الحرس الثوري الإيراني يقول إن 3 ناقلات نفط اصطدمت بألغام في مضيق هرمز

دبي — قال الحرس الثوري الإيراني في 29 أكتوبر إن ثلاث ناقلات نفط انفجرت واشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بألغام بحرية أثناء عبورها مساراً جنوبياً في مضيق هرمز، بحسب عرب نيوز وسعودي جازيت وشينخوا. وأكدت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) بشكل منفصل في التحذير 185-26 أن سفينة كانت تحترق على بُعد نحو 9 أميال بحرية شمال خصب في عُمان، عند نحو الساعة 0300 بتوقيت UTC، لكنها لم تحدد سبب الحريق ولا وضع الطاقم.

ولم يكشف بيان تحركات الحرس الثوري الإيراني في هرمز في 30 أكتوبر عن أسماء السفن أو أعلامها أو مشغليها أو كميات حمولتها، ولم تؤكد أي سلطة بحرية غربية بشكل مستقل مزاعم الألغام، بحسب تايمز أوف إسرائيل. ويأتي الإعلان قبل ثلاثة أيام من اجتماع أوبك+ في 1 نوفمبر، مع تثبيت حصة إنتاج السعودية عند 10.5 مليون برميل يومياً، بحسب بيان التكتل في 4 أكتوبر، فيما انهار عبور الناقلات في هرمز من خط أساس قبل الأزمة بلغ 85 يومياً إلى 4 فقط في اليوم الذي أعلن فيه الحرس الثوري الإيراني إغلاق المضيق في 26 أكتوبر، وفق بيانات IMF PortWatch. وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور هرمز إلى مستويات لم يكن ممكناً تصورها قبل عام، بحسب وسيط التأمين مارش، فيما بلغت أسعار الشحن مستويات قياسية مع تحويل الناقلات مساراتها حول رأس الرجاء الصالح.

ماذا زعم الحرس الثوري الإيراني في 29 أكتوبر؟

قالت القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني إن ثلاث ناقلات نفط «انفجرت واشتعلت فيها النيران» بعد اصطدامها بألغام بحرية خلال الساعات الـ24 السابقة أثناء استخدامها مساراً جنوبياً تصنّفه غير مصرّح به، بحسب عرب نيوز وسعودي جازيت. وكانت السفن قد «أطفأت جميع أنظمة الرادار والملاحة» وتجاهلت تحذيرات الحرس الثوري قبل الانفجارات، بحسب ميدل إيست آي وتايمز أوف إسرائيل. وأضاف الحرس الثوري أن السفن تُركت لاحقاً على الشواطئ الجنوبية للمضيق، بحسب Newsquawk.

ولم تُرفق أيٌّ من مزاعم الحرس الثوري بتفاصيل قابلة للتحقق. فلم ترد أسماء سفن ولا دول علم ولا شركات تشغيل ولا بيانات حمولة ولا أرقام ضحايا في البيان أو في أي تقارير لاحقة حتى 29 أكتوبر، بحسب تايمز أوف إسرائيل. وكان غياب المعلومات التعريفية سمة ثابتة في المزاعم الإيرانية المتعلقة بحرب الألغام طوال أكتوبر، ما يجعل التأكيد المستقل مستحيلاً فعلياً.

وأرفق الحرس الثوري الإعلان بتحدٍّ مباشر للوجود العسكري الأمريكي في المضيق. وقال الحرس الثوري، بحسب كاسبيان بوست، إن على مالكي السفن ألا «يلتفتوا إلى أوهام القيادة المركزية الأمريكية على وسائل التواصل الاجتماعي» — وهي رسالة موجهة مباشرة إلى المشغلين التجاريين الذين يوازنون ما إذا كانت التطمينات الأمريكية بشأن الممرات الملاحية المطهّرة تبرر مخاطر عبور هرمز.

