سنتكوم أعلنت فتح هرمز. وهيئة UKMTO سجّلت 15 هجوماً في 9 أيام

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: ذكرت نسخة سابقة أن كاسحات الألغام الأربع من فئة «أفنجر» سُحبت من البحرين في يناير 2026 من دون تفسير وأنها قد تُستبدل أو تعود؛ والواقع أنها كانت قد أُخرجت من الخدمة وشُحنت لتفكيكها، بحسب ما أفاد موقع «ذا وور زون» في يناير، ووصفت البحرية الأمريكية الخطوة بأنها انتقال إلى السفن القتالية الساحلية. كما سمّت مهمة المرافقة في مايو «عملية مشروع الحرية» (واسمها «مشروع الحرية»)، وقالت إن هيئة مضيق الخليج الفارسي فرضت الإرشاد الملاحي الإلزامي، ونسبت إلى إليزابيث براو من المجلس الأطلسي وصفاً لتلك الهيئة لم نعثر عليه؛ وقد صُحّح ذلك أو حُذف. وأصبح الملخص يقول إن سنتكوم أعلنت تدمير 90% من ألغام إيران، لا إزالتها.

واشنطن — يقع مقر الأسطول الأمريكي الخامس في البحرين، غير أن آخر كاسحات الألغام الأربع من فئة «أفنجر» (Avenger) التابعة له، وكانت قد أُخرجت من الخدمة، شُحنت لتفكيكها في يناير 2026، قبل أسابيع من بدء الضربات الأمريكية على إيران في 28 فبراير. وقال قائد القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) الأدميرال براد كوبر (Brad Cooper) أمام الكونغرس في مايو إن الولايات المتحدة «قضت على أكثر من 90 في المئة من مخزون إيران الذي كان هائلاً ذات يوم والبالغ أكثر من 8,000 لغم بحري»، بحسب صحيفة «ستارز آند سترايبس» (Stars and Stripes). وبين 6 و14 أكتوبر، سجّلت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) 15 هجوماً على السفن في مضيق هرمز أو بالقرب منه، وفقاً لقناة الجزيرة. ذو صلة: أزمة التأمين ضد مخاطر الحرب في هرمز.

وأعلن الرئيس ترمب في 8 أكتوبر أن الولايات المتحدة «لن تهاجم إيران في أي وقت قبل انتخابات التجديد النصفي» المقررة في 3 نوفمبر، مع إبقاء الحصار البحري على الموانئ الإيرانية «سارياً بكامل قوته ومفعوله»، بحسب الجزيرة وصحيفة «ذا ناشيونال». لقد اختارت الولايات المتحدة محاصرة إيران، لكنها لم تختر حماية المضيق الذي أسهم حصارها في إغلاقه. وتراجعت تدفقات النفط عبر هرمز إلى 2.9 مليون برميل يومياً في 11 أكتوبر، وفقاً لبيانات شركة «كبلر» (Kpler) التي نقلتها الجزيرة، مقارنةً بعبور ما بين 130 و138 سفينة يومياً قبل الحرب كانت تنقل نحو 20 في المئة من النفط الخام العالمي، بحسب المجلس الأطلسي.

وتسير الفجوة بين ثقة سنتكوم في إزالة الألغام وحصيلة الهجمات في أكتوبر جنباً إلى جنب مع قصة أربع كاسحات ألغام سُحبت قبل الحرب، ومهمة مرافقة جرى التخلي عنها بعد يوم واحد، وتكاليف باتت تقع على اليابان وكوريا الجنوبية والسعودية والدول الأوروبية البحرية — أربعة أطراف تدفع ثمن خيار سياسي لم تتخذه.

ماذا فعلت عملية «الإرادة الجادة» في مضيق هرمز؟

كانت عملية «الإرادة الجادة» (Operation Earnest Will) الرد البحري الأمريكي على حملة «حرب الناقلات» الإيرانية خلال الحرب العراقية الإيرانية. ففي 7 مارس 1987، عرضت الولايات المتحدة رفع العلم الأمريكي على 11 ناقلة كويتية وتوفير قوافل مرافقة من البحرية عبر الخليج العربي. واستمرت العملية من يوليو 1987 إلى سبتمبر 1988، ورافقت بنجاح نحو 70 قافلة عبر المضيق، وفقاً لرواية صحيفة «تايمز أوف إسرائيل» (Times of Israel) عن الحملة.

