إيران تقول إن ألغامها في هرمز بلغت الناقلات العملاقة

دبي — اصطدمت ناقلة نفط عملاقة ثانية بلغم بحري في مضيق هرمز يوم السبت، بحسب ما قالت القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني، ما أحدث «انفجاراً هائلاً في غرفة محركات السفينة» و«أوقف السفينة عن الحركة»، وفقاً لقناة برس تي في الإيرانية الرسمية. وجاء الزعم بعد أقل من يوم من قول الحرس الثوري إن ناقلة عملاقة أولى اصطدمت بلغم مساء الجمعة واشتعلت فيها النيران، بحسب ما أفادت وكالة تسنيم للأنباء.

لم يُكشف اسم أي من السفينتين، ولم تؤكد أي جهة عسكرية أو بحرية غربية أياً من الضربتين. وإن صحّت المزاعم، فإن حملة الألغام تكون قد بلغت ناقلات النفط الخام العملاقة التي تنقل شحنات صادرات أرامكو السعودية من رأس تنورة والجعيمة. وتعتمد الرياض على هذه الشحنات لبلوغ هدف إنتاج الخام لشهر نوفمبر البالغ 10.5 مليون برميل يومياً، بحسب Enerdata، فيما عُدّل عجز ميزانية المملكة لعام 2026 إلى 245 مليار ريال، بحسب ما ذكرت رويترز عبر Zawya.

ماذا قال الحرس الثوري إنه حدث للناقلتين؟

قالت رواية القوة البحرية للحرس الثوري عن الحادثة الثانية، التي نقلتها برس تي في، إن اللغم «أحدث انفجاراً هائلاً في غرفة محركات السفينة وأوقفها عن الحركة». وأضاف البيان أن الناقلة «كانت قد أطفأت جميع أنظمة تحديد الموقع والرادار لديها» وأنها «خُدعت من قبل الجيش الأمريكي المعتدي» لسلوك المسار الذي أُصيبت فيه.

وأفادت تسنيم، وكالة الأنباء المرتبطة بالحرس، بوقوع الضربة الأولى مساء الجمعة وقالت إن السفينة اشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها باللغم. وبحسب تسنيم، كانت الناقلتان العملاقتان كلتاهما تحملان «أكثر من مليوني برميل من النفط الخام». ونشرت صحيفة Tehran Times ووكالة مهر للأنباء رواية القوة البحرية للحرس الثوري نفسها يوم السبت، ونشرتها مهر تحت عنوان «انفجار ناقلة نفط في هرمز بعد اصطدامها بلغم بحري».

وأصدرت القوة البحرية للحرس الثوري أيضاً تحذيراً امتد إلى ما وراء المضيق نفسه. فقد قالت، في البيان الذي نقلته برس تي في، إن الإجراءات ضد السفن التي تستخدم مسارات غير مأذونة «لن تبقى محصورة في مضيق هرمز». ولغة المرور المأذون وغير المأذون تتوافق مع نظام التصاريح الذي سعى الحرس إلى فرضه على حركة الملاحة في هرمز، والذي تعامل طهران بموجبه المسارات المختارة من دون تنسيق معها على أنها معادية.

وتُلقي رواية الحرس المسؤولية على واشنطن لا على اللغم. فبقولها إن الناقلة «خُدعت من قبل الجيش الأمريكي المعتدي» لسلوك مسارها، قدّمت القوة البحرية للحرس الثوري الضربة على أنها ثمن اتباع التوجيهات الأمريكية بدلاً من الإيرانية في عبور المضيق. وقد نسبت كل وسيلة من وسائل الإعلام الإيرانية الأربع التي نقلت الزعم الثاني يوم السبت (برس تي في وتسنيم وTehran Times ومهر) الزعمَ إلى القوة البحرية للحرس الثوري، ولم تستشهد أي منها بمصدر ثانٍ.

الإجراءات ضد السفن التي تستخدم مسارات غير مأذونة لن تبقى محصورة في مضيق هرمز.