ماذا يكشف تحذير UKMTO؟

أكد تحذير UKMTO رقم 185-26 أن سفينة واحدة على الأقل كانت مشتعلة في مضيق هرمز عند نحو الساعة 0300 بتوقيت UTC في 29 أكتوبر، على بُعد نحو 9 أميال بحرية شمال خصب في شبه جزيرة مسندم العُمانية، بحسب عرب نيوز باكستان وماريتايم إكزكيوتيف. ودعا التنبيه السفن في المنطقة إلى «توخي الحذر»، لكنه لم ينسب الحريق إلى لغم أو صاروخ أو أي سبب آخر، ووصف وضع الطاقم بأنه مجهول.

وقدّمت شركة الاستشارات البريطانية للأمن البحري فانغارد تك (Vanguard Tech) تقييماً منفصلاً، قالت فيه إن السفينة أُصيبت بـ«مقذوف» وكانت «غارقة في معظمها»، بحسب ماريتايم إكزكيوتيف. وفانغارد تك شركة استشارات تجارية لا جهة رسمية، ولم تؤكد تقييمها UKMTO ولا القيادة المركزية الأمريكية ولا أي جهة حكومية. ولا يزال غير مؤكد ما إذا كانت هذه السفينة إحدى الناقلات الثلاث التي ذكرها الحرس الثوري، بحسب تايمز أوف إسرائيل وعرب نيوز باكستان.

وتعكس الفجوة بين ادعاء الحرس الثوري الواسع باشتعال ثلاث ناقلات وتأكيد UKMTO الضيق لاحتراق سفينة واحدة نمطاً تكرر مراراً هذا الشهر. فقد قالت UKMTO ومركز المعلومات البحرية المشترك البريطاني سابقاً إنه «لا يوجد ما يثبت» مزاعم الحرس الثوري بشأن الألغام في منتصف أكتوبر، بحسب فوكس نيوز — ومع ذلك لا يزال كل ادعاء جديد يحرّك سعر خام برنت وكلفة التأمين على الشحن.

القيادة المركزية الأمريكية والحرس الثوري: مزاعم متنافسة بشأن مضيق ملغوم

لم يتغير موقف الجيش الأمريكي. إذ ينص البيان الثابت للقيادة المركزية الأمريكية على أن «جميع مسارات العبور الرئيسية المعترف بها دولياً في مضيق هرمز طهّرتها القوات الأمريكية من الألغام البحرية ولا تزال كذلك»، بحسب فوكس نيوز وسي بي إس نيوز. ويشمل هذا التطمين نظام فصل حركة المرور الرئيسي، لكنه لا يتناول تحديداً المسار الجنوبي الذي استهدفه الحرس الثوري في بيانه في 29 أكتوبر — وهو مسار، بحسب فوكس نيوز وسي بي إس نيوز، يمثل الممر نفسه الذي تشجّع الولايات المتحدة السفن التجارية على استخدامه.

على مالكي السفن ألا «يلتفتوا إلى أوهام القيادة المركزية الأمريكية على وسائل التواصل الاجتماعي».

بيان القوة البحرية للحرس الثوري الإيراني، 29 أكتوبر 2026 (كاسبيان بوست)

ويقع هذا التناقض في قلب الأزمة. فالقيادة المركزية الأمريكية تطلب من مشغلي الناقلات العبور عبر المسار الجنوبي؛ والحرس الثوري يصف هذا المسار بأنه غير مصرّح به ويقول إنه ملغوم. وحذّرت المنظمة البحرية الدولية في 27 أكتوبر من أن مسار الملاحة في هرمز يحتوي على ألغام وأنها لا تستطيع ضمان العبور الآمن — وهو اعتراف علني نادر من هيئة تقتصر عادةً على الشؤون التنظيمية. وفي الأثناء، وضعت إيران شروطها الخاصة لإعادة فتح المضيق: ففي 28 أكتوبر، قالت طهران إن هرمز يمكن أن يُعاد فتحه خلال أربعة إلى خمسة أيام إذا رفعت الولايات المتحدة حصارها، ثم أضافت على الفور مطلباً باحتياطيات قيمتها 24 مليار دولار قبل بدء أي عدّ تنازلي.