كان المسوّغ ضيقاً وسليماً من الناحية القانونية. فقد طلبت الكويت الحماية، ولم تكن الولايات المتحدة طرفاً في الحرب العراقية الإيرانية، ووافقت على حماية الملاحة المحايدة من إيران المتحاربة بموجب تفويض حرية الملاحة الذي يعود إلى قرون. وقال توم دافي (Tom Duffy)، وهو دبلوماسي وضابط بحري أمريكي سابق، لصحيفة «تايمز أوف إسرائيل» إن المهمة عكست «قروناً من الممارسة الأمريكية والتصريحات بشأن ضرورة حرية البحار».

لم تكن العملية بلا كلفة، وكان مهندسوها يدركون أنها لن تكون كذلك. ففي 24 يوليو 1987، اصطدمت الناقلة العملاقة «بريدجتون» (Bridgeton)، التي رُفع عليها العلم الأمريكي، بلغم إيراني في أول قافلة على الإطلاق ضمن «الإرادة الجادة» — فيما كانت قدرات كسح الألغام الأمريكية لا تزال في طريقها إلى مسرح العمليات. ومع ذلك مضت إدارة ريغان قدماً. وفي سبتمبر 1987، استولت البحرية على سفينة زرع الألغام الإيرانية «إيران أجر» (Iran Ajr) متلبّسة بزرع الألغام، ما وفّر دليلاً مادياً على أن إيران كانت تلغّم ممرات الملاحة الدولية. وفي 14 أبريل 1988، اصطدمت المدمرة «يو إس إس صامويل بي. روبرتس» (USS Samuel B. Roberts) بلغم إيراني، ما أدى إلى إصابة 10 بحارة. وردّت الولايات المتحدة بعملية «فرس النبي» (Operation Praying Mantis)، أكبر اشتباك بحري سطحي أمريكي منذ الحرب العالمية الثانية.

وفي 3 يوليو 1988، أسقطت السفينة «يو إس إس فنسنس» (USS Vincennes) طائرة الخطوط الجوية الإيرانية في الرحلة 655، ما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 290 شخصاً. ولم يُنهِ أحلك فصول العملية مهمةَ المرافقة؛ إذ استمرت القوافل حتى وقف إطلاق النار في الحرب العراقية الإيرانية في أغسطس 1988.

أرست «الإرادة الجادة» نموذجاً: حين تهدد دولة ما حرية الملاحة عبر هرمز، تنشر البحرية الأمريكية كاسحات الألغام في الخطوط الأمامية، وتسيّر القوافل، وتستولي على سفن زرع الألغام، وتتقبّل الخسائر التكتيكية. وكان كل عنصر من عناصر هذا النموذج متاحاً للإدارة الحالية، ولم يُستخدم أي منها.

سحب كاسحات الألغام الذي سبق الحرب

في يناير 2026، شحنت البحرية الأمريكية كاسحات الألغام الأربع من فئة «أفنجر»، المُخرَجة من الخدمة، من مرفق الدعم البحري في البحرين لتفكيكها، بحسب ما أفاد موقع «ذا وور زون» (The War Zone) في الشهر نفسه. وفي مارس صُوّرت سفينتان قتاليتان ساحليتان من فئة «إندبندنس» (Independence) تحملان حزم مهام مكافحة الألغام — هما «يو إس إس تولسا» (USS Tulsa) و«يو إس إس سانتا باربرا» (USS Santa Barbara) — في ميناء بينانغ بماليزيا في 15 مارس. وأظهرت صور الأقمار الاصطناعية عدم وجود أي سفن حربية أمريكية في ميناء المنامة اعتباراً من 23 فبراير.

يصعب التوفيق بين هذا التوقيت وما تلاه. فقد بدأت الضربات الأمريكية على إيران في 28 فبراير، بعد أسابيع من مغادرة كاسحات الألغام. كانت الولايات المتحدة تدخل حرباً ضد أكثر دول العالم زرعاً للألغام البحرية — إذ تجاوز مخزون إيران 8,000 لغم بحسب إحصاء سنتكوم نفسها — من دون سفن مكافحة ألغام منتشرة في الخطوط الأمامية في المسرح الذي ستُستخدم فيه تلك الألغام.

