الحصار البحري بالألغام الذي يفرضه الحرس الثوري يخفض عبور الناقلات في هرمز من 85 إلى 4 يومياً

تصحيح، 1 نوفمبر 2026: ذكرت الفقرة الختامية أن تراجع العبور في هرمز خفّض حجم الصادرات السعودية إلى النصف، وهو ما لا يدعمه المقال، ووضعت سعر برنت فوق 112 دولاراً؛ وباتت الآن متسقة مع سعر 110.46 دولار المسجّل في 21 أكتوبر. كما حذفنا مسافة غير صحيحة للشيبة (فهي لا تبعد 1,200 كيلومتر عن الحدود اليمنية)، وصحّحنا تلخيص اتفاقية لاهاي لعام 1907 التي تشترط أن تصبح الألغام المثبّتة غير ضارة بمجرد انفصالها (أما قاعدة الساعة الواحدة فتخص الألغام غير المثبّتة). كما أن السفن الـ135 التي أحصتها سنتكوم منذ 14 يوليو أُعيدت بموجب الحصار الأمريكي على الموانئ الإيرانية، لا سفناً عدلت عن محاولة عبور هرمز.

دبي — فرض الحرس الثوري الإيراني حصاراً بالألغام على مضيق هرمز خفّض عبور ناقلات النفط اليومي من 85 إلى 4، وفقاً لبيانات منصة IMF PortWatch التابعة لصندوق النقد الدولي عن أسبوع 18 أكتوبر. ويزعم الحرس الثوري أن ثلاث ناقلات عملاقة اصطدمت بألغام خلال الأسبوع الماضي؛ فيما تقدّر بيانات الشحن الصادرة عن شركة «كبلر» (Kpler) تراجع حجم التدفق بنسبة 86 في المائة — من 20.8 مليون برميل يومياً في 8 أكتوبر إلى 2.9 مليون بحلول 11 أكتوبر. ذو صلة: إعلانات القوة القاهرة على عقود نفط هرمز.

ترابط مجموعتان ضاربتان أمريكيتان من حاملات الطائرات في بحر العرب. ولم تدخل أيٌّ منهما المضيق لإزالة الألغام؛ إذ سحبت البحرية الأمريكية كاسحات الألغام من فئة «أفنجر» من البحرين وأخرجتها من الخدمة في 2025. أما طريق التصدير البديل الوحيد للمملكة العربية السعودية، وهو خط أنابيب شرق-غرب إلى ينبع، فيعمل دون طاقته التصميمية — وقد تعرّضت ينبع نفسها لنيران صاروخية من الحوثيين في 19 أكتوبر.

ماذا فعلت إيران بمضيق هرمز؟

زرعت إيران الألغام في مضيق هرمز، وأعلنته مغلقاً أمام السفن التجارية غير الملتزمة، وألزمت جميع السفن بالتنسيق مع السلطات البحرية التابعة للحرس الثوري قبل العبور. ومنذ دخول حاجز الألغام حيّز العمل، تراجع عبور الناقلات اليومي من 85 إلى 4، وانخفض تدفق النفط الخام بنسبة 86 في المائة، وفقاً لبيانات PortWatch و«كبلر» على التوالي.

جاء الإغلاق على مراحل. فقد أغلقت إيران المضيق أول مرة في 4 مارس 2026، بعد ساعات من ضربات شنّتها القوات الأمريكية والإسرائيلية على أهداف داخل الأراضي الإيرانية في 28 فبراير. وأعاد وقف إطلاق النار في 8 أبريل فتح الممر المائي مؤقتاً. وعندما انهارت الهدنة في يوليو، أعلن الحرس الثوري إغلاقاً ثانياً وبدأ زرع الألغام. وكان المضيق قبل الحرب ينقل نحو 20 مليون برميل من النفط الخام يومياً عبر 130 إلى 140 عملية عبور يومية للسفن.

بدت الجولات الأولى من عمليات الإزالة ناجحة. فقد أكدت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) في 25 أغسطس أن مسيّرات أمريكية تحت الماء رصدت أكثر من 100 لغم مشتبه به، وأن نظام فصل حركة المرور أُعلن آمناً. لكن بحلول أواخر سبتمبر كان ذلك الضمان قد انتهى. وأفاد موقع TechTimes بإصابة 10 ناقلات بين 28 سبتمبر و4 أكتوبر. وكانت الولايات المتحدة قد أغرقت 16 سفينة إيرانية لزرع الألغام في وقت سابق من النزاع. ومع ذلك أعاد الحرس الثوري تلغيم الممرات، مستعيناً بمخزون يقدّره محللون بين 2,000 و6,000 لغم بحري، وفقاً لموقع TechTimes في 19 أكتوبر.

