الحرس الثوري يعلن إغلاق مضيق هرمز مع تراجع عبور الناقلات إلى 4

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: ذكرت نسخة سابقة من هذا المقال أنه لا توجد آلية لشطب سفينة من قائمة السفن غير الممتثلة الإيرانية؛ وقد أفادت «جي كابتن» بأن المالكين يستطيعون طلب الشطب بتقديم توضيح إلى الهيئة. كما حُذفت إشارة إلى رسوم عبور تفرضها الهيئة لم نتمكن من العثور على مصدر لها.

طهران — أعلن الحرس الثوري الإيراني أن مضيق هرمز «مغلق» في 26 أكتوبر، محذّراً من أن السفن التي تنتهك أنظمة العبور الخاصة به «تخاطر بأن تلتهمها النيران»، وفقاً لبيان نقلته وكالة تسنيم للأنباء. ويأتي الإعلان في أعقاب ضربات الحرس الثوري على أربع ناقلات اتُّهمت بإجراء عمليات نقل نفط غير مرخّصة من سفينة إلى أخرى في شمال الخليج العربي في 22–23 أكتوبر، وفي وقت تراجعت فيه عمليات العبور اليومية للممر المائي من مستوى ما قبل الحرب البالغ 85 إلى أربع، وفقاً لبيانات منصة «بورت ووتش» التابعة لصندوق النقد الدولي المنشورة على موقع straits.live.

ويقوم الإعلان على إطار امتثال بنته إيران حول «هيئة مضيق الخليج الفارسي» (Persian Gulf Strait Authority)، وهي هيئة فرضت عليها الولايات المتحدة عقوبات في مايو 2026 ووصفتها بأنها مخطط ابتزاز. وتُلزم الهيئة السفن بالتسجيل والحصول على تصريح عبور واستخدام ممر يقرّه الحرس الثوري قرب الساحل الإيراني؛ أما السفن التي تستخدم المسار الجنوبي الذي تروّج له الولايات المتحدة فتُصنَّف غير ممتثلة. ونمت القائمة السوداء للهيئة من 46 سفينة مسمّاة في 24 أغسطس إلى 124 بحلول 22 أكتوبر، وفقاً لـ«لويدز ليست إنتليجنس». وبالنسبة لمشغلي السفن، يخلق هذا الإطار مأزقاً مستحيلاً: فالتسجيل لدى الهيئة ينطوي على خطر التعرض لعقوبات أمريكية ثانوية من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC)، في حين أن تجاهلها ينطوي على خطر التعرض لهجوم الحرس الثوري.

ما الذي تغيّر بين التقييد والإغلاق المعلن

تصاعد الإنفاذ الإيراني في المضيق عبر ثلاث خطوات منذ أغسطس. فقد نشرت الهيئة أول قائمة لها بالسفن غير الممتثلة في 24 أغسطس، وسمّت فيها 46 سفينة ممنوعة من العبور من دون تصريح. وفي 22–23 أكتوبر، ضربت القوة البحرية للحرس الثوري أربع ناقلات قالت إنها كانت تجري عمليات نقل نفط من سفينة إلى أخرى من دون ترخيص من الهيئة — واشتعلت النيران في الأربع، بحسب ما ذكرت «برس تي في». واصطدمت ثلاث سفن أخرى بألغام على المسار الجنوبي غير المرخّص نفسه خلال الفترة ذاتها، بحسب ما ذكرت «برس تي في».

وفي 23 أكتوبر، أعلنت القوة البحرية للحرس الثوري أن «كل حركة السفن غير الممتثلة عبر مضيق هرمز توقفت تماماً»، بحسب ما ذكرت «سي بي إس نيوز» و«برس تي في». وذهب بيان 26 أكتوبر أبعد من ذلك. فقد قال الحرس الثوري: «مضيق هرمز مغلق»، بحسب وكالة تسنيم للأنباء، مضيفاً أن السفن التي تنتهك أنظمته «ستلتهمها النيران». ولم تُؤكَّد علناً هويات السفن الأربع التي ضُربت ولا دول أعلامها ولا مشغلوها.