ووصفت القيادة البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط الخطوة فقط بأنها جزء من «جهود انتقال القوات الجارية للبحرية الأمريكية في المنطقة»؛ ووفق خطط البحرية، تتولى السفن القتالية الساحلية المزوّدة بحزم مكافحة الألغام دور سفن «أفنجر». ولم يتناول أي بيان علني الفجوة التي أحدثتها هذه الخطوة. وتمثل حزم مكافحة الألغام للسفن القتالية الساحلية التي صُوّرت في ماليزيا فئة مختلفة من القدرات، صُمّمت لعمليات معيارية في المياه الضحلة بدلاً من الكسح في القنوات العميقة الذي يتطلبه التلغيم المتواصل لممرات حركة الملاحة في هرمز.

وبدا أن «مشروع الحرية» (Project Freedom)، الذي أُطلقت في 4 مايو 2026، سدّت جزءاً من فجوة المرافقة. فقد كانت عملية بحرية أمريكية تهدف إلى حماية الملاحة التجارية عبر المضيق، لكنها عُلّقت بعد يوم واحد، في 5 مايو. ولم تُستأنف رسمياً، كما لم تُنهَ رسمياً، ولا يزال وضعها تعليقاً إلى أجل غير مسمى.

وشرح دافي المشكلة البنيوية لصحيفة «تايمز أوف إسرائيل»: في 1987 كانت الولايات المتحدة محايدة، أما في 2026 فالولايات المتحدة نفسها طرف مقاتل. وقال: «قد لا يشعر الشاحنون بالأمان مع مرافقة أمريكية، لأن الولايات المتحدة باتت الآن طرفاً مقاتلاً». ويكتسب هذا التمييز أهمية بالنسبة إلى القانون الدولي واكتتاب التأمين واستعداد السفن التي ترفع أعلام أطراف ثالثة لقبول الحماية الأمريكية. فالناقلة التي كانت تبحر بمرافقة أمريكية في 1987 كانت محمية بالحياد، أما الناقلة التي تبحر بمرافقة أمريكية في 2026 فهي ترافق طرفاً متحارباً، وتعاملها قواعد الاشتباك الإيرانية على هذا الأساس.

هل أزالت سنتكوم فعلاً 90 في المئة من ألغام إيران؟

قال الأدميرال براد كوبر أمام الكونغرس في مايو 2026 إن القوات الأمريكية «قضت على أكثر من 90 في المئة من مخزون إيران الذي كان هائلاً ذات يوم والبالغ أكثر من 8,000 لغم بحري»، بحسب «ستارز آند سترايبس». وفي أغسطس، أعلن أن ممرات نظام فصل حركة المرور المعترف به دولياً في المضيق قد طُهّرت باستخدام غواصي البحرية وقوات «سيلز» (SEALs) والقوة الجوية. وقال إن القوات الأمريكية وفّرت «حماية منسّقة لنحو 1,500 سفينة تجارية تحمل نحو 750 مليون برميل من النفط الخام».

«كانت الظروف صعبة وخطيرة على أقل تقدير، لكننا أنجزنا المهمة. خلاصة القول، إن ممرات الملاحة الدولية مفتوحة اليوم والزخم يتصاعد».الأدميرال براد كوبر، قائد سنتكوم، «ستارز آند سترايبس»، 28 أغسطس 2026

وبحسب مقياس كوبر نفسه، ساعدت الولايات المتحدة 37 سفينة على عبور المضيق في يوم واحد — أي نحو 27 في المئة من المتوسط اليومي قبل الحرب البالغ ما بين 130 و138 عملية عبور، وفقاً لبيانات المجلس الأطلسي. وحتى في لحظة أقصى نجاح مُعلن، كانت ثلاثة أرباع الحركة المعتادة غائبة.

وتناقض بيانات أكتوبر ثقة أغسطس. فقد سجّلت «كبلر» 10 ضربات على ناقلات بين 28 سبتمبر و4 أكتوبر، فيما رصدت هيئة UKMTO ما مجموعه 15 هجوماً بين 6 و14 أكتوبر، وفقاً للجزيرة. وأُصيبت سفينة الحاويات «جي إف إس برايد» (GFS Pride) بمقذوف أطلقه الحرس الثوري الإيراني في 13 أكتوبر، فاشتعلت فيها النيران وغرقت؛ وأكدت سنتكوم أن السلاح كان مقذوفاً لا لغماً، بحسب «بنزينغا» (Benzinga) و«جي كابتن» (gCaptain). وفي 20 أكتوبر، زعم الحرس الثوري أن ثلاث ناقلات اصطدمت بألغام أثناء عبورها المضيق، وفقاً لصحيفة «ذا ستريتس تايمز» (The Straits Times). وفي 22 أكتوبر، صعّد الحرس الثوري إلى الزعم بتضرر سبع ناقلات خلال ليلة واحدة — وهو أكبر رقم في ليلة واحدة منذ بدء الحرب.

