرياض اعتباراً من 13 أكتوبر من دون تحديد موعد للاستئناف، وألغت «فلاي دبي» رحلاتها إلى الدمام والرياض وأبها حتى 14 أكتوبر.

كان الضرر التشغيلي حاداً وفورياً. ففي 15 أكتوبر، أظهرت بيانات تتبع الرحلات من Cirium التي أوردتها صحيفة خليج تايمز إلغاء ستين من أصل 131 رحلة مغادرة مجدولة من الدمام — بنسبة إلغاء تقترب من 46 في المائة. وبحلول 19 أكتوبر، تراجعت النسبة إلى نحو 10 في المائة، مع 19 إلغاءً و25 تأخيراً على مدى جدول اليوم. ولم يخضع مطار الملك فهد الدولي لإغلاق رسمي بإشعار للطيارين (NOTAM)، على خلاف فترات أُغلق فيها مطار الملك خالد في الرياض بالكامل. لكن نسبة إلغاء تبلغ 10 في المائة في مطار تجاري رئيسي ليست عمليات طبيعية — بل تدهور مستمر يقوّض ثقة المسافرين، ويحوّل الشحن إلى مراكز منافسة، ويستنزف الوتيرة التشغيلية لكل نشاط تجاري يعتمد على المدرج.

المصادر: مدونة Wego للسفر (20 أكتوبر 2026)؛ خليج تايمز (16 أكتوبر 2026)؛ الخطوط الجوية السريلانكية (أكتوبر 2026)؛ غلف نيوز (الاتحاد، أكتوبر 2026)؛ برناما (الخطوط الجوية القطرية، أكتوبر 2026).

في 19 أكتوبر، أصدرت سفارة الولايات المتحدة في الرياض تنبيهاً أمنياً يشترط حصول موظفي الحكومة الأمريكية على إذن خاص قبل استخدام المطارات في الرياض أو جدة أو الدمام. ولم يخص التنبيه الدمام بالذكر، لكن إدراجها إلى جانب العاصمة أشار إلى أن واشنطن تعدّ مطار المنطقة الشرقية هدفاً يثير قلقاً مماثلاً. وبالنسبة إلى شركات الطيران التجارية التي لا تزال تعمل إلى الدمام، فإن كل أسبوع من التعليق لدى المنافسين يعني رحلات ربط متاحة أقل، ومعاملات إشغال أعلى في الرحلات المتبقية، وضغطاً متزايداً من شركات التأمين ونقابات الأطقم للحاق بالمنسحبين بدلاً من انتظار العنوان التالي.

الحوثيون سمّوا المنطقة الشرقية

حين تبنى المتحدث باسم الحوثيين يحيى سريع ضربة مطار الملك فهد الدولي في 11 أكتوبر، لم يقدمها هجوماً معزولاً. فقد سمّى شدقم وتناجيب في الجملة نفسها — وهما منشأتان لأرامكو مدمجتان في سلسلة معالجة النفط في المنطقة الشرقية — مؤطراً الأهداف الثلاثة عملية منسقة واحدة. وبعد ثلاثة أيام، في 13–14 أكتوبر، أصدر سريع إعلاناً أوسع: جميع المطارات والمنشآت النفطية في أنحاء السعودية «أهداف مشروعة»، ودعا شركات الطيران الأجنبية وشركات الشحن والمواطنين والعمال إلى إخلائها فوراً.

جميع المطارات والمنشآت النفطية أهداف مشروعة.

يحيى سريع، المتحدث العسكري باسم الحوثيين، 14 أكتوبر 2026

ونفّذ الحوثيون تهديدهم. ففي 14 أكتوبر، زعم سريع تنفيذ ضربة على مجمع المقر الرئيسي لأرامكو في الظهران — مركز الأعصاب لأكبر شركة نفط في العالم، في المنطقة الحضرية نفسها التي يقع فيها مطار الملك فهد الدولي. وأكدت وزارة الطاقة السعودية أن «حريقاً محدوداً اندلع في مبنى إداري» من دون إصابات، وهي صيغة أقرت بوقوع ضربة من دون التسليم بأثرها التشغيلي. وفي غضون أسبوع واحد، كان الحوثيون قد ضربوا المطار والمقر الرئيسي للشركة، مستهدفين النواتين اللوجستية والإدارية لحضور أرامكو في المنطقة الشرقية.

