إيران تزعم تضرر 7 ناقلات نفط خلال الليل في مضيق هرمز

طهران — زعم الحرس الثوري الإيراني يوم الخميس أن سبع ناقلات نفط تضررت خلال الليل في مضيق هرمز ومحيطه — وهو رقم سيمثّل، إن تأكد بشكل مستقل، أكبر تصعيد في ليلة واحدة ضد الملاحة التجارية منذ بدء الحرب على إيران في 28 فبراير. وقال الحرس الثوري، عبر التلفزيون الرسمي الإيراني، إن قواته ضربت أربع ناقلات كانت تجري ما تسميه طهران عمليات نقل نفط «غير مرخصة» من سفينة إلى سفينة في شمال الخليج العربي، بينما اصطدمت ثلاث سفن أخرى بألغام قال إنه زرعها غرب المضيق. وارتفع خام برنت بنحو 3% إلى قرابة 112 دولاراً للبرميل في غضون ساعات من الإعلان. والزعم غير مؤكد: فالحرس الثوري لم يقدّم أسماء السفن، ولا تفاصيل دول العلم، ولا هويات المشغّلين، ولا أعداد الضحايا. ولم تسجّل هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، المركز الذي يوثّق حوادث الشحن المؤكدة في المنطقة، سوى هجومين خلال الفترة نفسها — على الناقلة الدسمة التي ترفع العلم الكويتي، والناقلة سويا (Soyia) التي ترفع العلم الليبيري. وباتت الفجوة بين ما تقول إيران إنها فعلته وما يستطيع أي طرف آخر تأكيده المتغير الحاسم في أزمة هرمز، لأن سوق النفط لا تنتظر التأكيد قبل إعادة تسعير المخاطر.

ماذا زعم الحرس الثوري فعلاً؟

أفاد التلفزيون الرسمي الإيراني، نقلاً عن بحرية الحرس الثوري، يوم الخميس 22 أكتوبر بأن سبع ناقلات نفط اشتعلت فيها النيران أو لحقت بها أضرار فيما وصفه بعملية ليلية واحدة امتدت من مضيق هرمز إلى شمال الخليج العربي. وينقسم زعم الحرس الثوري إلى شقين: أربع ناقلات يُزعم أن القوات البحرية للحرس الثوري ضربتها خلال عمليات نقل نفط من سفينة إلى سفينة أعلنت طهران أنها غير مرخصة، وثلاث ناقلات قال الحرس الثوري إنها اصطدمت بألغام بحرية زُرعت غرب المضيق — وهي حصيلة مجمعة أوردتها مواقع Splash247 وFree Press Journal وHNGN، جميعها في 22 أكتوبر.

وقال الحرس الثوري إنه تعقّب الناقلات الأربع بعد أن تجاهلت تحذيرات سابقة واستخدمت مساراً بحرياً تعدّه إيران محظوراً. وحذّرت طهران واشنطن من أن استمرار محاولات تحريك السفن عبر ما تسميه «مسارات غير مرخصة» سيجلب «ردوداً أوسع وأشد سحقاً» ضد القواعد الأمريكية في المنطقة، وفقاً لموقع Splash247 في 22 أكتوبر. ووصفت وكالة أسوشيتد برس زعم الحرس الثوري بأنه «ربما أكبر عدد من السفن المتضررة في يوم واحد في الممر المائي منذ بدء الحرب على إيران في 28 فبراير».

ولم تقدّم إيران أسماء السفن، ولا تفاصيل العلم، ولا أعداد الضحايا، ولا أدلة قابلة للتحقق المستقل، كما أشار مراسل Splash247 سام تشامبرز (Sam Chambers) في 22 أكتوبر. ولم تؤكد أي شركة شحن أو شركة تأمين أو سلطة دولة علم أو حكومة خليجية الحصيلة الإجمالية التي أعلنها الحرس الثوري حتى منتصف يوم الخميس، بحسب موقع Safety4sea في اليوم نفسه. قدّم الحرس الثوري رقماً وتهديداً — أما ما لم يقدّمه فهو الدليل.