وصنّف مركز المعلومات البحرية المشترك (JMIC) مستوى التهديد في أكتوبر بأنه «شديد»، لكنه قال إنه «لا يوجد ما يثبت» مزاعم متعددة للحرس الثوري بشأن اصطدامات فردية بالألغام، وفقاً لـ«جي كابتن». ولم يستبعد المركز عمليات تلغيم جديدة. ولم تُعالَج علناً الفجوة بين «القضاء على أكثر من 90 في المئة» وتصنيف التهديد «الشديد» — اللذين يفصل بينهما أقل من ثمانية أسابيع.

واعتمد بيان سنتكوم نفسها الصادر في 14 أكتوبر نبرة مختلفة عن إحاطة كوبر في أغسطس، إذ جاء فيه: «قائد بحرية الحرس الثوري لا يملك بحرية»، و«القوات الأمريكية والشركاء الإقليميون يسيطرون بوضوح على مضيق هرمز». وصدر البيان في اليوم نفسه الذي نشرت فيه الجزيرة رقم الـ15 هجوماً الذي أظهر أن المضيق كان أبعد ما يكون عن السيطرة.

لماذا علّق ترمب الضربات على إيران قبل انتخابات التجديد النصفي؟

أرسى إعلان ترمب في 8 أكتوبر بأن «لن نهاجم إيران في أي وقت قبل انتخابات التجديد النصفي» المقررة في 3 نوفمبر، بحسب الجزيرة و«ذا ناشيونال»، نافذةً صريحة مدتها 26 يوماً تواصل خلالها الولايات المتحدة الضغط الاقتصادي على إيران من دون استخدام القوة العسكرية ضدها.

وقد وجّه ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان مناشدتين في سبتمبر 2026 لتوجيه ضربات أمريكية إلى الحوثيين، وفقاً لشبكة سي إن إن، ورُفضت المناشدتان كلتاهما. وقال ترمب للصحفيين في 10 أكتوبر: «ربما. سننظر في الأمر»، وأضاف: «إنهم قادرون على الدفاع. السعوديون مقاتلون جيدون»، بحسب سي إن إن. وأفادت صحيفة وول ستريت جورنال بأن ترمب رفض خريطة الطريق الإيرانية ذات الأيام السبعة — وهي مقترح عراقجي عبر قطر لرفع الحصار ومنح إعفاءات من العقوبات والإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول المجمّدة مقابل إعادة فتح هرمز — وأنه يتوقع استئناف القصف بعد انتخابات التجديد النصفي، وفقاً لصحيفة «حرييت» (Hurriyet).

وقال مسؤول إيراني لرويترز إن أحد أهداف هجمات أكتوبر على الملاحة في هرمز كان التأثير في انتخابات التجديد النصفي الأمريكية في نوفمبر، بحسب الجزيرة. والتناظر هنا دقيق: علّق ترمب الضربات لإدارة الروزنامة الداخلية، وسرّعت إيران هجماتها لاستغلال الروزنامة نفسها. وقد جعلت الحكومتان كلتاهما من تاريخ 3 نوفمبر متغيراً في التخطيط العسكري.

والأثر العملي هو ممر زمني مدته أربعة أسابيع تواجه خلاله إيران خطراً أقل من التصعيد الأمريكي، بينما يستمر الحصار البحري على الموانئ الإيرانية. فالحصار يضغط على إيران، أما حملة الألغام والهجمات على الملاحة فتضغط على الجميع.

من يدفع الثمن حين تختار الولايات المتحدة عدم المرافقة؟

إن الدول التي تتحمل كلفة انسحاب الولايات المتحدة من مهمة المرافقة هي الأكثر اعتماداً على نفط هرمز. فقد أفرجت اليابان عن نحو 90 مليون برميل من احتياطيها البترولي الاستراتيجي على دفعتين، في مارس ومايو 2026، وفقاً لصحيفة «كوريا جونغ آنغ ديلي» (Korea JoongAng Daily). وتراجعت واردات اليابان من النفط الخام السعودي بنسبة 57.7 في المئة في أبريل و58 في المئة في مايو على أساس سنوي، بحسب الصحيفة نفسها.

