الحرس الثوري الإيراني يزعم احتراق ناقلتَي نفط عملاقتَين تحملان أكثر من 4 ملايين برميل في مضيق هرمز

طهران — قال الحرس الثوري الإيراني يوم الخميس إن ناقلتَي نفط عملاقتَين تحملان معاً أكثر من 4 ملايين برميل من النفط اشتعلت فيهما النيران خلال الليل في مضيق هرمز، وذلك بعد عبورهما ما وصفه الحرس الثوري بـ«المسار الجنوبي غير المرخّص»، وفقاً لوكالة مهر للأنباء. وحجم الشحنة المزعوم يتسق مع ناقلتَين من فئة الناقلات العملاقة لحمل النفط الخام (VLCC) محمّلتَين بكامل طاقتهما، وهي الفئة القياسية المستخدمة في تجارة النفط من الخليج إلى آسيا.

وقال الحرس الثوري الإيراني إن كلتا السفينتَين «أُوقفتا بانفجارات ضخمة»، وحذّر من أن أي سفينة تتعاون مع القوات الأمريكية على الطريق ذاتها «ستلقى المصير نفسه». وحتى نحو الساعة 11:00 بتوقيت غرينيتش من يوم 12 نوفمبر، لم تؤكد أي سلطة بحرية مستقلة وقوع الحادثة. ولم يُحدّد الحرس الثوري هوية أيٍّ من السفينتَين بالاسم أو دولة العلم أو المالك أو المشغّل أو رقم المنظمة البحرية الدولية (IMO)، كما لم يصدر عن هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) أي تنبيه مطابق.

وصفت ترجمة وكالة الصحافة الفرنسية (أ ف ب) للبيان الصادر عن الحرس الثوري الحادثةَ بأنها «حادث»، في حين اكتفى النص الإنجليزي لوكالة مهر للأنباء بوصفها بـ«انفجارات ضخمة». ولم يعالج الحرس الثوري هذا التناقض. وجاء الإعلان بعد يوم واحد من الإبلاغ عن تعرّض ناقلة NCC Fajr التابعة لشركة بحري لهجوم مشتبه به في منطقة هرمز، وفيما أطلق سلاح البحرية في الجيش الإيراني النظامي منفصلاً تحذيرات من خطر الألغام في الجزء الشرقي من المضيق.

ماذا قال الحرس الثوري عن حرائق الناقلات؟

قال سلاح البحرية في الحرس الثوري الإيراني إن ناقلتَي نفط عملاقتَين تحملان أكثر من 4 ملايين برميل «أُوقفتا بانفجارات ضخمة» بعد عبورهما «المسار الجنوبي غير المرخّص» في مضيق هرمز، وفقاً لوكالة مهر للأنباء. ولم يُحدّد الحرس الثوري هوية أيٍّ من السفينتَين، وحذّر من أن السفن المتعاونة مع القوات الأمريكية «ستلقى المصير نفسه».

وأفاد النص الإنجليزي لوكالة مهر للأنباء، الصادر صباح الخميس، بأن كلتا الناقلتَين عبرتا «المسار الجنوبي غير المرخّص على الرغم من التحذيرات المتكررة الصادرة عن مركز التحكم في حركة الملاحة». ووصف الحرس الثوري المسار بأنه «غير قانوني وغير آمن»، وقال إن الحرائق نجمت عن «ثقة» السفينتَين بـ«الجيش الأمريكي الغازي والناهب»، وفقاً لوكالة مهر.

وكان التحذير الموجَّه لصناعة الشحن البحري الأوسع صريحاً. إذ أفادت وكالة مهر بأن الحرس الثوري قال إن أي سفينة «تُطفئ أنظمة ملاحتها في الخليج العربي أو هرمز وتتعاون مع القوات الأمريكية على المسار الجنوبي ستلقى المصير ذاته».