قبل إعلان الخميس، كانت وتيرة التصعيد في المضيق تتسارع على مدى الأيام العشرة السابقة. فقد هوجمت ناقلتان يونانية وصينية في 13 أكتوبر، واصطدمت ناقلة عملاقة بلغم في 17 أكتوبر، وتلتها ثانية في 18 أكتوبر، وأصيبت ناقلتان في كل من 19 و20 أكتوبر. وكان النمط من سفينة إلى ثلاث سفن يومياً — ثابتاً بما يكفي ليصبح مألوفاً، ومتواصلاً بما يكفي ليُنهك.

وزعم الحرس الثوري بسبع ناقلات في ليلة واحدة، إن كان دقيقاً، سيزيد على ضعف أسوأ حصيلة يومية سابقة. وأطلق الحرس الثوري هذا الزعم وهو يعلم أن الرقم وحده سيُحدث معظم الضرر — لا للناقلات، بل لاستعداد أي جهة لإرسالها.

ما الذي أكدته UKMTO — وما الذي لم تؤكده

أكدت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، وهي آلية الإبلاغ الرئيسية عن حوادث الشحن التجاري في المنطقة، هجومين على سفن في الفترة التي يغطيها زعم الحرس الثوري بشأن الناقلات السبع. الأولى كانت الدسمة، وهي ناقلة ترفع العلم الكويتي بحمولة ساكنة تبلغ 109,719 طناً تملكها شركة ناقلات النفط الكويتية، أصيبت بمقذوف مجهول عند الساعة 01:45 بالتوقيت العالمي المنسق في 21 أكتوبر على بعد نحو 11 ميلاً بحرياً غرب بخا في عُمان، وفقاً للتحذير 179-26 الصادر عن UKMTO كما أورده موقع Safety4sea في 22 أكتوبر. وأُخمد الحريق وأفيد بسلامة جميع أفراد الطاقم.

أما الثانية فكانت سويا، وهي ناقلة مملوكة ليونانيين وترفع العلم الليبيري، أصيبت بمقذوف مجهول عند الساعة 18:30 بالتوقيت العالمي المنسق في 20 أكتوبر، على بعد نحو 30 ميلاً بحرياً جنوب شرق الفاو في العراق. وأكد التحذير 180-26 الصادر عن UKMTO سلامة الطاقم وعدم الإبلاغ عن أضرار هيكلية، وفقاً لموقع Safety4sea في 22 أكتوبر. حادثتان مؤكدتان — باسمين لسفينتين، ودولتي علم، ورقمين مرجعيين من UKMTO.

وبين الاثنتين اللتين أكدتهما UKMTO والسبع التي زعمها الحرس الثوري تقع فجوة من خمس سفن لم تتحقق منها أي جهة مستقلة حتى بعد ظهر الخميس. وقد تعكس هذه الفجوة حوادث غير مُبلغ عنها في مياه لا تغطيها UKMTO بالكامل، أو سفناً لحقت بها أضرار طفيفة واختارت عدم الإبلاغ، أو أرقاماً مضخمة من جهة عسكرية تكمن مصلحتها الاستراتيجية في أن يُنظر إليها بوصفها قادرة على إغلاق المضيق بالكامل. وما لا تصلح الفجوة لأن تكونه هو دليل على وقوع الضربات.

ويبلغ العدد التراكمي لدى المنظمة البحرية الدولية 119 حادثة أمن بحري مؤكدة في أنحاء الشرق الأوسط منذ بدء الأعمال العدائية، مع 24 وفاة بين البحارة، وفقاً لبيانات المنظمة التي استشهد بها موقع Splash247 في 22 أكتوبر. وقد مرت كل واحدة من هذه الحوادث الـ119 بعملية تحقق قبل أن تدخل السجل. أما الناقلات الخمس الإضافية التي يزعمها الحرس الثوري فلم تمر بها — وإلى أن يحدث ذلك، فإن العدّ الصادق الوحيد هو اثنتان مؤكدتان، وسبع مزعومة، وفجوة سعّرتها السوق بالفعل.