وخصّصت كوريا الجنوبية 1.4 مليار وون كوري (نحو 1.05 مليون دولار) لدعم أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لشركات الشحن الأصغر، بما يغطي تسع سفن، وأعادت توجيه نحو 50 مليون برميل من النفط الخام عبر ينبع على البحر الأحمر والفجيرة في الإمارات، وفقاً لـ«كوريا جونغ آنغ ديلي». وتدرس حكومة سيول ما إذا كانت ستوسّع وحدة «تشونغهاي» (Cheonghae) لمكافحة القرصنة قبل موعد نهائي في 31 ديسمبر، وإن لم يُعلن أي قرار بعد.

وتواجه السعودية قيوداً من طبيعة مختلفة. فهي في آن واحد جارة لدولة مستهدفة بالحصار، ومنطقة حرب نشطة، وأكبر مصدّر منفرد للنفط الخام تعبر شحناته المضيق. وقد خفّضت أرامكو السعودية سعر البيع الرسمي لخام العربي الخفيف لشهر نوفمبر إلى آسيا بمقدار 3 دولارات، ليصبح أقل بـ5 دولارات من مؤشر عُمان/دبي — وهو أوسع خصم منذ يونيو 2020، وفقاً لموقع «بي دي نيوز» (bdnews24) نقلاً عن رويترز. وهذا الخصم هو ثمن إقناع المشترين بقبول النفط الخليجي في وقت تضاعفت فيه مخاطر الشحن وحدها بما بين 15 و40 مرة.

وارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لعبور هرمز من 0.15 إلى 0.25 في المئة من قيمة هيكل السفينة قبل الحرب إلى ما بين 3 و10 في المئة، وفقاً لماركوس بيكر (Marcus Baker) من شركة «مارش» (Marsh)، بحسب ما نقلته مجلة «إنشورنس بيزنس» (Insurance Business Magazine). وقال سفاين رينغباكن (Svein Ringbakken) من شركة «دي إن كيه» (DNK)، شركة التأمين النرويجية ضد مخاطر الحرب، للمجلس الأطلسي: «لقد كان هرمز مغلقاً فعلاً». وأضاف: «أصبحت البحار ساحة للصراع الجيوسياسي، وأصبح القطاع البحري هدفاً واضحاً».

وارتفع خام برنت من 68 دولاراً للبرميل في 26 فبراير — قبل يومين من بدء الضربات الأمريكية — إلى 118 دولاراً في 29 أبريل، قبل أن يستقر عند 102.94 دولار في 9 أكتوبر، وفقاً للمجلس الأطلسي وشبكة «سي إن بي سي» (CNBC). وبعد ثمانية أشهر من النزاع، لا يزال سعر النفط الخام أعلى بـ35 دولاراً من مستواه قبل الحرب.

الحصار من دون قوافل

يتمثل الوضع البحري الأمريكي في الخليج في أكتوبر 2026 في حصار للموانئ الإيرانية من دون مرافقة مقابلة للملاحة التجارية التي عطّلها ذلك الحصار. وأفادت سنتكوم بإعادة 135 سفينة تجارية أدراجها، وتدمير 10 ناقلات تابعة لأسطول الظل التابع للحرس الثوري، وتعطيل أربع سفن تجارية منذ بدء الحصار في 14 يوليو، وفقاً لشبكة «سي بي إس نيوز» (CBS News). وقال الأدميرال كوبر في أغسطس: «لم تدخل أي سفينة ميناءً إيرانياً أو تغادره من دون إذننا»، بحسب «ستارز آند سترايبس».

ويُعد الحصار من أكثر عمليات الاعتراض البحري فاعلية في التاريخ الأمريكي الحديث. لكنه أيضاً، بحكم تصميمه، أحادي الاتجاه. فالولايات المتحدة تتحكم فيما يدخل الموانئ الإيرانية ويخرج منها، لكنها لا تتحكم فيما تفعله إيران بالسفن العابرة للمضيق نحو وجهات أخرى. وقد أقرّ ترمب بهذا اللاتماثل في مارس 2026، حين قال إن «الولايات المتحدة لا تحتاج إلى حراسة» المضيق، وانتقد حلفاء حلف شمال الأطلسي (الناتو) الذين رفضوا الانضمام إلى مهام المرافقة.