وانسجمت هذه العبارات مع البيانات السابقة للحرس الثوري منذ إعلانه في 26 أكتوبر إغلاق مضيق هرمز. وقد صوّر الحرس الثوري هرمز باعتباره ممراً مائياً تحت السيادة الإيرانية، ووصف عمليات العبور المُصاحَبة بحراسة أمريكية بأنها «غير قانونية». ولم يُشِر بيان 12 نوفمبر إلى أي مواجهة بحرية محددة أو اشتباك مع القوات الأمريكية.

نشرت وكالة نور نيوز (Nour News)، المرتبطة بالمجلس الأعلى للأمن القومي الإيراني، نسخة من بيان الحرس الثوري في 12 نوفمبر. وأشارت نسختها إلى أن الناقلتَين «أُوقفتا إثر انفجار ضخم»، غير أنها لم تستخدم كلمة «حادث» ولا أي سبب محدد للانفجارات، وفقاً لنور نيوز.

ولم تُسمِّ أي نسخة من البيان الصادر عن أي وسيلة إعلام إيرانية السفينتَين أو دولتَي علمهما أو مالكيهما أو مشغّليهما أو أرقام تسجيلهما لدى المنظمة البحرية الدولية (IMO). ولم تَرِد في أي نسخة أي معلومات عن ضحايا من أفراد الطاقم أو عمليات إنقاذ أو التأثير البيئي.

«حادث» أم «انفجارات ضخمة»؟

ترجمت وكالة الصحافة الفرنسية (أ ف ب) بيانَ الحرس الثوري على أنه يصف «حادثاً» تعرّضت فيه الناقلتان لـ«انفجار عنيف»، وفقاً للوكالة كما نقلتها كل من صحيفة تايمز أوف إسرائيل (Times of Israel) والشرق الأوسط. في حين اكتفى النص الإنجليزي لوكالة مهر للأنباء ووكالة نور نيوز بوصف «انفجارات ضخمة» دون استخدام كلمة «حادث». ولم يوضح الحرس الثوري هذا التناقض.

وأفادت وكالة أ ف ب بأن السفينتَين «تعرّضتا لحادث أثناء اجتيازهما هذا المسار المحظور في المضيق»، و«أصيبتا بـ'انفجار عنيف'» بشكل منفصل وتُركتا عاجزتَين عن الحركة، وفقاً لصحيفتَي تايمز أوف إسرائيل (Times of Israel) والشرق الأوسط. ولم يُشِر النص الإنجليزي لوكالة مهر إلى أي حادث. وما إذا كانت صياغة أ ف ب تعكس نصاً فارسياً أصلياً اختارت وسائل الإعلام الإيرانية الناطقة بالإنجليزية ترجمته بشكل مختلف، أو أنها توصيف مستقل، فذلك غير واضح من التقارير المتاحة.

أفاد سلاح البحرية في الجيش الإيراني النظامي — الفرع المنفصل عن سلاح البحرية في الحرس الثوري — في 11 نوفمبر بأن ناقلة نفط اشتعلت فيها النيران بعد «اصطدامها بلغم بحري» في «المنطقة غير الآمنة والمقيّدة في الجزء الشرقي من مضيق هرمز»، وفقاً لصحيفة ميدل إيست آي (Middle East Eye). وحثّ ذلك البيان المشغّلين على «التنسيق مع القوات المسلحة والامتثال لقوانين الملاحة البحرية». وما إذا كان تقرير سلاح البحرية يصف إحدى السفينتَين اللتَين أشار إليهما الحرس الثوري في 12 نوفمبر، أم حادثة منفصلة، فذلك غير معروف.