من اثنتين يومياً إلى سبع في ليلة واحدة

لحسابات التصعيد في مضيق هرمز قواعدها الخاصة، وقد أعاد الحرس الثوري للتو كتابتها. فعلى مدى أسابيع، كان الإيقاع قابلاً للاحتمال وإن كان موجعاً: سفينة أو اثنتان تُهاجمان يومياً، بما يكفي لإبقاء علاوات مخاطر الحرب في ارتفاع، من دون أن يكون كافياً لإطلاق إعادة نظر شاملة في حسابات العبور. وأحصت شركة كبلر ما لا يقل عن 18 هجوماً على ناقلات في الأسبوعين السابقين لـ22 أكتوبر — أي نحو 1.3 هجوم يومياً في المتوسط، بحسب رويترز. ويمثل زعم الحرس الثوري بسبع ناقلات في ليلة واحدة، إن كان دقيقاً، زيادة بخمسة أضعاف على ذلك المتوسط اليومي لأسبوعين.

وتكمن أهمية هذه القفزة فيما تشير إليه أكثر مما تدمره. فلغم واحد يصيب ناقلة حادثة؛ واثنان في يوم نمط؛ أما سبعة، يزعمها الطرف الذي يزرع الألغام وينفذ الضربات، فقدرة معلنة. فالحرس الثوري يقول للسوق وشركات التأمين ودول العلم إنه قادر على توسيع العمليات متى شاء — وإن القيد على عدد السفن المصابة كل ليلة ليس قدرة طهران بل قرارها.

وللتصعيد سقف تاريخي يُقاس عليه. ففي يونيو 2019، أصيبت ناقلتان — فرونت ألتير وكوكوكا كاريجس — بألغام لاصقة في خليج عُمان في حادثة واحدة، وتعامل العالم معها بوصفها أزمة مكتملة. وتعرضت أربع سفن للتخريب قبالة الفجيرة في مايو من ذلك العام. وفي 2019، كانت ناقلة أو اثنتان في الحادثة الواحدة الحد الأقصى لما قُدّر أن إيران مستعدة لفعله، وحتى ذلك جلب مجموعة حاملة طائرات ضاربة أمريكية إلى المنطقة.

ومنذ بدء حصار الألغام في 14 يوليو، أفادت القيادة المركزية الأمريكية بإعادة 135 سفينة أدراجها — حُوّلت قبل أن تحاول العبور أصلاً، وفقاً لسي بي إس نيوز حتى 10 أكتوبر. وتقلص التدفق اليومي للنفط من الخليج العربي إلى 8.5 مليون برميل يومياً، بحسب بيانات كبلر التي استشهد بها موقع HNGN في 22 أكتوبر، انخفاضاً من أكثر من 20 مليون برميل يومياً قبل الحرب. وكل هجوم مزعوم يضيّق القناة أكثر، وإعلان الحرس الثوري بشأن الناقلات السبع يضيّقها بمعدل لم يسبق للسوق أن اضطرت إلى تسعيره.

كيف يغيّر رقم سبعة حسابات التأمين؟

كان تأمين مخاطر الحرب على عبور هرمز المؤشر القائد للأزمة منذ ما قبل زرع أول لغم. فبالنسبة إلى ناقلة بقيمة 150 مليون دولار — وهي ناقلة نفط عملاقة قياسية — باتت رحلة عبور واحدة كانت تكلف نحو 375,000 دولار قبل الأزمة تكلف ما بين 1.5 مليون و4.5 مليون دولار، بعد أن ارتفعت الأقساط من 0.125% من قيمة الهيكل إلى نطاقات استرشادية بين 1% و5%، مع ذروات بين 7.5% و10% في قمة يوليو حين بدأ حصار الألغام، بحسب تقارير Fairway ETA في 6 مايو 2026. وكلفة تأمين عبور واحد للمضيق تتجاوز الآن ما يجنيه بعض مالكي السفن من الشحنة التي تحملها.

تتفاعل السوق مع القدرة التي تعلنها إيران بصرف النظر عن التأكيد المستقل. فزعم سبع ناقلات في ليلة واحدة يعيد تسعير المخاطر سواء كان الرقم سبعة أو خمسة أو اثنين.