وفي يوليو، اقترح ترمب فرض رسم بنسبة 20 في المئة على جميع البضائع العابرة للمضيق. وقالت إليزابيث براو (Elisabeth Braw) من المجلس الأطلسي إن المقترح «سينتهك اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار» — وهي الاتفاقية التي تكفل حق المرور العابر عبر المضائق الدولية. وحذّر جون نورتون مور (John Norton Moore)، وهو مفاوض أمريكي سابق في الاتفاقية، في حديث للمجلس الأطلسي قائلاً: «سنشهد تراجعاً في المضائق».

«لقد فقدت الولايات المتحدة بعضاً من مكانتها الأخلاقية لإنفاذ النظام البحري، ما يخلق خطراً مزدوجاً يتمثل في تزايد الانتهاكات وضعف الجهة المنفّذة».إليزابيث براو، المجلس الأطلسي، يوليو 2026

وأرسلت بريطانيا طائرة تزويد بالوقود من طراز «فوييجر» (Voyager) تابعة لسلاح الجو الملكي لدعم الدفاع الجوي السعودي، لا لمرافقة السفن. ونشرت فرنسا قوات في ينبع، محطة التصدير على البحر الأحمر، بدلاً من هرمز. ولم تعرض أي من الدولتين حماية القوافل عبر المضيق. أما المستشارون العسكريون الأمريكيون الذين يزيد عددهم على 100 وأُرسلوا لتقديم الدعم الاستخباراتي، بحسب سي إن إن، فينصبّ تركيزهم على مشكلة الدفاع الجوي السعودي، لا على المشكلة البحرية.

كيف تقرأ إيران روزنامة انتخابات التجديد النصفي

فسّرت إيران تعليق الضربات قبل انتخابات التجديد النصفي على أنه نافذة عملياتية. وقال كريس فيذرستون (Chris Featherstone) من جامعة يورك للجزيرة: «بالنسبة إلى إيران، ربما يرون في ذلك فرصة لزيادة الضغط على إدارة ترمب». وجاءت موجة هجمات أكتوبر في هرمز بعد إعلان ترمب في 8 أكتوبر بأيام لا بأسابيع.

ويتألف الرد العسكري الإيراني على الحصار من ثلاثة مكونات يمكن رصدها في التقارير المفتوحة المصدر. الأول هو التلغيم، أو التلغيم المزعوم. ومزاعم الحرس الثوري في 20 أكتوبر بشأن اصطدام ثلاث ناقلات بألغام، المشار إليها أعلاه، عنصر من ذلك؛ وقد صنّفها مركز JMIC بأنها غير مثبتة لكنه لم يستبعدها. والثاني هو النيران المباشرة. فقد حذّر قائد بحرية الحرس الثوري الأدميرال علي أزمائي (Ali Ozmaei) من أن أي سفينة تعطّل أنظمة الملاحة أو التعريف «سيُتعامل معها بشدة وحزم»، وفقاً لموقع «ميدل إيست آي» (Middle East Eye) ووكالة تسنيم للأنباء. والثالث هو التهديد بالتصعيد. فقد هدّد المتحدث باسم الحرس الثوري حسين مجابي (Hossein Mojabi) باستهداف «كابلات الإنترنت البحرية في الخليج والمضيق»، وقال إن «أسلحة جديدة سيُكشف عنها»، بحسب «يورونيوز» (Euronews). وصرّح مجابي بأن الهدف هو «إزالة الوجود العسكري الأمريكي من المنطقة».

ويستند الإطار القانوني الذي تعلنه إيران إلى ادعاءين. إذ يعتبر الحرس الثوري أن السفن التي تستخدم «المسار الجنوبي غير المصرّح به» تنتهك أنظمة المرور الإيرانية، وفقاً لوكالة تسنيم للأنباء. كما أنشأت إيران «هيئة مضيق الخليج الفارسي» (Persian Gulf Strait Authority) في مايو 2026 لإدارة المرور.

وقال المسؤول الإيراني محسن رضائي للجزيرة: «أنتم تهرّبون، لكن المضيق تحت سيطرة إيران، ونحن نديره». وقال وزير الخارجية عراقجي إن هرمز سيبقى مغلقاً إلى أن تقبل الولايات المتحدة خريطة الطريق ذات الأيام السبعة، وفقاً لصحيفة «غلف نيوز». وقال رضائي إن أحدث رد أمريكي «غير كافٍ»، بحسب وكالة الأنباء الإيرانية الرسمية (إرنا)، كما نقلت «سي بي إس نيوز».