ونشر المتحدث باسم الحرس الثوري العميد حسين محبي على منصة X صورة لرحلة قائد القيادة المركزية الأمريكية براد كوبر فوق المضيق إلى جانب ناقلة عملاقة مشتعلة، مرفقة بتعليق «خام برنت: 117 دولاراً للبرميل»، بحسب ما ذكرت تسنيم في 26 أكتوبر. وكان كوبر قد قال في 17 أكتوبر، في رسالة مصوّرة خلال تحليقه هو نفسه فوق المضيق، إن «المضيق تسيطر عليه الولايات المتحدة وشركاؤنا الإقليميون، لا إيران»، وفقاً لـ«الجزيرة».

إطار الامتثال لدى هيئة مضيق الخليج الفارسي

يعمل إنفاذ الحرس الثوري عبر جهاز امتثال لا سابقة قريبة له في المواجهات البحرية الحديثة. فبموجب قواعد الهيئة، كما نقلتها «جي كابتن» و«برس تي في»، يتعين على السفن التسجيل لدى الهيئة، والحصول على تصريح قبل كل عبور، واستخدام ممر شمالي يقرّه الحرس الثوري قرب الساحل الإيراني. أما السفن التي تعبر المسار الجنوبي — الذي تروّج له البحرية الأمريكية وعُمان بديلاً — فتُصنَّف غير ممتثلة وتخضع للاعتراض.

واتسعت قائمة السفن غير الممتثلة من 46 سفينة في 24 أغسطس إلى 124 بحلول 22 أكتوبر، مع إضافة 43 سفينة في آخر تحديث، بحسب ما ذكرت «لويدز ليست إنتليجنس». وقال مارتن كيلي من «إي أو إس ريسك غروب» لـ«جي كابتن» في أغسطس إن القائمة «تميل نحو الحمولات المرتبطة بالدولة الإماراتية، والتي تديرها شركات يونانية، والمرتبطة بالهند، مع حضور بارز لناقلات الغاز». ويختلف نظام الإنفاذ في 2026 عن حرب الناقلات في الثمانينيات، حين هاجمت إيران والعراق الشحن التجاري بشكل عشوائي؛ إذ بنى الحرس الثوري جهازاً شبه تنظيمي — هيئة معلنة، وقائمة امتثال، وقواعد مُعلنة — يمنح إجراءاته الإنفاذية طابعاً شبه قانوني، كما أشارت «الجزيرة» في تحليل نشرته في أبريل 2026.

وأطّر الحرس الثوري ضربات 22–23 أكتوبر لا بوصفها عمليات عسكرية بل بوصفها إنفاذاً ضد «تهريب النفط». وذكرت «برس تي في» أن الحرس الثوري وصف السفن المستهدفة بأنها كانت منخرطة في عمليات نقل نفط غير قانونية لا في مرور عابر بريء — وهي لغة مصممة للالتفاف على ضمانات المرور العابر التي تكفلها اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. وحذّر بيان للقوة البحرية للحرس الثوري نقلته «برس تي في» ووكالة فارس: «إذا استؤنف تهريب النفط، فستُتخذ الإجراءات ضد السفن غير الممتثلة والأنظمة التقنية الداعمة لها بقوة أكبر بكثير».

ماذا يحدث حين يستدعي الامتثال للهيئة عقوبات أمريكية؟

يضع إطار الهيئة مشغلي السفن في فخ امتثال بلا مخرج نظيف. فقد فرض مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لوزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على الهيئة، وحذّر من أن الشركات المتعاونة مع مطالب العبور الإيرانية — بما في ذلك تبادل بيانات السفن أو سداد المدفوعات — قد تواجه عقوبات ثانوية، بحسب ما ذكرت «جي كابتن» في أغسطس. وانطبق التحذير على أشكال التعاون ذاتها التي تطلبها الهيئة: التسجيل، وتقديم البيانات.