ومنذ استئناف الحصار الأمريكي على الموانئ الإيرانية في 14 يوليو، أحصت سنتكوم 135 سفينة تجارية أُعيدت أدراجها بموجبه، وفقاً لشبكة سي بي إس نيوز في 10 أكتوبر. وقال اللواء مصطفى إيزدي (Mostafa Izadi)، نائب القائد العام للحرس الثوري، لقناة برس تي في في 20 أكتوبر إن الإغلاق ليس له موعد انتهاء.

«سيستمر هذا الوضع ما دامت الجمهورية الإسلامية الإيرانية تقرر ذلك».
اللواء مصطفى إيزدي، نائب القائد العام للحرس الثوري، برس تي في، 20 أكتوبر 2026

ثلاث ضربات مزعومة وعقيدة «السفن المخالفة»

تعمل رواية الحرس الثوري عن حاجز الألغام وفق شروطها الخاصة. فقد أفادت قناة برس تي في في 20 أكتوبر بأن آخر سفينة اصطدمت بلغم كانت ناقلة عملاقة لم يُكشف اسمها تحمل أكثر من مليوني برميل من النفط الخام، انفجرت واشتعلت فيها النيران جنوب المضيق. وقالت القناة إن السفينة سلكت «ممراً غير مصرح به» وأطفأت جميع أنظمة الرادار والملاحة. وبحلول 21 أكتوبر، زعم الحرس الثوري أن ثلاث ناقلات اصطدمت بألغام خلال الأيام السابقة، وفقاً للنشرة اليومية لموقع Straits.live التي تجمع تغطية تسع وسائل إعلام. وفي 22 أكتوبر، أطلق الحرس الثوري أكبر ادعاءاته الليلية حتى الآن — سبع ناقلات تضررت في ليلة واحدة، جامعاً بين اصطدامات بألغام غرب المضيق وهجمات مباشرة على عمليات نقل الحمولات من سفينة إلى أخرى في الشمال.

لم يتبع ذلك تحقق مستقل. فقد أفاد موقع gCaptain المتخصص في قطاع الملاحة البحرية في 21 أكتوبر بأن «الأدلة لا تزال بعيدة المنال»، وبأن أسماء السفن ومواقعها لم يُتحقق منها بشكل مستقل. وأشارت نشرة مركز المعلومات البحرية المشترك الصادرة في 18 أكتوبر إلى «عدم وجود ما يثبت» الجولة السابقة من ادعاءات الحرس الثوري بشأن اصطدام السفن بالألغام. والبيانات هنا شحيحة من الجانبين — فالحرس الثوري لا يسمّي أي سفن، ولم تتمكن وكالات الرصد من تأكيد الضربات أو نفيها عبر صور الأقمار الصناعية أو بيانات نظام التعريف الآلي (AIS).

لم تمنع الفجوة بين ادعاءات الحرس الثوري والأدلة القابلة للتحقق العقيدةَ من أداء وظيفتها. فمنذ 28 فبراير، تشترط إيران على جميع السفن التنسيق مع السلطات البحرية للحرس الثوري قبل عبور المضيق. والسفن التي لا تفعل ذلك تُصنَّف «مخالفة» — وهو وصف تستخدمه برس تي في ووكالة تسنيم من دون علامات تنصيص، كأن التصنيف بديهي. وحذّر العميد البحري علي عزمائي (Ali Azmaei) من بحرية الحرس الثوري في 18 أكتوبر من أن أي سفينة تعطّل أنظمة الملاحة أو التعريف لديها ستُعدّ «معادية»، وفقاً لقناة الجزيرة. وعزّزت برقية تسنيم في 19 أكتوبر هذا التحذير: إذ يمكن للسفن غير الممتثلة أن تتوقع «رداً حازماً وحاسماً».

يقلب هذا الإطار العبء المعتاد. فلا حاجة إلى ضبط ناقلة وهي تخرق العقوبات أو تحمل بضائع مهربة. فبموجب قواعد الحرس الثوري، يُعدّ العبور من دون تنسيق مع إيران هو المخالفة؛ واللغم هو العاقبة. وقد نقلت وكالة شينخوا، وكالة الأنباء الرسمية الصينية، هذه الادعاءات في 19 أكتوبر من دون تشكيك، مشيرة إلى أنه «خلال الأسبوع الماضي، أفادت البحرية بأن عدداً من ناقلات النفط "المخالفة" التي حاولت عبور مضيق هرمز انفجرت بعد اصطدامها بألغام بحرية». وكانت علامات التنصيص حول كلمة «المخالفة» من وضع شينخوا؛ أما في رواية برس تي في فلم تكن موجودة.