قدّر محللو غولدمان ساكس أن علاوات مخاطر الحرب شكّلت نحو 7 دولارات من الزيادة السنوية البالغة 20 دولاراً في أسعار شحن الخام حتى أواخر أكتوبر 2026. وقد حُسبت هذه الدولارات الـ7 حين كان معدل الهجمات اليومي سفينة إلى اثنتين في المتوسط — خط الأساس الذي تعلمت السوق امتصاصه. أما زعم الحرس الثوري بسبع في ليلة واحدة، وإن لم يتأكد، فيجبر المكتتبين على إعادة حساب توزيع احتمالات الخسارة، لأن أقساط التأمين تُسعّر على الطرف الأعلى مما هو معقول، لا على ما تأكد.

أطلقت لويدز اتحاداً جديداً لتأمين مخاطر الحرب البحرية في 19 يونيو 2026، بقيادة شركة تشاب، لإضافة طاقة اكتتاب للسفن والشحنات العابرة للمضيق، وأكدت رابطة سوق لويدز أن التغطية «لا تزال متاحة في سوق لويدز وسوق شركات لندن». لكن التوافر والقدرة على التحمل حسابان مختلفان. فقد ارتفعت رسوم مخاطر الحرب الإضافية لدى هاباغ لويد إلى 3,500 دولار للحاوية، وفقاً لـFairway ETA. وكل زعم تصعيدي يقلّص مجموعة السفن المستعدة للعبور بموجب تأمين دولة علمها، ويدفع مزيداً من الحمولات نحو الالتفاف عبر رأس الرجاء الصالح — وهو التفاف يضيف نحو 2.5 مليون دولار من التكاليف الإضافية لكل ناقلة، بحسب رويترز عبر IBTimes في 24 يوليو 2026.

وصل إعلان الحرس الثوري يوم الخميس إلى مكاتب شركات التأمين قبل أن يصل إلى المكتب الصحفي للقيادة المركزية الأمريكية، وتحرك المكتتبون أولاً. فنقابة في لويدز تكتتب مخاطر الحرب في هرمز لا تستطيع انتظار تحقق البنتاغون من هجوم قبل تعديل محفظتها — فالانكشاف حقيقي لحظة بث الزعم. والحرس الثوري يفهم هذه الآلية، ولهذا أعلن رقم الناقلات السبع على التلفزيون الرسمي في توقيت محسوب ليضرب الأسواق الأوروبية عند افتتاحها.

هل لا تزال أرامكو قادرة على تحميل الخام من الخليج؟

مشكلة أرامكو السعودية التشغيلية ليست أن المضيق مغلق — بل أنه متنازع عليه، وهذا أسوأ من منظور التخطيط، لأن التنازع يعني التقطع، والتقطع يعني أنه لا يمكن الاعتماد على أي جدول تصدير. وخفّضت أرامكو سعر البيع الرسمي لخام العربي الخفيف لشهر نوفمبر إلى آسيا بمقدار 3 دولارات، إلى 5 دولارات دون مؤشر عُمان/دبي — وهو أوسع خصم منذ يونيو 2020، وفقاً لرويترز عبر bdnews24 في 5 أكتوبر. وهذا الخصم هو طريقة أرامكو لتعويض المشترين عن خطر لا تستطيع إزالته: خطر أن تُضرب ناقلة تُحمَّل في رأس تنورة قبل أن تصل إلى المياه المفتوحة.

وترسم الأرقام قصة انكماش لا يفعل زعم الحرس الثوري الأخير سوى تسريعها. فقد تراجعت صادرات الخليج إلى نحو 15 مليون برميل يومياً في أوائل أكتوبر، انخفاضاً من نحو 21 مليون برميل يومياً في ذروة أواخر سبتمبر، وفقاً لبيانات كبلر عبر Baird Maritime. وينقل خط أنابيب شرق-غرب، الذي أُعيد تشغيله في 22 سبتمبر بطاقة تبلغ نحو 7 ملايين برميل يومياً، الخام إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر — المنفذ البديل الرئيسي للسعودية عن المضيق، وفقاً لسعودي جازيت عبر زاوية في 25 سبتمبر. لكن حتى الناقلات المتجهة إلى ينبع يجب أن تبحر في بحر أحمر يسيطر فيه الحوثيون على جزيرة ميون وقلّصوا بشدة العبور في باب المندب.