ووصف هشام العميسي، المحلل في المعهد الأوروبي للسلام، الحوثيين بأنهم «جماعة متطرفة في مطالبها» تسعى إلى «مزيد من التنازلات من السعوديين»، وحذّر من أن الحملة قد تتسع لتشمل «خطوط أنابيب النفط ومنشآت الطاقة». ويوحي النمط الظاهر على امتداد أكتوبر بأن هذا الاتساع قد بدأ بالفعل. فقد أوقعت الموجة الأولى من الهجمات على مطار الملك خالد في الرياض ضحايا وأجبرت الحكومة على إصدار أول تنبيه من تهديد جوي معادٍ منذ سنوات. أما التحول إلى الدمام والظهران وشدقم وتناجيب فيستهدف شيئاً لا تحتويه الرياض: البنية التحتية المادية التي تنتج الصادر الرئيسي للسعودية والمصدر الرئيسي لإيرادات حكومتها.

يتبع هذا التطور منطقاً جعله الحوثيون صريحاً. فالضربات على مطارات الرياض وأماكنها العامة تولّد ضغطاً سياسياً — ضحايا مدنيين، ومؤتمرات ملغاة، وتنبيهات سفر أجنبية — يحرج الحكومة ويجبرها على تحويل الموارد العسكرية إلى الدفاع عن الداخل. أما الضربات على المنطقة الشرقية فتولّد ضغطاً اقتصادياً: تهديداً لإنتاج النفط، وأسواق سلع متوترة، وتحدياً مباشراً لقدرة أرامكو على الوفاء بالتزاماتها التصديرية. النوع الأول من الهجمات يكلّف السعودية مكانتها. والثاني يكلّفها إيراداتها.

أكد صباح 21 أكتوبر هذا النمط. فقد أعلن المالكي عن أربع عمليات منفصلة لـاعتراض طائرات مسيّرة فوق المنطقة الشرقية في 21 أكتوبر، ثم نشر مجدداً ليعلن عن خامسة — ونفى سريع المجموعة كلها، قائلاً لرويترز إن إعلانات الاعتراض الصادرة عن التحالف «لم تعد تحظى بمصداقية لدى الرأي العام العربي والإسلامي». وأُبلغ عن الاعتراض الخامس تحديداً فوق المنطقة الشرقية؛ وكان واحد آخر على الأقل في منطقة المدينة المنورة، بعد 48 ساعة من إعلان الحوثيين أن أجواء تلك المدينة آمنة.

ما الذي يقف بين الصواريخ والنفط؟

نشرت وزارة الدفاع السعودية أفراداً إضافيين في المنشآت النفطية بعد هجمات أكتوبر، مع ما وصفته Energy Intelligence بـ«تركيز خاص على المنطقة الشرقية». ونُشرت منظومات مضادة للصواريخ على امتداد الساحل الشرقي — وهو انتشار يقر بتركز الأهداف عالية القيمة على طول الساحل من الجبيل إلى رأس تنورة. وأفادت تقارير بأن اليونان مددت مهمة بطارية باتريوت التابعة لها في السعودية حتى نوفمبر 2026 للمساعدة في حماية منشآت أرامكو، وفقاً لموقع Army Recognition. وعلى الساحل الغربي، أكدت فرنسا نشر قوات ورادارات وأصول دفاع جوي لحماية مجمع مصفاة ينبع.