لا تتوقف فعالية العقيدة على دقة ادعاءات الحرس الثوري بشأن الضربات. فسواء اصطدمت ثلاث ناقلات عملاقة بألغام هذا الأسبوع أو لم تصطدم أي منها، فإن اجتماع حقل ألغام معلن، وشرط تنسيق يُفرض عبر عاقبة مادية لا يمكن التنبؤ بها، والمشهد البصري لناقلات تحترق — الذي تضخّمه وسائل الإعلام الإيرانية والصينية والغربية — قد حقق النتيجة المقصودة: أربع سفن يومياً تحاول ما كانت 85 تنجزه من قبل. فمالك سفينة في لندن أو سنغافورة يحسب قرار العبور لا يحتاج إلى تحقق مستقل من اصطدام بلغم كي يمتنع عن العبور. إذ يكفي ادعاء الحرس الثوري، وغياب ما يدحضه، وتسعير سوق الشحن للمخاطر. وتشكيك gCaptain مسؤول من الناحية التحريرية؛ لكنه من الناحية التجارية خارج الموضوع.

لماذا لم تُزِل الولايات المتحدة الألغام؟

أخرجت البحرية الأمريكية في 2025 سفنها المضادة للألغام من فئة «أفنجر» المتمركزة في البحرين من الخدمة، وفقاً لصحيفة Navy Times. وحلّت محلها ثلاث سفن قتالية ساحلية من فئة «إندبندنس» مزودة بحزم مهام مضادة للألغام. وخلص تقرير لإدارة الاختبار والتقييم، أوردته الإذاعة الوطنية العامة الأمريكية (NPR) في أبريل 2026، إلى أن قدرة السفن القتالية الساحلية على مكافحة الألغام «لم تُثبت بعد في ظروف واقعية». والقيد السياسي مباشر بالقدر نفسه: فقد أفادت صحيفة ذا ناشيونال في 8 أكتوبر بأن الرئيس ترمب استبعد توجيه ضربات عسكرية لإيران قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر.

الوجود العسكري الأمريكي في المنطقة كبير، لكنه غير ملائم من الناحية الوظيفية للمشكلة المحددة المتمثلة في الألغام. فمجموعتا حاملتي الطائرات «يو إس إس جورج واشنطن» و«يو إس إس جورج إتش. دبليو. بوش» الضاربتان منتشرتان في بحر العرب، وفقاً لموقع Army Recognition. وقال النقيب البحري نيكولاس ديليو (Nicholas DeLeo)، قائد «جورج واشنطن»، لصحيفة غلف نيوز في 20 أكتوبر إن القوات الإيرانية شنّت هجمات قرب هرمز، لكن جميع الضربات على السفن الأمريكية كانت «فاشلة».

وصرّح قائد سنتكوم، الأميرال كوبر، في 17 أكتوبر بأن «مضيق هرمز تسيطر عليه الولايات المتحدة وشركاؤنا الإقليميون، لا إيران»، وفقاً لموقع TechTimes نقلاً عن بيان سنتكوم. غير أن أرقام العبور الصادرة عن PortWatch في الأسبوع نفسه روت قصة مختلفة. وكان تحليل نشرته مجلة «سرفايفل» (Survival) التابعة للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في يونيو 2026 قد لاحظ أن المخططين الأمريكيين «بدوا وكأنهم يقلّلون من احتمال الإغلاق الفعلي للمضيق ومن تبعاته». وأصدرت سنتكوم إعلاناً رسمياً في أغسطس بأن ممرات الشحن مفتوحة؛ ويواكب القرار السياسي الكامن وراء امتناع واشنطن عن عمليات المرافقة الفجوة بين ذلك البيان وخمس عشرة هجمة لاحقة سجّلتها هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO).

التباين بين الانتشار والمشكلة محدد. فمكافحة الألغام تتطلب سفناً بطيئة ذات غاطس ضحل تجرّ مصفوفات سونار وتنشر غواصات غير مأهولة لتحديد الألغام وتحييدها واحداً تلو الآخر عبر أميال من ممرات الشحن — وهو عمل يُقاس بالأيام لكل ميل بحري مربع، لا بطلعات طائرات الحاملة. ويستطيع الجناح الجوي لحاملة «جورج واشنطن» اعتراض الصواريخ الإيرانية — ورواية ديليو تؤكد أنه فعل ذلك. لكن ما لا يستطيعه الجناح الجوي هو تحديد موقع لغم تلامسي مستقر في رواسب ممر شحن. ولم تُخرج سفن «أفنجر» من الخدمة في 2025 لأن تهديد الألغام تراجع، بل لأنه كان متوقعاً أن يوفر المفهوم المعياري للسفن القتالية الساحلية قدرة مكافئة من هيكل أكثر تعدداً في الاستخدامات. وقد نُشر تقييم إدارة الاختبار والتقييم — بأن النظام البديل لا يزال غير مثبت عملياتياً — بعد أشهر من مغادرة السفن التي حل محلها البحرين.