أبلغت أرامكو عملاءها الأوروبيين بأنه لن يكون هناك نفط في أكتوبر من محطات التحميل في الخليج — في اعتراف من أكبر مصدّر للخام في العالم بأن مخاطر الحرب في هرمز انتقلت من النظري إلى التشغيلي. وحددت أوبك+ هدف إنتاج السعودية لشهر نوفمبر عند 10.5 مليون برميل يومياً، وفقاً لـEnerdata في 4 أكتوبر، لكن وكالة الطاقة الدولية أفادت في سبتمبر بأن الإنتاج السعودي كان قد تراجع بالفعل بمقدار 2.6 مليون برميل يومياً في أغسطس، مع انخفاض شحنات الخام إلى 6 ملايين برميل يومياً. وكل ناقلة لا تعبر هرمز توسّع الفجوة بين الهدف الذي وافقت عليه السعودية والحجم الذي تستطيع شحنه فعلياً.

بلغ السعر الفوري لاستئجار ناقلات النفط العملاقة على مسار الخليج-الصين 1.2 مليون دولار يومياً، مقارنة بنحو 80,000 دولار يومياً قبل الأزمة. فشحن الخام من الخليج بات يكلف أكثر من استخراجه.

بلغ السعر الفوري لاستئجار ناقلات النفط العملاقة على مسار الخليج-الصين 1.2 مليون دولار يومياً، بحسب بيانات LSEG عبر bdnews24 في 5 أكتوبر — وهو رقم بالغ التطرف إلى حد أنه يقلب اقتصاديات استخراج الخام. وزعم الحرس الثوري بتضرر سبع ناقلات في ليلة واحدة، من الجهة التي تتحكم في الألغام والزوارق الهجومية معاً، لا يغلق ممراً ملاحياً رسمياً. لكنه يجعل الممر مكلفاً إلى حد يصبح فيه الإغلاق مسألة محاسبة لا جغرافيا.

عقيدة الألغام مع الضربات

ما يميز العملية الليلية التي يزعمها الحرس الثوري عن هجمات هرمز السابقة ليس العدد وحده بل المزيج العملياتي. فوفقاً لرواية الحرس الثوري نفسه، التي بثها التلفزيون الرسمي الإيراني في 22 أكتوبر، اصطدمت ثلاث سفن بألغام زُرعت غرب المضيق بينما ضربت قوات الحرس الثوري أربعاً أخرى في آن واحد خلال عمليات نقل من سفينة إلى سفينة في شمال الخليج العربي، وفقاً لـSplash247 وHNGN. وإذا كان هذا يمثل ما يستطيع الحرس الثوري فعلاً تنفيذه في آن واحد، فإنه يشكّل تحولاً عقائدياً من منع الوصول السلبي إلى المنطقة — ألغام تنتظر — إلى عمليات مشتركة نشطة تعمل فيها الألغام والضربات المباشرة بتنسيق.

في 2019، اعتمد الحرس الثوري حصرياً على الألغام اللاصقة — صغيرة، مغناطيسية، يثبّتها غواصون أو قوارب صغيرة خلال هجمات خليج عُمان. أما حملة 2026، بحسب رواية الحرس الثوري نفسه، فتجمع بين ألغام مثبتة تسد القناة وضربات بحرية مباشرة تعاقب السفن التي تحاول الالتفاف على المياه الملغومة عبر عمليات نقل من سفينة إلى سفينة أبعد شمالاً. الألغام هي السندان؛ وزوارق الحرس الثوري هي المطرقة.

وقال متحدث باسم بحرية الحرس الثوري عبر موقع بارس تودي في 21 أكتوبر إن مضيق هرمز «مغلق بنسبة 100% والولايات المتحدة عاجزة عن إعادة فتحه ولو لبضع ساعات». وقال وزير الخارجية الإيراني عراقجي عبر غلف نيوز في اليوم نفسه إن هرمز سيبقى مغلقاً ولن تنقل إيران اليورانيوم المخصب في إطار أي اتفاق — وهو موقف يربط إعادة فتح المضيق بخريطة الطريق الإيرانية ذات الأيام السبعة، التي رفضها الرئيس ترمب بالفعل.