تُشغّل إيران قوتَين بحريتَين متمايزتَين: سلاح البحرية في الجيش النظامي الذي يُسيّر دوريات في الخليج العربي الأوسع نطاقاً، وسلاح البحرية في الحرس الثوري الإيراني الذي يدّعي الولاية القضائية على مضيق هرمز. وأصدر الفرعان بيانَين منفصلَين بشأن حوادث الناقلات في هرمز في يومَين متتاليَين — إذ أشار سلاح البحرية في الجيش صراحةً إلى لغم بحري في 11 نوفمبر، في حين لم يفعل سلاح البحرية في الحرس الثوري ذلك في 12 نوفمبر. وذكرت وكالة تاس (TASS) الروسية الرسمية الألغامَ في مقدّمة جانبية تتعلق بحادثة 12 نوفمبر، دون أن تُشير إليها في متن مقالها الرئيسي، وفقاً لمراجعة تغطية الوكالة.

لا تأكيد مستقل

لم تُصدر هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، المركز التابع للبحرية الملكية الذي يُصدر تحذيرات الملاحة لشحن الخليج، أي تنبيه مطابق لادّعاء الحرس الثوري الإيراني في 12 نوفمبر حتى نحو الساعة 11:00 بتوقيت غرينيتش، وفقاً لصحيفتَي شيب آند بانكر (Ship & Bunker) وبيرناما (Bernama). وكان آخر تنبيه ذي صلة صادر عن الهيئة، المرقَّم 202-26 والمؤرَّخ في 11 نوفمبر، يتعلق بناقلة واحدة مجهولة الهوية متورطة في «نشاط مشبوه»، مع الإشارة إلى أن وضع الطاقم والأضرار والوضع البيئي مجهول، وفقاً لصحيفة شيب آند بانكر.

نشر موقع مارين لينك (MarineLink)، نقلاً عن رويترز، ادّعاء الحرس الثوري في 12 نوفمبر، مع الإشارة إلى عدم وجود تأكيد من الهيئة البريطانية. ولم يُقدّم الحرس الثوري أي إحداثيات لموقع الحرائق المزعومة، ولا صور الأقمار الصناعية، ولا أي تقييم بيئي. ولم تُؤكد أي سلطة بحرية خارج إيران علناً وقوع الحادثة حتى صباح الخميس — بما في ذلك القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) والمنظمة البحرية الدولية (IMO) وخدمات خفر السواحل الخليجية.

وتبقى السفينتان مجهولتَي الهوية من قِبَل أي مصدر، إيراني أو دولي. وفي غياب الأسماء ودول الأعلام وأرقام المنظمة البحرية الدولية، لا تستطيع شركات تأمين الشحن أو سلطات الموانئ التحقق من رواية الحرس الثوري مقارنةً ببيانات تتبع السفن أو سجلات نظام التعرف التلقائي.

كيف تُقارَن هذه الحادثة بحوادث هرمز السابقة؟

سجّلت المنظمة البحرية الدولية 134 حادثة بحرية في المنطقة حتى 11 نوفمبر، مع مقتل 25 بحاراً منذ بدء النزاع، وفقاً لصحيفة آي بي تايمز (IBTimes) نقلاً عن بيانات المنظمة. وشهد شهر أكتوبر وحده 37 هجوماً على السفن — وهو أعلى إجمالي شهري منذ بدء الأعمال العدائية — استناداً إلى بيانات معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى التي استشهدت بها صحيفة آي بي تايمز.

يأتي إعلان الحرس الثوري في 12 نوفمبر في أعقاب سلسلة من الادّعاءات المماثلة. ففي مطلع نوفمبر، أفاد الحرس الثوري بحرائق في ناقلات إثر حوادث ألغام في هرمز. وفي 6 نوفمبر، أفادت وكالة مهر للأنباء بحادثتَين إضافيتَين من هذا القبيل. وبحلول 10 نوفمبر، زعم الحرس الثوري تعرّض 11 سفينة للاستهداف في 10 أيام.