وقبل النزاع، كانت ما بين 130 و140 سفينة من جميع الأنواع تعبر هرمز يومياً، بحسب رويترز — ناقلات وسفن حاويات وناقلات غاز طبيعي مسال وسفن بضائع سائبة تخدم أسواقاً من طوكيو إلى روتردام. وقد تقلّصت هذه الحركة إلى حدها الأدنى، وبالنسبة لقبطان ناقلة يوازن عبور هرمز اليوم، فالسؤال ليس أي طرف يقول الحقيقة — بل أي ادعاء يحمل خطراً أكبر إن ثبت خطؤه. فتطمين القيادة المركزية الأمريكية الذي يتبيّن خطؤه يعني سفينة مشتعلة؛ وتحذير الحرس الثوري الذي يتبيّن زيفه يعني التفافاً مهدراً. وأحصت لويدز ليست إنتليجنس 28 هجوماً على الأقل في مضيق هرمز والمياه المحيطة به في أكتوبر وحده، حتى 22 أكتوبر — وهو معدل وصفه محرر لويدز ليست ريتشارد ميد بأنه غير قابل للاستمرار.

كيف تعيد مزاعم الألغام تشكيل تكاليف التأمين والشحن؟

لا تحتاج العواقب المالية لحملة الألغام إلى تأكيد مستقل — فهي تصل لحظة وصول الادعاء. فقد بلغت كلفة التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور واحد لمضيق هرمز ما بين 6 و10 في المائة من قيمة هيكل السفينة بحلول أكتوبر 2026، بحسب مارش وBoston Report، ارتفاعاً من نحو 0.25 في المائة قبل النزاع. ويمكن أن تحمل رحلة واحدة لناقلة عملاقة الآن ما يصل إلى 20 مليون دولار من تأمين مخاطر الحرب وحده، بحسب فايننشال تايمز. وقبل نزاع إيران، كان هذا الرقم سيُعد هامشياً مقارنة بفاتورة الوقود للرحلة.

وارتفعت أسعار الشحن بالتوازي. فقد بلغت أسعار ناقلات أفراماكس مستوى قياسياً عند 280,000 دولار يومياً في أكتوبر، بحسب Navilink Global — وهو رقم يغذّيه اجتماع أوقات الرحلات الأطول وتقلّص مجموعة السفن التي لا يزال مؤمّنوها مستعدين لتغطية عبور الخليج. وتضيف الناقلات التي تتجنب هرمز وتلتف عبر رأس الرجاء الصالح ما بين 10 و15 يوماً لكل رحلة ذهاب وإياب، بحسب Dubai Cargos، ما يضيّق الأسطول المتاح ويدفع الأسعار اليومية إلى الارتفاع حتى للسفن التي لا تدخل الخليج أبداً.

«هذا ليس وضعاً طبيعياً جديداً قابلاً للاستمرار».

ريتشارد ميد، محرر لويدز ليست، 9 أكتوبر 2026 (USNI News)

والحساب بسيط لمشغل ناقلة يقدّر ما إذا كان سيعبر هرمز أو يسلك الطريق الطويل. فناقلة نفط عملاقة (VLCC) تحمل 2 مليون برميل بسعر 115 دولاراً للبرميل تحمل خاماً قيمته نحو 230 مليون دولار. ويضيف تأمين مخاطر الحرب بنسبة 8 في المائة من قيمة هيكل تبلغ 100 مليون دولار نحو 8 ملايين دولار لكل رحلة؛ فيما يضيف الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح تكاليف إضافية كبيرة للوقود والاستئجار. وعندما وسّعت إيران حصارها للناقلات إلى خليج عُمان في 27 أكتوبر، ألغت آخر مسار كان يتجنب هرمز ورأس الرجاء الصالح معاً، فحصرت كل الخيارات بين مضيق ملغوم والتفاف يستغرق 15 يوماً.

أسعار النفط واجتماع أوبك+ في 1 نوفمبر

جرى تداول خام برنت في نطاق 114 إلى 117 دولاراً في 27 و28 أكتوبر، بحسب OilPrice.com — أعلى بكثير من مستوى 102.94 دولار المسجل في 9 أكتوبر بحسب سي إن بي سي، ما يعكس التضييق المطّرد للإمدادات عبر ممر مائي كان يمر عبره نحو خُمس تجارة النفط العالمية قبل النزاع. ويغذّي كل ادعاء جديد للحرس الثوري بشأن الألغام الديناميكية نفسها: عبور مقيّد، وشحنات أقل، وأسعار فورية ترتفع بفعل الندرة لا الطلب.