ويعترض الجيش الأمريكي على إطار الحرس الثوري بأكمله. فقد أكدت القيادة المركزية الأمريكية أن ممرات الشحن جرى تطهيرها وأن الصواريخ والطائرات المسيّرة، لا الألغام، مسؤولة عن معظم الحوادث، وفقاً لـSplash247 في 22 أكتوبر. لكن هذا الزعم لا ينسجم بسهولة مع حادثة الناقلة الدسمة — وهي سفينة أصيبت على بعد 11 ميلاً بحرياً غرب بخا، في قلب المياه التي تقول القيادة المركزية إنها أمّنتها. وقد تكون العقيدة التي يصفها الحرس الثوري مختلقة جزئياً، لكن الألغام ليست كذلك.

لماذا التزمت القيادة المركزية الأمريكية الصمت؟

لم تعلق القيادة المركزية الأمريكية فوراً على زعم الحرس الثوري بشأن الناقلات السبع، وفقاً لـHNGN في 22 أكتوبر، ولهذا الصمت معناه الخاص. ففي وقت سابق من الأسبوع، قالت القيادة المركزية إن «الغالبية العظمى» من الهجمات الإيرانية على الملاحة فشلت. ويتحدى زعم الحرس الثوري بتضرر سبع سفن في ليلة واحدة — حتى لو كان دقيقاً جزئياً فقط — هذا التقييم بطريقة تستوجب إما رداً أو تفسيراً، ولم يأتِ الخميس بأي منهما.

أعلنت القيادة المركزية الأمريكية أن هرمز مفتوح بينما سجّلت UKMTO 15 هجوماً في تسعة أيام — وهي فجوة وُثّقت في 21 أكتوبر. والحافز المؤسسي للجيش الأمريكي هو التقليل: فكل نجاح إيراني مؤكد في المضيق يقوّض الحجة لصالح الوضعية الحالية القائمة على الردع من دون مرافقة. وقال الرئيس ترمب في 8 أكتوبر، وفقاً لذا ناشيونال، إن الولايات المتحدة لن تهاجم إيران قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر — وهو قيد سياسي يحصر خيارات رد القيادة المركزية في الإجراءات الدفاعية والتصريحات العلنية.

استمر حصار الألغام الآن 100 يوم. وتراجع العبور اليومي من 85 إلى ما لا يزيد على 4 يومياً بحسب إحصاء الحرس الثوري كما ورد في 21 أكتوبر، وانهار تدفق النفط من الخليج بأكثر من النصف. والحرس الثوري لا يزعم فقط إصابة سفن منفردة — بل يزعم أن الحصار ناجح، وبيانات التدفق تدعم هذا الزعم حتى حين لا يدعمه عدد الناقلات الليلي.

وقد يعكس صمت القيادة المركزية يوم الخميس حذراً عملياتياً، أو عزوفاً عن تضخيم دعاية الخصم، أو عدم يقين حقيقياً بشأن ما حدث خلال الليل في مياه تزعم أنها أمّنتها. والقراءة الأكثر إحراجاً لواشنطن هي الأبسط: التزمت القيادة المركزية الصمت لأنها لا تعرف بعد ما حدث، وقول ذلك سيؤكد حدود وعيها بالمجال البحري في المضيق الذي تصر على أنه مفتوح.

إلى أين اتجهت السوق يوم الخميس

ارتفع خام برنت بنحو 3% يوم الخميس إلى قرابة 112 دولاراً للبرميل عقب إعلان الحرس الثوري، صعوداً من تسوية يوم الأربعاء قرب 109 دولارات، وفقاً لـHNGN في 22 أكتوبر. وهذا التحرك بنسبة 3% على زعم غير مؤكد من طرف محارب واحد يروي القصة كاملة عن كيفية تسعير أزمة هرمز: لا على تقارير أضرار مؤكدة، ولا على تنبيهات UKMTO، ولا على تقييمات القيادة المركزية، بل على استعداد الحرس الثوري لزعم التصعيد على نطاق واسع.

ارتفع خام برنت 3% على زعم غير مؤكد من الحرس الثوري. فالسوق لم تعد تنتظر تأكيد UKMTO أو تعليق القيادة المركزية الأمريكية. وكلمة طهران وحدها تحرّك مليارات في تسعير السلع.