وبالنسبة لمشغل ناقلة، فإن الخيارات متعارضة لا يمكن التوفيق بينها. فالتسجيل لدى الهيئة واستخدام الممر الشمالي الذي يقرّه الحرس الثوري يجنّب الهجوم الإيراني لكنه ينطوي على خطر إجراءات مكتب مراقبة الأصول الأجنبية. أما تجاهل الهيئة وعبور المسار الجنوبي الذي تروّج له الولايات المتحدة فيفي بمتطلبات الامتثال للعقوبات الأمريكية لكنه يستدعي اعتراض الحرس الثوري — فالسفن الأربع التي ضُربت في 22–23 أكتوبر كانت قد استخدمت المسار غير المرخّص، وفقاً لـ«برس تي في». ولا يوجد خيار ثالث لناقلة محمّلة تحتاج إلى الخروج من الخليج العربي.

ويمتد المأزق إلى سوقي التأمين والاستئجار. فقد استُشهد في عقود الاستئجار الخاصة بالمنطقة ببند CONWARTIME الصادر عن BIMCO، الذي يتيح لمالكي السفن رفض العبور عبر مناطق مخاطر الحرب. وذكرت «لويدز ليست إنتليجنس» أن 45 ناقلة كانت سابقاً ضمن أسطول الظل — سفن كانت تنقل في السابق نفطاً إيرانياً أو روسياً خاضعاً للعقوبات — انتقلت إلى التجارة التجارية الاعتيادية، لتحل محل حمولات لم يعد بإمكانها عبور المضيق.

كيف تستجيب أسواق الشحن والنفط؟

تصف بيانات العبور مضيقاً كان مغلقاً فعلياً أمام معظم الحركة التجارية قبل الإعلان الرسمي للحرس الثوري. فقد سجّلت «بورت ووتش» أربع عمليات عبور في 18 أكتوبر، مقابل مستوى ما قبل الحرب البالغ 85 يومياً، وفقاً لموقع straits.live. وتراجعت تدفقات النفط عبر هرمز إلى 11.6 مليون برميل يومياً في الأيام السبعة المنتهية في 13 أكتوبر — أي نحو 68 في المئة من مستوى ما قبل الحرب البالغ 17.1 مليون برميل يومياً — بحسب ما أظهرت بيانات «كبلر» التي نقلتها «الجزيرة» في 17 أكتوبر.

ثم حدّدت إيران لاحقاً الشروط التي يمكن بموجبها أن تنعكس تلك الأرقام: يجب الإفراج عن 24 مليار دولار من الاحتياطيات الأجنبية المجمّدة قبل أن يبدأ العد التنازلي الإيراني لإعادة فتح هرمز خلال سبعة أيام، بحسب ما ذكرت «إيران إنترناشيونال»، في شرط مسبق جديد يُضاف إلى المطالب القائمة المرتبطة بمذكرة إسلام آباد.

وتراجعت عمليات عبور السفن غير المرتبطة بإيران إلى 81 في أسبوع 5–11 أكتوبر، من 105 في الأسبوع السابق، مع انخفاض المغادرات بحدة أكبر من الوصول، بحسب ما ذكرت «لويدز ليست إنتليجنس» في 22 أكتوبر. وحتى 26 أكتوبر، كانت 92 سفينة تنتظر في عرض البحر، وفقاً لبيانات نظام التعريف الآلي (AIS) على موقع straits.live. وسجّل أكتوبر ما لا يقل عن 28 هجوماً أو حادثاً أمنياً في المضيق ومحيطه — أي أكثر من ضعف المتوسط الشهري منذ بدء الحرب في 28 فبراير — مع امتداد الهجمات من الناقلات إلى سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات الغاز، بحسب ما ذكرت «لويدز ليست إنتليجنس».

