إيران تقول إن 4 ناقلات نفط اصطدمت بألغام في هرمز والولايات المتحدة تصف الادعاءات بالكاذبة

دبي — قالت إيران إن أربع ناقلات نفط اشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بألغام في مضيق هرمز في 29 أكتوبر — إذ أحصت بحرية الحرس الثوري ثلاث سفن، وأضاف الجيش الإيراني رابعة بعد ساعات — فيما وصفت القيادة المركزية الأمريكية (CENTCOM) التقارير عن الألغام بأنها كاذبة، وقالت إن ممرات العبور الرئيسية خالية. ويأتي إجمالي الناقلات الأربع بالكامل من بيانات الحكومة الإيرانية، مجمّعاً من فرعين عسكريين منفصلين أصدرا تقارير مستقلة في اليوم نفسه. — انظر أيضاً ادعاءات الحرس الثوري في 30 أكتوبر.

وأكدت جهات رصد بحرية مستقلة وقوع حوادث منفصلة قبالة خصب في عُمان في اليوم نفسه — من بينها سفينة غرقت وأخرى أُفيد بأنها مغمورة في معظمها — لكن أياً منها لم يؤكد أن الألغام كانت السبب ولم يربط بين هذه الأحداث، وفقاً لـRiviera Maritime. وقد ترك التناقض الثلاثي بين ما تدّعيه إيران، وما تنفيه القيادة المركزية الأمريكية، وما تستطيع جهات الرصد التحقق منه فعلاً، سوقَ الشحن يسعّر في الظلام، والأسعار عند مستويات قياسية: فقد بلغت أجرة شحن ناقلات النفط العملاقة (VLCC) على المسار المرجعي بين المملكة العربية السعودية والصين 1.33 مليون دولار يومياً، وهو أعلى مستوى على الإطلاق وفقاً لـلويدز ليست (Lloyd's List)، في مضيق تراجع فيه العبور التجاري إلى خانة الآحاد من خط أساس قبل الحرب يبلغ نحو 138 عبوراً يومياً، وفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك.

ماذا ادّعت إيران؟

ظهر إجمالي الناقلات الأربع على مراحل. فقد قالت بحرية الحرس الثوري في 29 أكتوبر إن ثلاث ناقلات نفط انفجرت واشتعلت فيها النيران خلال الساعات الـ24 السابقة بعد اصطدامها بألغام على مسار جنوبي غير مصرّح به عبر المضيق، واصفة السفن بأنها «مخالفة» أطفأت أنظمة الرادار والملاحة لديها وتجاهلت التحذيرات، وفقاً لوكالة الصحافة الفرنسية.

وبعد ساعات، أصدر الجيش الإيراني بياناً منفصلاً أفاد فيه باشتعال النيران في ناقلة رابعة شرق المضيق بعد اصطدامها بلغم في ما وصفه بـ«منطقة محظورة وخطرة»، ما جعل السفينة عاجزة عن الحركة، بحسب وكالة الصحافة الفرنسية. وصوّر البيانان الأضرار على أنها من صنع أصحابها — أي، بحسب رواية طهران، عواقب لطواقم تحدّت مناطق الملاحة التي حدّدتها إيران وأبحرت في مياه حُذّرت من أنها ملغّمة.

إن إصدار فرعين عسكريين منفصلين — بحرية الحرس الثوري، التي تسيطر على هرمز وفق هيكل القيادة الإيراني، والجيش النظامي — بيانين مستقلين في اليوم نفسه دون إشارة أيٍّ منهما إلى ادعاءات الآخر يجعل إعادة بناء ما حدث فعلاً استناداً إلى المصادر الحكومية الإيرانية وحدها أمراً بالغ الصعوبة. وصعّد المتحدث باسم الحرس الثوري حسين محبي الخلاف على منصة إكس، متحدياً تأكيد القيادة المركزية الأمريكية أنها أزالت الألغام الإيرانية من المسارات الرئيسية، ومطالباً بأدلة مستقلة بدلاً من التصريحات، وفقاً لوكالة الصحافة الفرنسية. ومنذ أن أعلن الحرس الثوري إغلاق مضيق هرمز في 26 أكتوبر، تتعامل إيران مع كل حادث بحري في المضيق بوصفه تأكيداً على وجوب الالتفات إلى تحذيراتها بالإغلاق، ومع كل تطمين أمريكي بشأن خلوّ ممرات العبور بوصفه ادعاءً يعرّض الطواقم التجارية للخطر.