— بيان القوة البحرية للحرس الثوري، عبر برس تي في، 17 أكتوبر 2026

وتأتي هذه البيانات بالتوازي مع مسعى طهران لتقديم نفسها طرفاً في خفض التصعيد، وهو موقف تفصّله التغطية الخاصة بنهج إيران ذي المسارين في الوساطة. ولم يذكر تقريرا برس تي في وتسنيم أسماء الناقلتين ولا مالكيهما ولا دولتي علميهما ولا حالة طاقميهما، بحسب وكالة الأناضول.

لماذا تغيّر الناقلات العملاقة الحسابات السعودية؟

تتسع ناقلة النفط الخام العملاقة لما بين 1.9 مليون و2.2 مليون برميل من الخام، بحسب إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. ووصف الحرس الثوري للشحنتين بأنهما تتجاوزان مليوني برميل يضع السفينتين في أعلى هذا النطاق، ما يعني أن كلتيهما وُصفتا بأنهما محمّلتان بالكامل.

يعتمد نظام التصدير السعودي على هذه الفئة من السفن في تجارته البعيدة المدى مع آسيا. وقد تراجعت شحنات الخام السعودي إلى 6 ملايين برميل يومياً في أغسطس، بحسب ما أفادت وكالة الطاقة الدولية وفق ما نقلته وكالة Trend. والفارق بين شحنات أغسطس وهدف نوفمبر الذي أوردته Enerdata هو الحجم الذي تطلب الرياض الآن من محطاتها، ومن الناقلات التي ترسو فيها، أن تسلّمه.

والفرق بين سفينة حاويات وناقلة عملاقة ليس في الحجم وحده. فناقلة الخام العملاقة المحمّلة شحنة خام واحدة يظهر تأخرها أو تحويل مسارها في أرقام صادرات المنتج الذي حمّلها. ووفق رواية الحرس الثوري، أُوقفت شحنتان من هذا النوع في المضيق في غضون يوم تقريباً.

ويختلف الضرر الذي وصفه الحرس الثوري بين الحادثتين. فقد قالت تسنيم إن السفينة الأولى اشتعلت فيها النيران بعد ضربة اللغم، بينما وصفت رواية برس تي في للحادثة الثانية انفجاراً في غرفة المحركات أوقف السفينة عن الحركة. وأيٌّ من النتيجتين يترك شحنة تزيد على مليوني برميل متوقفة داخل المضيق، ولم يُفد أي مصدر بعملية إنقاذ أو قطر لأي من السفينتين.

لم يحدد أي مصدر مالك الحمولة في أي من الناقلتين، ولا شيء في بيانات الحرس الثوري يشير إلى أن النفط سعودي. لكن السفينتين من الفئة نفسها، وعلى المسار نفسه، الذي تسلكه الناقلات التي تحمّلها أرامكو في محطاتها الخليجية منذ سبتمبر، بحسب AGBI.

شحنات أرامكو تمر عبر المضيق

استأنفت أرامكو السعودية التحميل في رأس تنورة في 26 يونيو بعد توقف دام أربعة أشهر أعقب إغلاق هرمز في فبراير، بحسب ما ذكرت سي إن بي سي. وأعادت هذه الاستئنافة أكبر محطات المملكة في الخليج إلى الخدمة على ممر مائي ظل تحت التهديد الإيراني.

وخط أنابيب شرق-غرب، بطاقة تصميمية تبلغ نحو 7 ملايين برميل يومياً، هو مسار المملكة للالتفاف على المضيق وصولاً إلى ينبع على البحر الأحمر. وقد عُلّق في 12 سبتمبر وأُعيد تشغيله في 22 سبتمبر، بحسب سعودي غازيت عبر Zawya وBaird Maritime نقلاً عن رويترز. وخلال فترة الإغلاق ارتفعت الشحنات في رأس تنورة والجعيمة إلى نحو 4 ملايين برميل يومياً مجتمعتين، بحسب ما أفادت AGBI، مع تحميل أربع ناقلات خام عملاقة في رأس تنورة في يوم واحد.