وفي 11 نوفمبر، أُفيد بتعرّض ناقلة NCC Fajr التابعة لشركة بحري لهجوم مشتبه به في منطقة هرمز. وقالت الهند بشكل منفصل إن الناقلة VLCC MT Fujairah Energy أُصيبت بمقذوف في الخليج العربي، ما أسفر عن إصابة أربعة من أفراد الطاقم. كما ادّعت إيران شنّ ضربة على منشآت الملاحة في جزيرة ديداماد (Didamar Island) العُمانية في المضيق.

توقف العبور عبر مضيق هرمز تقريباً. إذ سجّل نظام IMF PortWatch 3 عمليات عبور في 8 نوفمبر، مقارنةً بمعدل ما قبل الحرب البالغ نحو 138 يومياً، وفقاً لموقع Straits.live والمركز المشترك للمعلومات البحرية، في حين توقفت 43 سفينة خارج المضيق. وفي أكتوبر، غادرت 31 ناقلة للغاز الطبيعي المسال الخليجَ — وهو رقم وصفته رويترز بأنه قياسي في وقت الحرب، وفقاً لصحيفة آي بي تايمز.

طالب مجلس الوزراء السعودي في 10 نوفمبر بوضع حد فوري للتهديدات في مضيق هرمز وباب المندب على حد سواء. وقالت إيران إن المضيق لن يُعاد فتحه حتى تُستوفى 7 شروط.

ماذا يعني هذا بالنسبة لأسواق النفط؟

تداول خام برنت عند نحو 93.49 دولاراً في 12 نوفمبر، مرتفعاً طفيفاً خلال اليوم، وفقاً لموقع Straits.live. وكان المؤشر القياسي يتجاوز 110 دولارات للبرميل في أواخر أكتوبر. وقال محلل في FxPro لموقع OilPrice.com في 10 نوفمبر: «انخفض النفط بأكثر من 20% عن مستوياته القياسية في أواخر أكتوبر».

يواجه استئناف الشحن عبر هرمز عقبات هيكلية تتجاوز أي اختراق دبلوماسي. وقالت مجموعة LSEG لأبحاث النفط، كما أوردت OilPrice.com: «إن أي زيادة في تدفقات هرمز ستتوقف على إزالة الألغام البحرية وتكاليف التأمين ومدى قبول مالكي السفن للمخاطرة، حتى لو جرى التوصل إلى اتفاق». وتجاوزت أسعار شحن ناقلات VLCC على خط الخليج-الصين 1 مليون دولار يومياً، مقارنةً بنحو 80,000 دولار يومياً قبل عام، وفقاً لتقييمات بورصة البلطيق التي أوردتها صحيفة سيتريد ماريتايم نيوز (Seatrade Maritime News).

اعتمدت المملكة العربية السعودية على خط أنابيب الشرق-الغرب، ذي الطاقة التصميمية البالغة نحو 7 ملايين برميل يومياً، بوصفه ممراً تصديرياً رئيسياً منذ تراجع حجم التدفق عبر هرمز. وتوقف خط الأنابيب في 11 سبتمبر إثر ضربة حوثية وأُعيد تشغيله في 22 سبتمبر، وفقاً لصحيفة سعودي جازيت وموقع زاويا (Zawya). خفّضت أرامكو السعودية في نوفمبر سعر البيع الرسمي للخام العربي الخفيف إلى آسيا بمقدار 3 دولارات، في تسعير يعكس إعادة المعايرة حول الصادرات المُغذَّاة عبر خطوط الأنابيب وانخفاض تدفقات هرمز.

أسئلة متكررة

ما هي هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) ولماذا يهم صمتها؟

هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) مركزٌ تُديره البحرية الملكية من دبي، ويُمثّل نقطة الإبلاغ الأساسية عن الحوادث التي تتعرض لها السفن التجارية في الخليج وبحر العرب والمحيط الهندي. وعند تعرّض سفينة لهجوم أو لحريق غير مبرر، تُصدر الهيئة عادةً تنبيهاً مُرقَّماً في غضون ساعات. وتُشكّل تنبيهاتها المرجعَ القياسي لشركات التأمين ودول الأعلام وشركات الشحن لتقييم مخاطر مسار الخليج. ويعني غياب أي تنبيه مطابق لادّعاء الحرس الثوري في 12 نوفمبر أن أي مشغّل سفن أو مراقب طرف ثالث لم يُبلّغ عن حادثة مقابلة للمجتمع البحري الدولي حتى صباح الخميس.