وبلغ خام برنت نحو 117 دولاراً للبرميل في 26 أكتوبر، وفقاً للرقم الوارد في منشور محبي كما نقلته تسنيم — ارتفاعاً من نحو 114 دولاراً في وقت سابق من الأسبوع. وكانت السوق تمتص ضغطاً متزامناً على مساري التصدير السعوديين كليهما: إذ كانت أرامكو قد أبلغت العملاء الأوروبيين بأنه لن تكون هناك شحنات نفط في أكتوبر، وتعرّض البديل البري للسعودية، خط أنابيب شرق-غرب، لهجوم حوثي بمسيّرات في اليوم نفسه الذي أعلن فيه الحرس الثوري إغلاق المضيق.

وقال متحدث باسم القيادة المركزية الأمريكية لـ«الجزيرة» في 22 أكتوبر إن القوات الأمريكية طهّرت ممرات الشحن من الألغام، وإن ادعاءات إيران بشأن الألغام غير صحيحة، وإن 95 في المئة من السفن «تعبر». ووصف المتحدث هجمات الحرس الثوري بأنها علامة على «يأس» طهران.

الفراغ القانوني

رغم إعلان الحرس الثوري، لم تُصدر إيران إشعاراً عبر نظام NAVTEX — البث المعتاد للسلامة البحرية المستخدم لتحذير السفن من المخاطر أو التغييرات الملاحية — يعلن رسمياً الإغلاق أو الحصار. ولم يُعثر على أي تعميم من إيران لدى المنظمة البحرية الدولية يعلن الإغلاق. والإشعار الملاحي الوحيد ذو الصلة في السجل هو طلب قدّمه المكتب الوطني العُماني للهيدروغرافيا إلى المنظمة البحرية الدولية في 23 يونيو لإصدار تحذير عبر نظام Safety NET بشأن نظام من مسارين، وفقاً لسجلات المنظمة.

وبموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، لا يجوز لدولة ساحلية تعليق المرور العابر عبر مضيق يُستخدم للملاحة الدولية. وأكد مركز المعلومات البحرية المشترك في نشرة استشارية في 28 فبراير أن نداءات الحرس الثوري عبر لاسلكي VHF لا تشكّل تعليقاً معترفاً به قانونياً لحقوق المرور العابر. ويعمل «إغلاق» الحرس الثوري من دون إشعار NAVTEX، ولا تعميم لدى المنظمة البحرية الدولية، ولا أي أداة رسمية يعترف بها القانون البحري الدولي — ومع ذلك احترقت أربع ناقلات وتراجعت عمليات العبور اليومية إلى أرقام أحادية.

وتناولت النشرة الاستشارية للمركز، الصادرة في اليوم الأول من الحرب، تحديداً نداءات الحرس الثوري عبر اللاسلكي التي تأمر السفن بتغيير مسارها نحو الممر الشمالي. ومنذ ذلك الحين، تصاعد الإنفاذ من النداءات اللاسلكية إلى الضربات الصاروخية والألغام، لكن الإطار القانوني لم يتغير: فلم تعترف أي هيئة دولية بسلطة طهران في تنظيم الممر المائي أو إغلاقه.

الخلفية والسياق

أعلن الحرس الثوري «السيطرة الكاملة» على مضيق هرمز في 4 مارس، بعد خمسة أيام من بدء الحرب في 28 فبراير، مؤكداً أن السفن تحتاج إلى تصريح للعبور. وتصاعد الإنفاذ منذ ذلك الحين عبر زرع الألغام، والضربات الصاروخية على السفن العابرة للمضيق، وبناء نظام الامتثال لدى الهيئة، وحملة إيران لحرمان الطائرات المسيّرة الأمريكية من طراز MQ-1 المخصصة للمراقبة من الأجواء فوق المضيق. وأفادت القيادة المركزية الأمريكية بأن 135 سفينة أُجبرت على العودة منذ 14 يوليو، وتعطلت أربع، وفقاً لـ«سي بي إس نيوز» في 10 أكتوبر. وبلغت خسائر إيران من الدخل النفطي في ظل الحصار البحري الأمريكي 25 مليار دولار منذ 14 يوليو، بحسب أرقام قدّمتها القيادة المركزية الأمريكية لـ«الجزيرة» في 17 أكتوبر.