ماذا رأت جهات الرصد فعلاً؟

الصورة التي تقدّمها جهات الرصد المستقلة مجزّأة — فقد أبلغت جهات عدة عن حوادث عدة في 29 أكتوبر، دون عدد متفق عليه للسفن ودون سبب مؤكد. وذكرت شركة الأمن البحري Marisks أنه لم يُؤكَّد «لا السبب ولا هوية السفينة» بالنسبة إلى الناقلة المشتعلة، وأنه لم تثبت أي صلة بين الحوادث المختلفة، بحسب Riviera Maritime.

وأصدرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) ثلاثة تنبيهات منفصلة. حدّد الأول موقع سفينة مشتعلة على بعد نحو 25 ميلاً بحرياً شمال شرق خصب في عُمان، وأفاد بأن قارباً صغيراً اقترب منها وثبّت عبوتين ناسفتين فوق خط الماء؛ وتسبّب الانفجاران في حريق في غرفة المحركات، وإن كانت الهيئة أكدت لاحقاً إخماد الحريق وسلامة الطاقم، وفقاً لوكالة الصحافة الفرنسية. وتعلّق تنبيه ثانٍ بناقلة أصابها مقذوف مجهول خلال عبور خروجي، دون إصابات ودون أضرار بيئية، وفقاً لإيران إنترناشونال. وحدّد الثالث سفينة أُفيد في البداية باشتعالها قرب خصب على أنها مركب شراعي تقليدي (داو) — سفينة تجارية تقليدية لا ناقلة نفط — اشتعلت فيه النيران وغرق، مع إجلاء الطاقم بأمان، بحسب Riviera Maritime.

وأفادت Ambrey، وهي شركة أمن بحري أخرى، بأن ناقلة «تغرق» على بعد نحو 9.7 ميل بحري شمال خصب، في حادث مرتبط بتنبيه الهيئة رقم 185-26، مع إفادة سفينة عابرة بوقوع «انفجار عنيف»، وفقاً لـRiviera Maritime. وأفادت Vanguard Tech بشكل منفصل بأن ناقلة ترفع علم بنما أصيبت بمقذوف مجهول نحو الساعة 0300 بالتوقيت العالمي المنسق في 29 أكتوبر، مع وصف الربان السفينة بأنها مشتعلة ومغمورة في معظمها، بحسب Riviera Maritime.

واللغة في التقارير الخمسة كلها متسقة في ما تتجنبه: فقد وصفت الهيئة البريطانية عبوات ناسفة ومقذوفات مجهولة، لا ألغاماً؛ وأفادت Ambrey بانفجار دون تسمية سبب؛ واستشهدت Vanguard Tech بـ«مقذوف مجهول». والفجوة بين ما تدّعيه إيران — أربع إصابات بألغام — وما وثّقته جهات الرصد — حرائق وانفجارات وإصابات لا يزال مصدرها غير محدد — هي الفجوة التي اضطر قطاع الشحن إلى تسعيرها.

كيف ترد القيادة المركزية الأمريكية؟

وصفت القيادة المركزية الأمريكية التقارير الإيرانية عن إصابات بالألغام بأنها كاذبة، وقالت إن ممرات العبور المعترف بها لا تزال خالية من الألغام، وفقاً لموقع SOFX. وكان الأدميرال براد كوبر قد صرّح في 25 أكتوبر بأن مسارات العبور الرئيسية عبر المضيق خالية من الألغام الإيرانية — وهو موقف أعادت القيادة المركزية تأكيده في بيان مؤسسي في 28 أكتوبر، وتمسّك به الجيش الأمريكي علناً منذ أن بدأ إدارة ممر عبور بمساعدة عبر المضيق. وبدا هذا التطمين في وضع حرج إلى جانب تقارير جهات الرصد عن سفن تحترق أو تغرق أو مغمورة داخل المضيق في 29 أكتوبر، وإن كانت المصطلحات التي استخدمتها جهات الرصد نفسها — مقذوفات، عبوات ناسفة، سبب غير محدد — لا تصف انفجارات ألغام، وهو تمييز يدعم من الناحية التقنية ادعاء القيادة المركزية المحدد بشأن الألغام.