ووصفت AGBI هذا التحول بأنه نقل مكوكي للنفط السعودي عبر هرمز بعد إغلاق خط الأنابيب. فرأس تنورة والجعيمة تقعان على الساحل الخليجي للمملكة، ولذا فإن كل ناقلة تُحمَّل هناك يجب أن تمر عبر المضيق لتصل إلى مشتريها في آسيا أو في أي مكان آخر.

وقال الرئيس التنفيذي لأرامكو أمين الناصر في أواخر سبتمبر إن الاضطرابات تدوم عادةً «أياماً، لا أسابيع أو أشهراً»، بحسب سعودي غازيت عبر Zawya. وقد أعاد استئناف تشغيل خط الأنابيب مسار الالتفاف، لكن أرقام AGBI تُظهر مدى سرعة عودة أرامكو إلى هرمز حين لم يعد مسار الالتفاف متاحاً.

الاضطرابات تدوم عادةً أياماً، لا أسابيع أو أشهراً.

— أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لأرامكو السعودية، عبر سعودي غازيت/Zawya، 25 سبتمبر 2026

وقد استُهدفت الأراضي السعودية مباشرة بالفعل في هذه الحرب، من الصاروخ الجوال الذي اعتُرض قرب المدينة المنورة إلى حملة الضربات الإيرانية على مواقع الطاقة الخليجية. ولم تكن أرامكو قد أصدرت حتى وقت النشر أي بيان علني بشأن جداول التحميل في رأس تنورة أو الجعيمة بعد مزاعم 17 أكتوبر. وفي طوكيو، كشف الرئيس التنفيذي أمين الناصر بشكل منفصل أن أرامكو تدرس مسار تصدير رابعاً وخامساً للالتفاف على هرمز وينبع كلياً — وهو أول إقرار علني بأن ممرّي الشركة القائمين غير كافيين.

هل يستطيع أحد التحقق من الضربات؟

أفادت يورونيوز بأن القيادة المركزية الأمريكية ومركز عمليات التجارة البحرية البريطانية «لم يعلّقا في البداية» على حادثتي 17 أكتوبر. وأشارت وكالة الأناضول إلى أنه لم يظهر أي تأكيد مستقل من مصادر غربية. وأوردت الجزيرة زعمي الناقلتين العملاقتين كليهما في 17 أكتوبر، ناسبةً كلاً منهما إلى الحرس الثوري.

وقد رفضت القيادة المركزية الأمريكية رفضاً قاطعاً زعماً سابقاً للحرس الثوري بشأن الألغام. ففي 31 أغسطس نشرت أنه «لم تصطدم أي سفن بألغام في مضيق هرمز»، ووصفت بيانات الحرس بأنها «محاولة أخرى… لترهيب الملاحة التجارية عبر نشر معلومات مضللة». ولم تُصدر القيادة نفياً مماثلاً لمزاعم أكتوبر.

لم تصطدم أي سفن بألغام في مضيق هرمز.

— القيادة المركزية الأمريكية، منشور على منصة إكس، 31 أغسطس 2026

وغياب التأكيد ليس دليلاً على عدم الوقوع. فقد قالت النشرة الأسبوعية لمركز UKMTO في 16 أكتوبر إن المركز «يجد صعوبة في الإبلاغ بدقة عن العدد الحقيقي للهجمات، إذ ترفض غالبية السفن التي تعرضت للهجوم الإبلاغ». وفي الأسبوع المنتهي في نحو 13 أكتوبر أحصى المركز ما لا يقل عن 12 سفينة تعرضت للهجوم، بحسب ما أفادت إيران إنترناشونال. وللإحصاء نفسه ظلّ: فـبيانات UKMTO البريطانية من دون سفينة حربية لفرضها هي ما تهتدي به الرياض وشركات تشغيل السفن الآن.