يؤدي زعم الحرس الثوري، في إحدى القراءات، دور البيان الصحفي — تأكيد جهة عسكرية واحدة لما أنجزته خلال الليل، مقدَّم من دون دليل لجمهور عالمي. لكن السوق تتعامل معه بوصفه إشارة مرجّحة بالاحتمالات: فإذا كان الحرس الثوري مستعداً لزعم سبع، يقول المنطق، فإن العدد الفعلي مرتفع على الأقل بما يكفي لئلا يستدعي الزعم سخرية فورية من الوكالات البحرية التي تتابع المضيق يومياً. والفجوة بين اثنتين مؤكدتين وسبع مزعومة ليست، بالنسبة إلى مؤمّن على الشحنات، مبرراً للاسترخاء بل مقياساً لعلاوة عدم اليقين التي يجب تسعيرها في كل عبور مستقبلي.

وتؤطر بيانات تدفق النفط حسابات السوق بعبارات لا يستطيع أي متداول تجاهلها. فقد تراجع العبور اليومي في الخليج العربي من 20 مليون برميل يومياً قبل الحرب إلى 8.5 مليون برميل يومياً، وفقاً لبيانات كبلر التي استشهد بها HNGN. وكل هجوم جديد — مؤكد أو مزعوم — يدفع مزيداً من الشحنات نحو مسار رأس الرجاء الصالح. ويعكس سعر برنت لا البراميل التي فُقدت بسبب الحصار فحسب، بل البراميل التي باتت تكلف أكثر بكثير لتسليمها وتأمينها وإيصالها.

وقال دانيال هاينز (Daniel Hynes)، المحلل الاستراتيجي للسلع في بنك ANZ، في 8 أكتوبر إن «المنتجين يبدون مستعدين لتحمّل خطر تضرر سفنهم»، وفقاً لرويترز عبر OilPrice. وقد صدر هذا التقييم حين كان معدل الهجمات اليومي ناقلة أو اثنتين. وبعد ليلة يزعم فيها الحرس الثوري أنه ألحق الضرر بسبع، لم يعد السؤال ما إذا كان المنتجون مستعدين لتحمل الخطر — بل ما إذا كانت شركات تأمينهم ستسمح لهم. وجاء الزعم عقب إعلان الحرس الثوري نفسه في وقت سابق من 21 أكتوبر أن إيران تبنّت عقيدة عسكرية هجومية وأن ترسانتها الصاروخية نمت 1.5 مرة منذ حرب يونيو 2025 — وهو إطار عقائدي للوتيرة العملياتية التي تلت خلال الليل.

أسئلة شائعة

ما خريطة الطريق الإيرانية ذات الأيام السبعة لإعادة فتح مضيق هرمز؟

اقترح وزير الخارجية الإيراني عراقجي في 25 سبتمبر أن تعيد إيران فتح مضيق هرمز لسبعة أيام إذا منحت الولايات المتحدة إعفاءات من العقوبات وأفرجت عن نحو 12 مليار دولار من الأصول الإيرانية، وفقاً للجزيرة في 25 سبتمبر. ورفض الرئيس ترمب المقترح، وفقاً لحرييت ووول ستريت جورنال في 26 سبتمبر. وقد صُممت بنية خريطة الطريق لجعل هرمز أداة ضغط متكررة — صنبوراً تفتحه طهران وتغلقه بحسب امتثال واشنطن — بدلاً من تنازل لمرة واحدة. وأكد تصريح عراقجي في 21 أكتوبر بأن هرمز سيبقى مغلقاً حتى قبول الاتفاق أن خريطة الطريق لا تزال المخرج الوحيد المعلن علناً لإيران.