وقد أطّر المتحدث باسم التحالف، تركي المالكي، الضربات على المطارات بمصطلحات قانونية، واصفاً هجوم 10 أكتوبر على مطار الملك خالد بأنه «جريمة حرب مكتملة الأركان». والصياغة مصممة لحشد الضغط السياسي والقانوني الدولي، لكنها لا تعترض الصاروخ التالي. فتحدي الدفاع الجوي السعودي في المنطقة الشرقية مختلف هندسياً عن الدفاع عن العاصمة: فبدلاً من حماية مطار واحد بارز، يجب حماية ممر صناعي مترامٍ يمتد من الجبيل شمالاً إلى بقيق في الداخل، ومن محطة التصدير في رأس تنورة إلى منصات التحميل البحرية لأرامكو، إضافة إلى المطار الذي يربطها جميعاً. وبطارية باتريوت واحدة، مهما بلغت قدرتها، لا تستطيع تغطية مئات الكيلومترات من الساحل والصحراء.

أظهر هجوم 2019 بالمسيّرات والصواريخ على بقيق ما يمكن أن يكلفه اختراق واحد لدفاعات المنطقة الشرقية الجوية: إذ انخفض الإنتاج السعودي مؤقتاً إلى النصف، واحتاجت المنشأة — التي كانت تعالج نحو 4.9 مليون برميل يومياً آنذاك — إلى أسابيع لاستعادة عملياتها بالكامل، وفقاً لبيانات ما بعد الحادث التي أوردتها رويترز. وكانت تلك ضربة منفردة. أما التهديد الحالي فحملة متواصلة من اتجاهات متعددة، يطلق فيها الحوثيون صواريخ باليستية وصواريخ كروز ومسيّرات في رشقات منسقة. والدفاع عن كل عقدة في الشبكة النفطية للمنطقة الشرقية في وجه هجوم مستمر يتطلب بنية دفاع جوي متكاملة تحاول الرياض بناءها منذ سنوات ولم تستكملها بعد.

قال وزير الطاقة السعودي الأمير عبدالعزيز بن سلمان إن صمود المملكة «وُضع على المحك»، وتعهد برد «بالقدر نفسه من الجدية». وأقر التصريح بما كانت عمليات الانتشار توحي به أصلاً: أن دفاعات المنطقة الشرقية لم تُصمم لحملة جوية متواصلة على كامل الامتداد الصناعي للمنطقة، وأن الفجوة بين ما هو محمي وما يحتاج إلى الحماية أوسع في الدمام منها في الرياض.

البرميل الذي لا يستطيع الطيران

بدأت حملة الحوثيين على المطارات والبنية التحتية النفطية السعودية تنعكس بالفعل في الأرقام المهمة. فقد أفادت وكالة الطاقة الدولية في سبتمبر بأن الإنتاج السعودي انخفض بمقدار 2.6 مليون برميل يومياً في أغسطس، مع تراجع شحنات النفط الخام إلى 6 ملايين برميل يومياً — أي دون هدف أوبك+ البالغ 10.5 مليون برميل يومياً المحدد لنوفمبر بكثير، وفقاً لـEnerdata. وبلغ خام برنت 102.94 دولار للبرميل في 9 أكتوبر، أي قبل يوم من أعنف ضربة على مطار الرياض، وواصل الارتفاع بفعل المخاوف بشأن الإنتاج الخليجي وأمن الملاحة. وأبلغ جيه بي مورغان عملاءه في سبتمبر بأنه «لا يعرف كيف يضع نموذجاً للنهاية» للنزاع السعودي-الحوثي — وهو إقرار من أكبر بنك استثماري في العالم بأن علاوة المخاطر على النفط الخام السعودي باتت أبعد من أي قياس تقليدي.

كثيراً ما يطغى بُعد الركاب في العناوين على بُعد الشحن، لكنه قد يكون بالنسبة إلى أرامكو نقطة الضغط الأكثر إلحاحاً. فالـ140,000 طن من الشحن التي تولاها مطار الملك فهد الدولي في 2024 شملت معدات حفر، وقطع غيار لوحدات التكرير، ومكونات سلامة متخصصة لا يمكن تصنيعها محلياً بالسرعة التي تتطلبها العمليات. وإذا تدهورت قدرة الشحن أكثر — أو إذا بدأت شركات التأمين تسعير الدمام بعلاوات مخاطر الحرب، كما فعلت بالفعل مع حركة الملاحة عبر مضيق هرمز — فإن تكلفة الحفاظ على عمليات المنطقة الشرقية ترتفع وتطول مهل الإصلاحات الحيوية. وفي صناعة يمكن أن يكلف فيها توقف مصفاة ملايين الدولارات يومياً من الإنتاج الضائع، تحمل التأخيرات المتواضعة في سلسلة الإمداد عواقب إنتاجية مضاعفة.