ولدى مالكي السفن أسباب للصمت. فالإبلاغ عن ضربة قد يؤثر في تأمين السفينة وشروط استئجارها واستعداد أطقمها للإبحار، وهي ديناميات يتناولها بالتفصيل المقال السابق عن كيف أغلق التأمين المضيق بعد أن زرعت إيران الألغام. وقدّم الجانب الأمريكي مقياسه الخاص للحصار الذي يفرضه، إذ قالت القيادة المركزية الأمريكية إن 135 سفينة أُعيدت أدراجها منذ بدئه في 14 يوليو، بحسب سي بي إس نيوز. أما الزعم المنفصل بأن 97 في المئة من السفن تعبر هرمز «بنجاح» — وما يحسبه هذا الرقم وهجمات سفن الحاويات التي يُغفلها — فيتناوله التحليل الخاص بسفن الحاويات التي يستبعدها رقم الـ97 في المئة الصادر عن القيادة المركزية الأمريكية.

ولا تزال عدة حقائق أساسية معلّقة. فلم يقل الحرس الثوري ما إذا كانت الناقلتان العملاقتان سفينتين منفصلتين، ولم يحدد أي سجل شحن أو وسيط أو إدارة علم هوية أي من السفينتين، بحسب وكالة الأناضول. ولم يُبلَّغ عن وفيات أو إصابات، لكن أي مصدر لم يقل إن الأطقم بخير.

وتفاصيل الحرس الثوري نفسها تستدعي التدقيق. فقوله إن الناقلة الثانية أطفأت أنظمة تحديد الموقع والرادار زعمٌ بشأن سلوك السفينة لا يمكن تأكيده إلا من قبل المالك أو الطاقم أو سجل تتبع من طرف ثالث، ولم يتقدم أي منهم. ولم يكن الأسطول الخامس الأمريكي قد أصدر حتى وقت النشر أي بيان خاص بمزاعم 17 أكتوبر.

برنت والشحن وثمن الشك

تجاوز خام برنت 108 دولارات للبرميل في 24 سبتمبر، بحسب الجزيرة، قبل أن يتراجع إلى 102.94 دولار في 9 أكتوبر، بحسب سي إن بي سي. وارتفع النفط نحو 5% مع تصعيد إيران هجماتها على الناقلات في هرمز في أكتوبر، بحسب ما أفاد موقع OilPrice.com. وأفاد موقع IranNewsWire بأن برنت صعد نحو 110 دولارات بعد انتشار مزاعم الألغام في 17 أكتوبر؛ ولم يُتحقق من هذا الرقم بشكل مستقل، ولم يكن متاحاً عند النشر أي سعر موثّق للتداول بعد الزعم الثاني.

وتحركت أسواق الشحن أبعد وأبكر من الخام. فقد بلغ سعر استئجار ناقلة خام عملاقة على مسار الخليج-الصين 1.2 مليون دولار يومياً، مقابل نحو 80,000 دولار قبل عام، بحسب ما أفاد bdnews24 نقلاً عن بيانات LSEG في 5 أكتوبر. وقد تحددت هذه الأسعار قبل أي من زعمي الناقلتين العملاقتين.

وذكرت سي إن إن في 11 أكتوبر أن إيران تكثّف هجماتها على الناقلات سعياً لاستعادة قبضتها على الممر المائي. وبيانات الحرس الثوري بشأن الناقلتين العملاقتين تتسق مع هذه القراءة: فهي تسمّي فئة السفن وحجم الحمولة والمذنب — الجيش الأمريكي — بينما تُغفل كل تفصيل يمكن لشركة تأمين أو مستأجر التحقق منه.

وبالنسبة إلى السعودية، فإن الأثر السعري سلاح ذو حدين. فارتفاع برنت يرفع قيمة كل برميل تشحنه المملكة، لكن البراميل التي تغادر الميناء وحدها هي التي تدرّ عليها العائد، وسعر الشحن الذي يبلغ نحو خمسة عشر ضعف مستواه قبل عام يدفعه من يستأجر الناقلة أياً كان. وقد حُدّد عجز الميزانية المعدّل للمملكة قبل أن تشتد هجمات أكتوبر على الملاحة في هرمز.

خلفية: ثمانية أشهر من مضيق متنازع عليه

بدأت أزمة هرمز في فبراير 2026، حين أعلن الحرس الثوري إغلاق المضيق؛ وأرّخت سي إن بي سي بداية توقف رأس تنورة الذي دام أربعة أشهر بذلك الإغلاق. وبدأت الولايات المتحدة فرض حصار في 14 يوليو، بحسب أرقام القيادة المركزية الأمريكية التي نقلتها سي بي إس نيوز.