ويتجاوز هذا التمييز مسألة الألفاظ. فالألغام أسلحة سلبية تهدد كل سفينة على مسار معين، ولهذا حذّرت المنظمة البحرية الدولية في 27 أكتوبر من أنها لا تستطيع ضمان العبور الآمن عبر مسار حركة الملاحة في هرمز. أما العبوات الناسفة التي تثبّتها قوارب صغيرة والمقذوفات التي تُطلق على سفن بعينها فتعني عمليات موجّهة — وهو نموذج تهديد مختلف لشركات التأمين، ومجموعة مختلفة من التدابير المضادة للقوات البحرية، وحسابات مختلفة لربان يقرر ما إذا كان سيحاول عبور المضيق.

وبالنسبة إلى الشاحنين الذين يتخذون هذا القرار، فإن كون العبوة التي تشعل ناقلة لغماً زُرع قبل أسابيع أو شحنة ناسفة ثبّتها قارب سريع خلال الليل هو، لحظة الاشتعال، تمييز بلا فارق عملي. وقد أظهرت سوق الشحن في 29 أكتوبر ثمن هذا التساوي.

إلى أي حد ارتفعت أجور الشحن؟

بلغ السعر المرجعي لناقلات النفط العملاقة على مسار المملكة العربية السعودية–الصين، المعروف بـTD3C، 1.33 مليون دولار يومياً في أكتوبر 2026 — بزيادة 10% وصفتها لويدز ليست بأنها أعلى مستوى على الإطلاق. وقفزت أسعار ناقلات سويزماكس بالتوازي: إذ بلغ مسار غرب أفريقيا–أوروبا 567,138 دولاراً يومياً، بارتفاع 145%، فيما بلغ سعر مسار خليج المكسيك الأمريكي–أوروبا 577,792 دولاراً يومياً، بارتفاع 150%، بحسب لويدز ليست.

وحسب إريك بروكهاوزن (Erik Broekhuizen)، رئيس أبحاث الناقلات في Poten & Partners، أن تكاليف شحن ناقلات النفط العملاقة ارتفعت من نحو 3% إلى نحو 27% من التكلفة الواصلة للخام — وهو تحول وصفه بأنه قد يكون غير مسبوق في شحن الخام، وفقاً للويدز ليست.

ويلتقط حساب بروكهاوزن تحولاً تحجبه أرقام الأسعار الخام وحدها. فعندما كان الشحن يمثّل 3% من التكلفة الواصلة للخام، كان الاختيار بين الموردين مسألة درجات جودة وفروق سعرية هامشية؛ أما عند 27%، فإن كل منتج لا يحتاج إلى الشحن عبر مضيق هرمز أو الالتفاف حوله يتمتع بميزة تكلفة مدمجة لا يستطيع أي خصم فوري على الخام السعودي تعويضها بسهولة. وكل دولار يُضاف إلى أجرة الشحن ينتقل إلى المصفاة وموزّع الوقود ثم المستهلك في نهاية المطاف، ما يجعل نزاع هرمز مدخلاً مباشراً في أسعار الطاقة في آسيا وأوروبا — ويجعل كل حادث متنازع عليه في المضيق، سواء كان لغماً أو صاروخاً أو عبوة ناسفة، تكلفة تنتهي في فاتورة وقود أحدهم.

وتبلغ أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور هرمز 6–10% من قيمة هيكل السفينة لكل عبور، وفقاً لوسطاء نقلت عنهم فايننشال تايمز في أكتوبر 2026، ولم يُعِد أي نادٍ من أندية الحماية والتعويض تغطية مخاطر الحرب في الخليج منذ أن ألغتها الأندية الكبرى في مارس 2026. ويضيف تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح ما يُقدَّر بـ10–14 يوماً إضافياً لكل رحلة، وفقاً لـOilRoutes، ومجموع تكاليف الشحن والتأمين ووقت العبور الممتد هو السبب في أن أرامكو حوّلت الخام المتجه إلى أوروبا إلى ميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر.