الجسر الجوي ليس استعارة مجردة في هذه المعادلة. فإنتاج أرامكو يعتمد على التدوير المتواصل للأطقم — مهندسين وفنيين ومفتشي سلامة وفرق استجابة للطوارئ يتنقلون بين المنشآت النائية وفق جداول تُقاس بالأيام. وحين أرجأت السعودية مؤتمرها الرئيسي مبادرة مستقبل الاستثمار إلى 2027، كانت تقر بأن التقويم الدولي للمملكة لا يستطيع العمل تحت هجوم متواصل. وإذا تدهور الجسر الجوي إلى المنطقة الشرقية بالوتيرة نفسها، فلن يتعلق التنازل بالمؤتمرات، بل بالبراميل.

صُمم المخطط العام للشحن في مطار الملك فهد الدولي، الذي استهدف 600,000 طن سنوياً بحلول 2030، لسعودية تتوسع، لا لسعودية تدافع عن إنتاجها القائم. وجعلت رؤية 2030 المنطقة الشرقية محوراً للتنويع الاقتصادي، باستثمارات ضخمة في الخدمات اللوجستية والسياحة والطاقة الصناعية تشع من ممر الدمام–الظهران–الجبيل — وكل مشروع منها قائم على مطار عامل. ولا يحتاج الحوثيون إلى إغلاق مطار الملك فهد الدولي بشكل دائم لتحقيق هدفهم الاستراتيجي. بل يكفيهم أن يجعلوه غير موثوق بما يكفي لتبدأ سلسلة اللوجستيات الجوية التي يدعمها بالتفكك. ولم يُغلق المطار، ولم تقل أرامكو شيئاً علناً عن تدوير الأطقم. ولن تعود «كيه إل إم» إلى الدمام قبل نوفمبر، وقد تعهد الحوثيون بمواصلة إطلاق النار.

أسئلة شائعة

ما «الأولى للطيران» ولماذا تهم في هذه القصة؟

«الأولى للطيران» شركة طيران تابعة مملوكة بالكامل لأرامكو السعودية، انفصلت عن إدارة الطيران الداخلية في أرامكو عام 2023 وغيّرت اسمها من «مكملة للطيران» في أغسطس 2024. وتشغّل الشركة أكثر من ستين طائرة — بينها طائرات بوينغ 737-800 ومروحيات AW139 وطائرات توربينية مروحية — من صالة مخصصة في مطار الملك فهد الدولي، رابطة موظفي أرامكو بثمانية مطارات مملوكة للشركة وأكثر من 300 مهبط للمروحيات في أنحاء المملكة. وهي شركة الطيران الوحيدة القادرة على الوصول إلى أبعد مواقع الإنتاج التابعة لأرامكو.

هل أُغلق مطار الملك فهد الدولي رسمياً؟

حتى 19 أكتوبر، لم يكن مطار الملك فهد الدولي قد خضع لإغلاق رسمي بإشعار للطيارين — على خلاف مطار الملك خالد الدولي في الرياض، الذي أُغلق رسمياً خلال فترات ذروة حملة الحوثيين. فالإغلاق بإشعار للطيارين يستتبع إجراءات تحويل إلزامية للطائرات القادمة ويمنع تصاريح المغادرة؛ وهو إشارة قاطعة تفرض قرارات فورية على شركات الطيران والتأمين ومشغلي الشحن على حد سواء. أما الوضع الحالي في مطار الملك فهد الدولي فيقع في فئة أصعب في التعامل معها: إلغاءات وتأخيرات قابلة للقياس، وقيود من السفارة الأمريكية على موظفي الحكومة، لكن من دون محفز رسمي واحد يجبر أي شركة طيران على التحرك. فشركات الطيران تتخذ أحكاماً تجارية فردية، ولهذا يمتد انسحاب «كيه إل إم» حتى 31 أكتوبر بينما لا تزال شركات أخرى تعمل — ولهذا أيضاً لا يعني كل أسبوع يمر من دون إغلاق رسمي أن الخطر التشغيلي قد زال.