ورفع مركز المعلومات البحرية المشترك، الذي يُصدر توجيهاته عبر UKMTO، مستوى التهديد في هرمز إلى «شديد» (SEVERE) بحلول يوليو. ونصح تحديثه رقم 071 بأن خطر الألغام «يبقى قائماً داخل نظام فصل حركة المرور وفي محيطه»، وهو النظام الذي يوجّه الملاحة عبر المضيق.

ودفع إغلاق خط الأنابيب في سبتمبر مزيداً من الخام السعودي نحو المحطات الخليجية، وجاء أكتوبر بأكثف سلسلة من الهجمات المُبلَّغ عنها.

أسئلة متكررة

ما حجم ناقلة النفط الخام العملاقة من حيث الوزن؟

تبلغ الحمولة الساكنة لناقلة الخام العملاقة عادةً ما بين 200,000 و320,000 طن، بحسب إدارة معلومات الطاقة الأمريكية. والحمولة الساكنة تقيس إجمالي الوزن الذي تستطيع السفينة حمله، بما في ذلك الحمولة والوقود والمؤن.

هل سحبت أرامكو ناقلاتها العملاقة من هرمز من قبل؟

نعم. فقد أعادت أرامكو ناقلات الخام العملاقة إلى هرمز بعد توقف دام ثلاثة أسابيع، بحسب ما أفاد موقع OilPrice.com. ولم تقل الشركة ما إذا كانت ستوقف حركة ناقلاتها العملاقة مجدداً بعد مزاعم الألغام في أكتوبر.

من يسيطر على مضيق هرمز الآن؟

كلا الطرفين يقول إنه يسيطر. فقد زعمت إيران السيطرة الكاملة على المضيق في 16 أكتوبر، وأفادت الجزيرة في 17 أكتوبر بأن الولايات المتحدة وإيران تزعم كل منهما السيطرة وسط هجمات متواصلة على السفن.

هل تستعد الولايات المتحدة لضرب إيران؟

قال الرئيس دونالد ترمب في 8 أكتوبر إن الولايات المتحدة «لن تهاجم إيران في أي وقت قبل الانتخابات النصفية» في 3 نوفمبر، بحسب ما ذكرت ذا ناشيونال. وأضاف أن الحصار البحري يبقى «بكامل قوته».

ثم أضفت إيران لاحقاً طابعاً رسمياً على موقفها: ففي 17 أكتوبر استخدم الحرس الثوري ووزارة الخارجية لغة إغلاق متطابقة في آن واحد — وهي المرة الأولى التي تتطابق فيها المؤسستان. ويتناول إعلان إيران الرسمي حصار هرمز وما تعنيه إعادة التصنيف القانوني لحقوق العبور هذا الموضوع بالكامل.

ولتعهد ترمب بالإمساك عن النار حتى 3 نوفمبر عواقب تتجاوز المضيق: إذ تدفع الرياض ثمن تجميد واشنطن ملف إيران قبل الانتخابات النصفية فيما تتضخم توقعات عجز السعودية لعام 2026 إلى 245 مليار ريال. والكلفة البشرية وراء الإغلاق موثّقة بشكل منفصل: فقد أكدت المنظمة البحرية الدولية أن 6,000 بحّار لا يزالون عالقين في هرمز، وهو رقم لم تتناوله السعودية علناً إلا مرة واحدة.

وتتجاوز طموحات إيران اعتراض الناقلات: إذ بات تهديد إيران للكابلات في بنية هرمز التحتية يشمل شبكات الألياف البحرية التي تنقل البيانات المالية الخليجية — وهو بُعد لا تستطيع الألغام وحدها الإحاطة به. وفي الأسبوع نفسه كشف التحالف حدود إنفاذه البحري: إذ أقرّ تحذيره لمشغّلي قوارب الصيد بوجود ممر لتهريب السلاح لا يستطيع إغلاقه عند طرفه اليمني من دون الاصطدام بالقانون البحري الدولي.