وقيّمت نيتيا لاب (Nitya Labh) من معهد «تشاتام هاوس» الصورة على المدى الطويل: فحتى لو صمد أي اتفاق، تحتفظ إيران بالقدرة على إغلاق هرمز مجدداً. وقالت لاب: «هرمز ليس مفتوحاً، ولا هو قريب من الانفتاح». وأفاد الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية دومينغيز (Dominguez) بأن نحو 6,000 بحار لا يزالون عالقين في الخليج، وفقاً لـ«يورونيوز». وكانت المنظمة قد أكدت وقوع 46 هجوماً حتى 11 يونيو، أسفرت عن مقتل 14 بحاراً.

كيف ستبدو عملية «إرادة جادة» في 2026؟

إن المقارنة بين 1987 و2026 ليست مجرد حجة لتكرار «الإرادة الجادة»، بل هي مقياس لما تغيّر في الوضع البحري الأمريكي تجاه هرمز، ولما يكلّفه كل تغيير للدول التي تعتمد على المضيق.

وقال توربيورن سولتفيدت (Torbjorn Soltvedt) من شركة «فيريسك مابلكروفت» (Verisk Maplecroft) لصحيفة «تايمز أوف إسرائيل»: «إن تأمين ممر مائي الآن أصعب بكثير مما كان عليه آنذاك». ففي 1987، كانت أدوات إيران غير المتماثلة تقتصر على الألغام والزوارق الصغيرة. أما في 2026، فيمتلك الحرس الثوري طائرات مسيّرة وصواريخ باليستية وجوّالة، وقد هدّد بشن هجمات إلكترونية على البنية التحتية للكابلات البحرية. وأشار دافي إلى أن الأهداف الأمريكية في المنطقة أصبحت «مشكالاً من تغيير الأنظمة» بدلاً من هدف حرية الملاحة الواضح الذي حرّك «الإرادة الجادة». وقال: «هذا يتجاوز قروناً من الممارسة الأمريكية والتصريحات بشأن ضرورة حرية البحار».

ليس السؤال ما إذا كانت الولايات المتحدة قادرة على حماية الملاحة في هرمز. فتشكيلة الأسطول الخامس القتالية تفوق بكثير البحرية التقليدية الإيرانية، وقد أعلنت سنتكوم نفسها في أكتوبر أن «القوات الأمريكية والشركاء الإقليميون يسيطرون بوضوح على مضيق هرمز». السؤال هو ما إذا كانت أي إدارة ستتقبل الكلفة. فعملية «إرادة جادة» في 2026 تعني تسيير قوافل في وقت تكون فيه الولايات المتحدة طرفاً متحارباً — مع احتمال أن تُصنَّف السفن المُرافَقة أهدافاً للانتقام بدلاً من أن تحظى بالحماية. وتعني نشر سفن مكافحة الألغام في المضيق. وتعني الالتزام بمهمة تستمر حتى وقف لإطلاق النار لا يبدو أن الولايات المتحدة ولا طهران تسعيان إليه قبل 3 نوفمبر.

وقد وصلت إلى الناقلات العملاقة الآن مزاعم الحرس الثوري بشأن الاصطدام بالألغام، التي صنّفها مركز JMIC بأنها غير مثبتة لكنه لم يستبعدها. أما كاسحات الألغام الأربع من فئة «أفنجر» التي غادرت البحرين في يناير فقد أُخرجت من الخدمة ولن تعود.

أسئلة شائعة

ما «هيئة مضيق الخليج الفارسي»، ولماذا تنتهك القانون الدولي؟

أنشأت إيران الهيئة (PGSA) في أوائل مايو 2026 لإدارة مرور السفن عبر مضيق هرمز، وألزمت السفن التجارية بالتسجيل ودفع رسم عبور قبل الحصول على تصريح المرور. وتكفل المادة 38 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لجميع السفن حق «المرور العابر» عبر المضائق الدولية، وهو حق لا يجوز تعليقه أو جعله مشروطاً بإذن مسبق من الدولة الساحلية.

هل يمكن لليابان أو كوريا الجنوبية نشر قوات لمكافحة الألغام في هرمز بشكل مستقل؟

تشغّل قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية أحد أكبر أساطيل مكافحة الألغام في العالم، وقد نشرت كاسحات ألغام في الخليج العربي بعد حرب الخليج عام 1991 لتطهير المياه الكويتية من الألغام العراقية. وتدرس كوريا الجنوبية ما إذا كانت ستوسّع تفويض وحدة «تشونغهاي» لمكافحة القرصنة قبل موعد نهائي في 31 ديسمبر 2026، وإن لم يُعلن أي قرار بعد. ولم تُبدِ أي من الدولتين علناً استعدادها لتنفيذ عمليات إزالة ألغام أو مرافقة في هرمز بشكل مستقل عن إطار تقوده الولايات المتحدة خلال النزاع الحالي.