ما هو «المسار الجنوبي غير المرخّص» الذي أشار إليه الحرس الثوري؟

منذ أن أعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز — أولاً في 18 أبريل، ثم مجدداً في 12 يوليو — يدّعي الحرس الثوري الإيراني السلطةَ على جميع تحركات السفن في الممر المائي. ويسير «المسار الجنوبي» بالقرب من الساحل العُماني، خارج خطوط الشحن التي يعتبرها الحرس الثوري تحت ولايته القضائية، وقد استخدمته الناقلات التي تحاول العبور بمصاحبة قوات بحرية أمريكية. وحذّر الحرس الثوري مراراً من أن السفن التي تستخدم هذا المسار دون تنسيقه تدخل «منطقة غير آمنة» وستواجه عواقب، وفقاً لبيانات إيرانية متعددة في نوفمبر. أعلنت إيران إغلاق المضيق في 18 أبريل، وأعادت فتحه بموجب اتفاق يونيو، وأعادت إغلاقه في 12 يوليو. وأعادت الولايات المتحدة فرض الحصار البحري في 14 يوليو.

هل تستطيع المملكة العربية السعودية تصدير النفط دون المرور بمضيق هرمز؟

تُشغّل المملكة العربية السعودية خط أنابيب الشرق-الغرب — المعروف أيضاً باسم بترولاين (Petroline) — الذي ينقل النفط الخام من المنطقة الشرقية إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، متجاوزاً هرمز كلياً. تبلغ الطاقة التصميمية للخط نحو 7 ملايين برميل يومياً، مع طاقة تصدير فعلية تبلغ نحو 5 ملايين برميل يومياً، وفقاً لأرامكو السعودية. وقد أدّى دور الممر التصديري الرئيسي للخام في المملكة منذ انهيار حركة الملاحة في هرمز، وإن كان يبقى عرضة للضربات الحوثية القادمة من اليمن — وهو خطر تجلّى في توقفه 11 يوماً في سبتمبر إثر إصابة مباشرة.

ما هي الناقلة العملاقة؟

يشير المصطلح عادةً إلى ناقلة النفط الخام العملاقة جداً (VLCC)، وهي فئة من السفن تبلغ طاقتها الاستيعابية نحو 300,000 طن وزن ميت، وتحمل نحو 2 مليون برميل من النفط الخام في كل رحلة. وتُعدّ ناقلات VLCC العمود الفقري لتجارة النفط الخام من الخليج إلى آسيا. والرقم الذي أعلنه الحرس الثوري البالغ «أكثر من 4 ملايين برميل» عبر السفينتَين يتسق مع ناقلتَين من نوع VLCC محمّلتَين بكامل طاقتهما، وإن لم يؤكد أي مصدر مستقل فئة السفينة أو الحمولة أو الحجم.

كم عدد السفن التي كانت تنتظر خارج هرمز في 8 نوفمبر؟

أظهرت بيانات IMF PortWatch التي نشرها موقع Straits.live توقف 43 سفينة خارج مضيق هرمز في 8 نوفمبر، عاجزةً عن محاولة العبور أو غير راغبة في ذلك. ويُحدّد المركز المشترك للمعلومات البحرية المعدل التاريخي لعمليات العبور بـ138 سفينة يومياً — وهو بعيد جداً عن 3 عمليات العبور التي سجّلها PortWatch في ذلك التاريخ. وتعكس هذه الأرقام شبه التوقف التام لحركة التجارة البحرية في الممر المائي منذ إعلانات إغلاق إيران والحصار البحري بقيادة الولايات المتحدة.