ما الذي يتطلبه التأكيد المستقل لزعم الحرس الثوري بشأن الناقلات السبع؟

سيتعين أن يأتي التأكيد عبر قنوات مستقلة عدة: تنبيهات حوادث UKMTO (التي صدرت لسفينتين فقط)، وتقارير نوادي الحماية والتعويض (شركات التأمين التبادلي التي تغطي أضرار الشحن التجاري والملزمة بتسجيل المطالبات)، وتحقيقات دول العلم من جانب السلطات البحرية لأي دول سُجّلت فيها الناقلات، وصور الأقمار الاصطناعية التجارية من مزودين مثل Planet Labs أو Maxar تُظهر أضرار السفن أو بقع النفط. كما ستسهم مسوحات سلطات الموانئ في أي وجهة وصلت إليها سفينة متضررة. وتستغرق سلسلة التحقق من حوادث المياه المتنازع عليها عادة 48 إلى 72 ساعة، ما يعني أن التأكيد القاطع لزعم الحرس الثوري أو دحضه قد لا يصل قبل أن تكون السوق قد سعّرته بالكامل.

هل أنشأت القيادة المركزية الأمريكية برنامج مرافقة تجارية خلال هذه الأزمة؟

لا. فرغم سابقة عملية الإرادة الجادة (Earnest Will) — عملية البحرية الأمريكية في 1987–88 التي رافقت ناقلات كويتية أُعيد تسجيلها تحت علم آخر عبر الخليج العربي خلال الحرب العراقية الإيرانية — لم تقدّم القيادة المركزية الأمريكية حماية خاصة بالسفن للملاحة التجارية خلال الأزمة الحالية. وتعتمد الوضعية العسكرية الأمريكية على الردع في المنطقة، لكن الناقلات منفردة تعبر على مسؤوليتها الخاصة مع تسجيل UKMTO للحوادث بعد وقوعها فقط. ويعني غياب برنامج المرافقة أن دولة علم كل سفينة وشركة تأمينها، لا البحرية الأمريكية، تتحملان المخاطر التشغيلية — وهي فجوة تستغلها مزاعم الحرس الثوري المتصاعدة مباشرة.

ما دول العلم الأكثر انكشافاً على مخاطر العبور في هرمز؟

أصابت الحادثتان المؤكدتان في 20–21 أكتوبر سفينتين ترفعان علمي الكويت وليبيريا — إحداهما ناقلة من أسطول وطني (الدسمة، المملوكة لشركة ناقلات النفط الكويتية) والأخرى سفينة ترفع علم مواءمة (سويا، المملوكة ليونانيين والتي ترفع العلم الليبيري). وليبيريا وبنما وجزر مارشال هي أكبر السجلات المفتوحة في العالم، ما يعني أن آلاف الناقلات التي تحمل الخام الخليجي ترفع أعلام مواءمة لدول تفتقر إلى القدرة البحرية لحمايتها في منطقة حرب. وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، تتحمل دول العلم التزامات تجاه السفن المسجلة لديها، لكن هذه الالتزامات بالنسبة إلى دول السجلات المفتوحة إدارية لا عسكرية — وهي ثغرة بنيوية حوّلتها حملة الحرس الثوري إلى ميزة استراتيجية.

وكل شحنة لا تعبر المضيق تغذي مباشرة العجز المتسع في ميزانية السعودية لعام 2026، الذي عدّلته الحكومة إلى 245 مليار ريال في سبتمبر — مدفوعاً بفقدان أحجام الصادرات بقدر ما هو مدفوع بمتطلبات الإنفاق الحربي.

وحتى 25 أكتوبر، ارتفع ازدحام السفن خارج المضيق إلى 492 سفينة تنتظر العبور؛ والتفاصيل الكاملة في إيران تقيّد هرمز و492 سفينة تنتظر؛ والحوثيون يزعمون ضرب ينبع.

وفي 25 أكتوبر أيضاً، نفّذ الحرس الثوري حملة إيران بصواريخ كروز المضادة للسفن من منصة إطلاق في جزيرة سيريك، مستهدفاً سفينة تعبر المضيق؛ ثم أصاب صاروخ مجهول منصة سيريك بعد دقائق.

وأتبع الحرس الثوري ذلك بإعلان رسمي في 26 أكتوبر أن مضيق هرمز مغلق، مستنداً إلى انتهاكات إطار الامتثال PGSA الخاص به؛ والتفاصيل الكاملة في الحرس الثوري يعلن إغلاق مضيق هرمز مع تراجع عبور الناقلات إلى 4.