ما حصة حركة الطاقة عبر هرمز المتجهة إلى الأسواق الآسيوية؟

نحو 80 في المئة من كل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال العابر لمضيق هرمز متجه إلى الأسواق الآسيوية — ولا سيما اليابان وكوريا الجنوبية والصين والهند — وفقاً لإحاطة صادرة عن البرلمان البريطاني. وتوفر منطقة الخليج ككل 38 في المئة من النفط المتداول عالمياً، و29 في المئة من غاز البترول المسال، و19 في المئة من الغاز الطبيعي المسال، وفقاً للمجلس الأطلسي. ويعني هذا التركّز أن الاضطراب في هرمز يقع بصورة غير متناسبة على الاقتصادات الآسيوية، بصرف النظر عما إذا كان مصدره الألغام الإيرانية أو النيران المباشرة للحرس الثوري أو الآثار الثانوية للحصار الأمريكي.

ما الوضع الحالي لـ«مشروع الحرية»؟

كان «مشروع الحرية» عملية مرافقة بحرية أمريكية أُطلقت في 4 مايو 2026 لحماية الملاحة التجارية العابرة لمضيق هرمز. وقد عُلّقت بعد يوم واحد، في 5 مايو، ولم تُستأنف رسمياً ولم تُنهَ رسمياً. وقد سبق التعليقُ إعلانَ ترمب في 8 أكتوبر استبعادَ الضربات قبل انتخابات التجديد النصفي بخمسة أشهر، ما يشير إلى أن قرار تعليق عمليات القوافل اتُّخذ بمعزل عن حسابات الانتخابات، وأنه يعكس إحجاماً أقدم عن إلزام السفن الحربية الأمريكية بدور المرافقة في نزاع تكون فيه الولايات المتحدة نفسها طرفاً متحارباً.

كما التزمت قطر، التي أدّت دور الوسيط الرئيسي بين طهران وواشنطن طوال الأزمة، صمتاً متعمّداً إزاء الوضع العملياتي لمركز العمليات الجوية المشتركة في قاعدة العديد. فقد أيّد نائب رئيس الوزراء القطري مواصلة تطوير قاعدة العديد مع امتناعه عن تأكيد وضع مركز العمليات الجوية المشتركة — وهو موقف يعكس حاجة الدوحة البنيوية إلى الحفاظ على شراكتها العسكرية مع الولايات المتحدة وعلى قناة وساطتها مع طهران في آن واحد. وفي 21 أكتوبر، شمل الوضع الأمني للسعودية نفسها اعتراض خمس طائرات مسيّرة فوق منطقتي المدينة المنورة والشرقية — في الصباح نفسه الذي أُعيد فيه فتح مطار الملك خالد الدولي جزئياً بموجب قيود الإذن المسبق.

وليس هرمز نقطة الاختناق الوحيدة الواقعة تحت الضغط: فقد أدت سيطرة الحوثيين على باب المندب — حيث تسيطر القوات الموالية لصنعاء على جزيرة ميون منذ 11 سبتمبر — إلى خفض عبور البضائع عبر المضيق بنسبة 47 في المئة، ما يضغط على طرفي ممر الشحن في البحر الأحمر في آن واحد.

واتسعت فجوة المصداقية بين إعلان سنتكوم بشأن هرمز وسجل حوادث هيئة UKMTO أكثر حين أكد ترمب أن الولايات المتحدة لا تتفاوض مع إيران، ما أزال السند الدبلوماسي الذي يمكن أن يمنح أي إعلان أحادي بفتح المضيق للملاحة معنى.

وسار المسار الدبلوماسي في مجلس الأمن الدولي بموازاة فجوة المصداقية تلك: ففي 15 أكتوبر، اعتمد مجلس الأمن بياناً رئاسياً يدين هجمات الحوثيين ويؤكد حق السعودية في الدفاع عن النفس، ما جعل الأساس القانوني الذي كانت الرياض تستند إليه من دون مصادقة دولية رسمية أمراً صريحاً. انظر: مجلس الأمن الدولي يعتمد بياناً رئاسياً يؤكد حق السعودية في الدفاع عن النفس.