ولا تزال الشروط المعلنة من إيران لإعادة فتح المضيق دون تغيير عن موقف وزير الخارجية عباس عراقجي: يجب على الولايات المتحدة رفع حصارها البحري عن الموانئ الإيرانية، وإزالة العقوبات، والإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول المجمّدة، بحسب ما ذكرت «الجزيرة» في 4 أكتوبر. ولم يؤيد الحرس الثوري علناً المسار الدبلوماسي، وحذّر بيانه لـ«الجزيرة» في 22 أكتوبر من أن «على الجيش الأمريكي أن يعلم أنه إذا استمر هذا الاتجاه، فسيمتد النزاع إلى قواعده في المنطقة». وجاء إعلان الإغلاق في اليوم نفسه الذي كان فيه وزير الدفاع السعودي الأمير خالد بن سلمان في طهران لإجراء محادثات اتفاق مكة. وفيما تطالب طهران بإزالة العقوبات شرطاً مسبقاً لأي إعادة فتح، وسّعت حملة العقوبات الأمريكية «المنبوذ الاقتصادي» في الوقت نفسه التصنيفات — التي باتت تشمل سبعة قطاعات — والتي سيتعين التراجع عنها قبل أن تتمكن واشنطن من عرض التخفيف الذي تطلبه إيران بصدقية.

أسئلة شائعة

كيف تختلف قائمة الهيئة للسفن غير الممتثلة عن قائمة العقوبات؟

تحدد قائمة الهيئة السفن بالاسم والعَلَم والمشغل بسبب انتهاك متطلبات العبور الإيرانية — لا بسبب صلات بدولة أو كيان خاضع للعقوبات. وخلافاً لقوائم العقوبات الصادرة عن الأمم المتحدة أو مكتب مراقبة الأصول الأجنبية، لا تحظى القائمة بأي اعتراف قانوني دولي، وقد يستدعي الامتثال لها بحد ذاته إجراءات من المكتب، ما يجعلها النقيض الوظيفي لنظام العقوبات التقليدي. ولشطب سفينة من القائمة، يتعين على مالكها تقديم طلب إلى الهيئة مع توضيح، بحسب ما ذكرت «جي كابتن» في أغسطس.

هل اعترفت أي دولة بإغلاق إيران لهرمز بوصفه قانونياً؟

لم تعترف أي دولة علناً بإعلان الحرس الثوري بوصفه حصاراً قانونياً أو تعليقاً للمرور العابر. وأكدت النشرة الاستشارية لمركز المعلومات البحرية المشترك في 28 فبراير أن نداءات الحرس الثوري عبر اللاسلكي لا تشكّل تعليقاً قانونياً بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. ولم تقدم إيران إشعار NAVTEX أو تعميماً لدى المنظمة البحرية الدولية يضفي الطابع الرسمي على الإغلاق، ولم تعلّق روسيا ولا الصين — اللتان حافظتا على علاقات تجارية مع طهران طوال الحرب — علناً على الوضع القانوني للإعلان.

ما الخيارات المتبقية أمام السفن الموجودة أصلاً داخل الخليج العربي؟

أظهرت بيانات نظام التعريف الآلي على موقع straits.live أن 92 سفينة كانت تنتظر خارج المضيق حتى 26 أكتوبر. ويمكن للسفن غير المدرجة على قائمة الهيئة للسفن غير الممتثلة العبور عبر الممر الشمالي بعد التسجيل لدى الهيئة، وإن كان ذلك يعني تبادل البيانات مع كيان خاضع لعقوبات مكتب مراقبة الأصول الأجنبية. أما بالنسبة لـالسفن الـ124 المصنّفة غير ممتثلة، فقد قال بيان الحرس الثوري في 23 أكتوبر إن حركتها عبر المضيق «توقفت تماماً». ولم يقدّم إعلان 26 أكتوبر أي مسار للشطب من القائمة.