ما طاقة إنتاج النفط الموجودة في المنطقة الشرقية؟

تضم المنطقة الشرقية جوهر البنية التحتية لمعالجة النفط الخام وتصديره في السعودية. فبقيق أكبر معمل لتثبيت النفط الخام في العالم، ويعالج النفط الخام الحامض من أنحاء المنطقة لشحنه إلى رأس تنورة والجبيل — وعبر خط أنابيب شرق-غرب — إلى ينبع على البحر الأحمر. وتبلغ الطاقة التكريرية لمجمع رأس تنورة 550,000 برميل يومياً، ويستضيف منشأة رئيسية لتحميل النفط البحرية. وفي سبتمبر 2019، أدى هجوم بالمسيّرات والصواريخ على بقيق وحده إلى تعطيل نحو نصف الإنتاج السعودي مؤقتاً — إذ كانت المعالجة في المنشأة تجري بمعدل نحو 4.9 مليون برميل يومياً وقت الهجوم، وفقاً لبيانات الاستعادة التي أوردتها رويترز. ويوفر خط أنابيب شرق-غرب طريقاً بديلاً إلى ينبع بطاقة تبلغ نحو 7 ملايين برميل يومياً، لكن المعالجة التي تغذيه لا تزال تنطلق من المنطقة الشرقية.

هل تستطيع أرامكو استخدام مطارات بديلة إذا تدهور وضع مطار الملك فهد الدولي؟

تعمل «الأولى للطيران» من ثمانية مطارات مملوكة لأرامكو، لكنها مطارات خاصة مصممة للتدوير الداخلي للأطقم — تفتقر إلى مرافق الجمارك والجوازات للعاملين الدوليين، وإلى البنية التحتية التجارية لمناولة الشحن، وإلى طاقة الوقود وساحات الطائرات في مطار تجاري رئيسي. ومطار الملك فهد الدولي هو المرفق الوحيد في المنطقة الشرقية الذي يجمع بين الطيران التجاري الدولي وصالة أرامكو المخصصة، ما يتيح للمقاولين الأجانب القادمين على متن رحلات تجارية الانتقال مباشرة إلى رحلات تدوير الأطقم في حقول النفط. وتربط شبكة السكك الحديدية السعودية الدمام بالرياض، وتخدم الطرق المدن الساحلية، لكن أياً منهما لا يستطيع مضاهاة سرعة الجسر الجوي أو مداه بالنسبة إلى أطقم الطوارئ الفنية المتجهة إلى المواقع الصحراوية والبحرية النائية.

ومنشآت أرامكو خارج الدمام مكشوفة هي الأخرى: ففي 21 أكتوبر، قُتل عاملان أجنبيان، فلبيني ونيبالي، في الشيبة حين أشعل حطام طائرة مسيّرة جرى اعتراضها النار في مركبة خارج محيط الحقل، بحسب وزارة الطاقة. وتقع الشيبة في عمق صحراء الربع الخالي، ما يؤكد أنه لم يعد أي نموذج لتدوير القوى العاملة قائم على البعد الجغرافي صالحاً.

وفي مساء 21 أكتوبر، تعرّض مطار الملك فهد لهجوم جديد أسفر عن أول وفيات في المنشأة؛ إذ أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني في البداية مقتل شخص وإصابة ثمانية في الهجوم على مطار الملك فهد، ثم رفعت الحصيلة إلى قتيلين، مواطن سعودي ومقيم هندي. ولم تذكر الهيئة الجهة التي نفذت الهجوم.