وتجتمع أوبك+ في 1 نوفمبر وحصة السعودية محددة عند 10.5 مليون برميل يومياً، بحسب البيان الصحفي لأوبك في 4 أكتوبر. ولا يكاد هذا الرقم يرتبط بالطاقة التصديرية الفعلية للمملكة. فقد قدّرت وكالة الطاقة الدولية إمدادات الخام السعودي بـ5.97 مليون برميل يومياً في أغسطس، بحسب تقريرها الصادر في 11 سبتمبر، ولم يتعافَ الإنتاج منذ ذلك الحين — لا لأن السعودية تفتقر إلى الاحتياطيات، بل لأن البنية التحتية للتصدير عبر هرمز مغلقة فعلياً، ولأن الضربات الحوثية استهدفت مسار خط الأنابيب البديل إلى البحر الأحمر.

وتخلق الفجوة بين الحصة والطاقة مشكلة من الدرجة الثانية للتكتل. فإذا أقرّت أوبك+ رسمياً بأن السعودية وغيرها من المنتجين الخليجيين عاجزون عن الوفاء بحصصهم، فإنها تدعو الأعضاء من خارج الخليج — أو المنتجين من خارج أوبك مثل الولايات المتحدة والبرازيل وغيانا — إلى سد الفجوة، ما يقضم الحصة السوقية التي أمضت السعودية عقوداً في الدفاع عنها. وإذا لم تقرّ بالعجز، تصبح الحصة وهماً سيستغله المتداولون وصناديق التحوط في المراجحة، ما يضيف تقلبات إلى سوق هشة أصلاً.

وتزيد ثلاث ضربات ألغام مزعومة في 29 أكتوبر هذه المعضلة حدة. فالسعودية لا تستطيع الضخ وفق حصتها حين لا تستطيع ناقلاتها الإبحار، وبات من الأصعب تغليف القيد المادي بلغة «التعديلات الطوعية» التي اعتمدت عليها أوبك+ لأشهر.

تصعيد حرب الألغام في أكتوبر

لا يقف ادعاء 29 أكتوبر وحده. فقد توالت بيانات الحرس الثوري بشأن حرب الألغام بوتيرة متسارعة طوال الشهر، كلٌّ منها يرفع الرهانات، ولم تؤكد السلطات البحرية الغربية أياً منها. ويُظهر الجدول الزمني التالي، المستند إلى بيانات الحرس الثوري والجيش الإيراني التي أوردتها وسائل الإعلام الدولية، هذا النمط.

وتبلغ هذه الحصيلة 13 ناقلة على الأقل يُزعم أنها أُصيبت بألغام خلال أسبوعين، بحسب بيانات الحرس الثوري والجيش الإيراني — أي بمعدل ناقلة واحدة تقريباً يومياً، ضمن النمط الأوسع لما لا يقل عن 28 هجوماً من جميع الأنواع في منطقة هرمز كانت لويدز ليست إنتليجنس قد وثّقتها بحلول 22 أكتوبر. والعنصر الثابت في كل حوادث الألغام أن الحرس الثوري لا يقدّم أي تفاصيل تعريفية — لا أسماء سفن ولا دول علم ولا صور للأضرار — بينما تعجز UKMTO والقيادة المركزية الأمريكية عن تأكيد المزاعم أو تنفيها مباشرة.

ويخدم هذا النمط غرضاً استراتيجياً بصرف النظر عن دقته. فكل ادعاء غير مؤكد يضيف سطراً إلى حسابات المخاطر لدى كل مالك سفينة ومؤمّن وتاجر خام يعمل في الخليج. ولا يحتاج مشغل الناقلة إلى معرفة ما إذا كان بيان الحرس الثوري في 29 أكتوبر صحيحاً ليقرر أن 8 ملايين دولار من أقساط مخاطر الحرب و15 يوماً إضافية حول رأس الرجاء الصالح أرخص من البديل. هذه هي الورقة التي تنتزعها إيران من لغم قد يكون موجوداً وقد لا يكون — ومع تجاوز برنت 114 دولاراً واجتماع أوبك+ بعد 72 ساعة، فإن كلفة هذا الغموض مُسعّرة في كل برميل يغادر الشرق الأوسط.