ما الثمن الذي أعلنته إيران لإعادة فتح المضيق؟

اقترح وزير الخارجية عباس عراقجي خريطة طريق من سبعة أيام عبر الوساطة القطرية في 25 سبتمبر، عارضاً إعادة فتح المضيق مقابل رفع الولايات المتحدة حصارها البحري عن الموانئ الإيرانية، وإزالة العقوبات، والإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول المجمّدة، بحسب ما ذكرت «الجزيرة». ولم يُؤكَّد علناً أي رد أمريكي على المقترح حتى 26 أكتوبر.

وكانت السعودية تملك حصة في أوبك+ قدرها 10.478 مليون برميل يومياً لم تستطع تصديرها حين دخل الإغلاق حيز التنفيذ؛ ويتناول تقرير أوبك+ تجتمع في 1 نوفمبر وحصة السعودية عند 10.5 مليون برميل يومياً وهرمز مغلق فجوة الصادرات واجتماع 1 نوفمبر.

ومدّت إيران منذ ذلك الحين عمليات الإنفاذ إلى ما وراء المضيق. ويُظهر تحليل لـمنطقة الهجمات المتوسعة على الناقلات خارج هرمز أن شحنات النفط الخام السعودي تراجعت 72 في المئة منذ يناير فيما باتت دوريات الحرس الثوري تغطي مداخل خليج عُمان.

وتوجّه وفد اتفاق مكة السعودي إلى طهران في 26 أكتوبر للتفاوض على وقف لإطلاق النار وعاد باتفاق على «مواصلة المناقشات» فقط. ويُقيَّم فشل محاولة وقف إطلاق النار والخيارات المتبقية أمام السعودية قبل ضربة أمريكية محتملة في تحليل منفصل. وفي الساعات التي أعقبت المحادثات، اعترض التحالف 3 صواريخ حوثية استهدفت المنطقة الشرقية و4 مسيّرات متجهة جنوباً، ووصلت موجة الهجمات فيما كانت الوفود لا تزال في طريق عودتها.

ومع إغلاق هرمز وتراجع عبور الناقلات إلى جزء يسير من مستويات ما قبل الحرب، اندلع حريق في 27 أكتوبر في أكبر مركز لتصدير النفط الخام في السعودية في رأس تنورة — نقطة التحميل التي يُشحن فيها نفط الخليج على الناقلات — فيما اعترض التحالف 3 صواريخ باليستية استهدفت المنطقة الشرقية، ما فاقم الضغط على كل مراحل سلسلة تصدير النفط السعودي في آن واحد. وأكد الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية منذ ذلك الحين أن ممر الملاحة الوحيد المعترف به في هرمز لا تزال فيه ألغام ولا يمكن ضمان سلامة العبور، وهو إعلان جمّد فعلياً تسعير التأمين التجاري لأي سفينة تحاول عبور المضيق. وفي 28 أكتوبر، أعادت إيران التأكيد على الشروط التي ستسمح بموجبها باستعادة أساس التأمين هذا — إذ تشمل شروط طهران لإعادة فتح هرمز وقفاً لإطلاق النار لمدة سبعة أيام وانسحاباً بحرياً أمريكياً.

وتبع ذلك مزيد من التصعيد في 28 أكتوبر، حين زعم الحوثيون تنفيذ ضربة بصاروخ باليستي على مصفاة رأس تنورة نفسها — بمعزل عن حريق محطة التصدير المجاورة — مؤكدين أن مجمع المعالجة البالغة طاقته 550,000 برميل يومياً قد أُصيب.

وفي 29 أكتوبر، اصطدمت ثلاث ناقلات بألغام على المسار الجنوبي غير المرخّص من الحرس الثوري.