مخزون الألغام وفجوة كاسحات الألغام

يقدّر محللون بحريون مخزون إيران من الألغام بما بين 2,000 و6,000 لغم، كثير منها مُنتج محلياً، بينها ألغام التماس M-08، وألغام القاع التأثيرية من طراز Maham-2، وبحسب التقارير ألغام صاروخية صينية المنشأ من طراز EM-52 تستقر في قاع البحر وتطلق مقذوفاً على هياكل السفن العابرة، وفقاً للجزيرة. وسيكون لغم EM-52 من أصعب الألغام على الكاسحات رصداً، لأنه على خلاف لغم التماس العائم مصمَّم ليبقى خاملاً في قاع البحر حتى تمر سفينة فوقه — وعندها يصبح السؤال عمّا إذا كان المسار «خالياً» سؤالاً نظرياً. أما ما إذا كان أيٌّ من هذه الألغام قد زُرع في المضيق، وإن كان كذلك ففي أي القنوات، فهو ما تجيب عنه القيادة المركزية الأمريكية وإيران في اتجاهين متعاكسين، فيما تعجز جهات الرصد عن الفصل بينهما.

وقد تقلّصت قدرة البحرية الأمريكية على حسم هذا السؤال منذ إحالة سفن مكافحة الألغام من فئة أفنجر — كاسحات الألغام المخصصة للبحرية في الخليج — إلى التقاعد من البحرين، ما جعل يو إس إس كانبيرا (USS Canberra)، وهي سفينة قتال ساحلي من فئة إندبندنس مزوّدة بوحدات مهام مكافحة الألغام، الأداة الرئيسية لصيد الألغام في المنطقة، وفقاً للجزيرة. ويعكس تأكيد الأدميرال كوبر أن المسارات الرئيسية خالية الثقةَ بممر العبور بمساعدة أمريكية، الذي لا تزال نحو 30 سفينة يومياً تتحرك عبره وفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك، لكن هذا الممر لا يغطي إلا جزءاً من المياه الصالحة للملاحة في المضيق، ووقعت عدة حوادث يوم 29 أكتوبر في مناطق خارجه.

وتتراكم الحصيلة بصرف النظر عن أي رواية للألغام أقرب إلى الحقيقة. فقد أحصت نوعم ريدان (Noam Raydan) من معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى نحو 30 هجوماً إيرانياً على الملاحة منذ 1 أكتوبر وحده، بحسب SOFX — أي بمعدل هجوم واحد يومياً، يضيف كلٌّ منها إلى مجموعة من بيانات الحوادث تستخدمها شركات التأمين ودول العلم والمنظمة البحرية الدولية لتقييم ما إذا كان المضيق قابلاً للعبور بأي ثمن. وقالت المنظمة البحرية الدولية إن ما لا يقل عن 24 بحاراً قُتلوا منذ بدء الصراع في 28 فبراير 2026. وفي 13 أكتوبر، غرقت سفينة الحاويات GFS Pride التي ترفع علم سنغافورة بعد تعرضها لضربة، ويُبقي مركز المعلومات البحرية المشترك مستوى التهديد عند «شديد» (SEVERE) منذ 25 أكتوبر على الأقل، محذّراً من أن مزيداً من الهجمات المتعمدة مرجح بدرجة كبيرة، وفقاً لـCaracal Intelligence.

ويمدّ ادعاء الناقلات الأربع — الذي يبني على التقرير الأولي للحرس الثوري عن ثلاث ناقلات في وقت سابق من 29 أكتوبر — نمطاً قلّص الحركة التجارية عبر المضيق إلى جزء ضئيل من مستواها قبل الحرب. ففي اليوم الذي تبادلت فيه إيران والقيادة المركزية الأمريكية ادعاءات متضاربة بشأن وجود ألغام في المياه، غرق مركب شراعي قبالة خصب وأُفيد بأن ناقلة مغمورة في معظمها، ولم تستطع جهات الرصد البحرية التي وثّقت الحادثين أن تقول لماذا.