وبلغ المجموع الإيراني أربع ناقلات بحلول 30 أكتوبر بعد أن أعلن الجيش الإيراني اشتعال سفينة رابعة شرق المضيق؛ ووصفت القيادة المركزية الأمريكية جميع مزاعم الألغام بأنها كاذبة. التفاصيل الكاملة في إيران تقول إن 4 ناقلات نفط أصيبت بألغام في هرمز والولايات المتحدة تصف المزاعم بالكاذبة.

أسئلة شائعة

هل أُنقذ أي من أفراد الطواقم أو أُبلغ عن إصابتهم؟

ذكر تحذير UKMTO رقم 185-26 أن وضع الطاقم «مجهول»، ونصح السفن في المنطقة بتوخي الحذر. ولم تعلن أي سلطة بحرية علناً عن عملية بحث وإنقاذ حتى 29 أكتوبر، واكتفى بيان الحرس الثوري بالقول إن السفن «تُركت على الشواطئ الجنوبية» للمضيق دون تقديم تفاصيل عن الأفراد.

ما «المسار الجنوبي» الذي يصفه الحرس الثوري بأنه غير مصرّح به؟

يمتد نظام فصل حركة المرور الجنوبي على طول ساحل شبه جزيرة مسندم العُمانية، وهو الممر الرئيسي الذي تستخدمه الملاحة الدولية منذ عقود. وتوجّه القيادة المركزية الأمريكية السفن التجارية لاستخدام هذا المسار، بينما يصنّفه الحرس الثوري ضمن منطقة الحظر التي أعلنتها إيران. وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، لا يجوز قانوناً لدولة مشاطئة تعليق المرور العابر في المضائق الدولية مثل هرمز.

هل سبق لإيران أن زرعت ألغاماً في مضيق هرمز؟

خلال الحرب الإيرانية-العراقية في 1980-1988، زرعت إيران ألغاماً في ممرات الملاحة الخليجية أصابت عدداً من الناقلات التجارية والفرقاطة الأمريكية الموجهة بالصواريخ يو إس إس صامويل بي. روبرتس في أبريل 1988، ما أطلق عملية «فرس النبي» (Praying Mantis) — أكبر اشتباك بحري سطحي أمريكي منذ الحرب العالمية الثانية. ويُقدَّر أن إيران تحتفظ بأحد أكبر مخزونات الألغام في الشرق الأوسط، بما في ذلك الألغام التلامسية المربوطة، والألغام القاعية التأثيرية، والألغام اللاصقة.

ماذا يحدث لتأمين الناقلة إذا تأكد ادعاء اللغم؟

للاطلاع على أسعار النفط التي اقتربت من 117 دولاراً للبرميل يوم الخميس، راجع برنت يبلغ 116 دولاراً مع اجتماع أوبك وإنتاج سعودي يقل 4.5 مليون برميل يومياً عن الحصة.

أدرجت لجنة الحرب المشتركة في سوق التأمين في لندن الخليج العربي منطقة عالية المخاطر منذ أوائل 2026، ما يعني أن وثائق تأمين الهياكل القياسية تستثني الخسائر المرتبطة بالحرب. ويتعين على المالكين شراء تغطية منفصلة لمخاطر الحرب، عادةً عبر نقابات لويدز، بأسعار بلغت الآن ما بين 6 و10 في المائة من قيمة الهيكل لكل عبور. وإذا أكدت جهة مستقلة انفجار لغم، فمن المرجح أن يرفع المكتتبون الأقساط أو يسحبوا التغطية عن المسار بالكامل. وفي اليوم التالي، شكّل هجوم مؤكد بلغم لاصق على الناقلة Louise 1 أول ضربة ناجحة من نوعها في الحرب، فيما زعم الحرس الثوري الإيراني اصطدام ثلاث ناقلات أخرى بألغام في 30 أكتوبر.