الأسئلة الشائعة

هل أكدت أي جهة مستقلة أن الألغام تسببت في حوادث 29 أكتوبر؟

لم تؤكد أي جهة رصد بحرية مستقلة أن الألغام كانت سبب أي من حوادث 29 أكتوبر. فقد وصف أكثر تنبيهات هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية تفصيلاً قارباً صغيراً يثبّت عبوات ناسفة فوق خط الماء — وهي طريقة هجوم موجّه تختلف عن الانفجار السلبي الذي تُحدثه ألغام التماس أو الألغام التأثيرية. وأفادت Ambrey وVanguard Tech بانفجارات وإصابات بمقذوفات دون نسبتها إلى سبب محدد، وذكرت Marisks أنه لم يُؤكَّد لا السبب ولا هوية السفينة. ويأتي إسناد الحوادث إلى الألغام حصراً من جهتين حكوميتين إيرانيتين، هما بحرية الحرس الثوري والجيش الإيراني.

كم سفينة تعبر مضيق هرمز يومياً حالياً؟

تراجع العبور التجاري إلى خانة الآحاد، وفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك، من خط أساس قبل الحرب يبلغ نحو 138 عبوراً يومياً. وبلغ متوسط الحركة بمساعدة أمريكية — أي السفن التي تتحرك عبر ممرات محددة بتنسيق بحري — نحو 30 عبوراً يومياً، وفقاً لـRiviera Maritime نقلاً عن المركز. وقد ربطت إيران أي إعادة فتح للمضيق برفع الولايات المتحدة حصارها البحري، وهو مطلب رفضته واشنطن، كما رفضت الولايات المتحدة أيضاً خطة طهران المقترحة لإعادة الفتح خلال 7 أيام.

ما طرق التصدير البديلة المتاحة للمملكة العربية السعودية؟

تعكس أسعار النفط التي تقترب من 117 دولاراً للبرميل الأثر التراكمي لإغلاق هرمز. ولأحدث بيانات الإنتاج في أوبك وتحليل أسعار النفط، انظر برنت يبلغ 116 دولاراً مع اجتماع أوبك والإنتاج السعودي أدنى من الحصة بـ4.5 مليون برميل يومياً.

يمتد خط الأنابيب شرق-غرب من بقيق في المنطقة الشرقية إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر، وتبلغ طاقته التصميمية نحو 7 ملايين برميل يومياً، وفقاً لسعودي جازيت. وقد نقلت أرامكو بالفعل الشحنات الفورية المتجهة إلى أوروبا إلى ينبع. كما غيّرت سفن ترفع العلم السعودي مسارها عبر رأس الرجاء الصالح — إذ دارت 12 ناقلة ترفع العلم السعودي حول الرأس في أسبوع 17 أغسطس، ارتفاعاً من 8 في الأسبوع السابق، وفقاً لـOilRoutes نقلاً عن بيانات Windward — لكن مسار الرأس يضيف 10–14 يوماً لكل رحلة، مع زيادات متناسبة في تكاليف الوقود والاستئجار والتأمين. وفي 30 أكتوبر، دفع هجوم اللغم اللاصق على الناقلة Louise 1 وموجة جديدة من إصابات ناقلات بألغام في هرمز برنت فوق 117 دولاراً، مع ادعاء الحرس الثوري اصطدام ثلاث ناقلات أخرى بألغام على الممر المعتمد من المنظمة البحرية الدولية.

ويغيّر كل ادعاء بشأن الألغام وكل إعلان للحرس الثوري احتمالات السيناريوهات التي تزنها الرياض مع انتهاء مهلة ترمب. ويعرض تحليل مفصّل لـالسيناريوهات الأربعة أمام المملكة العربية السعودية بعد الانتخابات النصفية مع انتهاء مهلة ترمب في 3 نوفمبر نطاق أسعار النفط والأثر على الإيرادات والتداعيات العسكرية لكل مسار.