ويضاعف الجدول الزمني السياسي الفجوة العملياتية. فقد وصف دانيال بايمان من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية الديناميكية الأوسع في تعليق نشره في أبريل 2026 بأنها «صراع على القدرة على الصمود السياسي وأوراق التفاوض». ووفق هذه القراءة، فإن حاملات الطائرات ليست في موقعها لإزالة الألغام من المضيق، بل لضمان ألا يتصاعد الحصار إلى ما هو أسوأ — ضربات مباشرة على موانئ الخليج، أو هجمات على السفن الحربية الأمريكية، أو مواجهة بحرية أوسع — بينما تنتظر واشنطن ظروفاً تعدّها مواتية لإبرام اتفاق.

هل تستطيع السعودية التصدير من دون هرمز؟

البديل الوحيد عالي الطاقة لمضيق هرمز لدى السعودية هو خط أنابيب شرق-غرب إلى ينبع على البحر الأحمر، الذي أفادت شركة Enerdata بأن تدفقه بلغ 5.8 مليون برميل يومياً في أوائل أكتوبر مقابل طاقة تصميمية قدرها 7 ملايين. وحتى عند أقصى تدفق، لا يستطيع الخط تعويض كميات النفط الخام التي كانت تعبر المضيق، كما تواجه ينبع نفسها هجمات صاروخية حوثية — إذ اعترضت القوات السعودية مقذوفاً كان متجهاً نحو المحطة في 19 أكتوبر، وفقاً لشبكة سي إن بي سي.

تراجعت شحنات النفط الخام السعودية إلى 6 ملايين برميل يومياً في أغسطس، وفقاً لبيانات وكالة الطاقة الدولية التي أوردتها وكالة Trend في 14 سبتمبر. وانخفض الإنتاج السعودي بمقدار 2.6 مليون برميل يومياً في ذلك الشهر. ولا يزال هدف المملكة للإنتاج في نوفمبر 10.5 مليون برميل يومياً، بحسب ما أفادت Enerdata في 4 أكتوبر. ويحمل خط الأنابيب إلى ينبع — الذي أُعيد تشغيله في 22 سبتمبر بعد توقف، وفقاً لصحيفة سعودي جازيت عبر موقع زاوية — الجزء الأكبر مما لا يزال يغادر البلاد. وحتى عند سقفه التصميمي البالغ 7 ملايين برميل، لا يستطيع الخط سد الفجوة بين ما تضخه المملكة وما تستطيع شحنه.

ينبع ليست بمنأى عن الحرب. فقد زعم الحوثيون تنفيذ ضربة صاروخية على المحطة في 19 أكتوبر؛ وقالت القوات السعودية إنها اعترضت المقذوف، وفقاً لشبكة سي إن بي سي. وكانت فرنسا قد نشرت جنوداً ورادارات وأنظمة دفاعية في المنشأة بعد ضربات سابقة في سبتمبر، حسبما أفادت قناة فرانس 24 في 24 سبتمبر. وعالج الوجود الفرنسي التهديد الصاروخي المباشر لكنه لم يعالج الانكشاف الاستراتيجي الكامن. فطاقة التصدير السعودية عبر خطوط الأنابيب بأكملها تمر الآن عبر محطة واحدة على البحر الأحمر تعززها حامية أجنبية وصلت قبل نحو أربعة أسابيع. وقبل الحصار، كان خط أنابيب شرق-غرب طريقاً احتياطياً — إذ كانت ينبع تعمل بأقل كثيراً من طاقة المناولة في محطتها. وقد حوّل حاجز الألغام الإيراني الطريق الاحتياطي إلى القناة الوحيدة عالية الطاقة. والحوثيون، الذين اختبروا مدى الحماية التي يوفرها التحالف طوال أكتوبر، لديهم كل الدوافع لاختباره مجدداً. وفي 25 أكتوبر، زعم المتحدث باسم الحوثيين يحيى سريع تنفيذ ضربات على منشآت نفطية سعودية من بينها مصفاة رابغ ومحطات ضخ خط أنابيب شرق-غرب؛ ولم تؤكد السعودية ما إذا كانت أي من المنشأتين قد تعرضت لأضرار.

تتراكم الأضرار الاقتصادية الأوسع على إطار مالي افترض صادرات أزالها الحصار. فقد عُدّل عجز السعودية لعام 2026 صعوداً إلى 245 مليار ريال، من 165 ملياراً في الميزانية، وفقاً لموقع زاوية نقلاً عن رويترز في 30 سبتمبر. ومن المتوقع أن ينكمش الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي بنسبة 3.6 في المائة هذا العام. ولا توجد بنية تحتية لشحن النفط الخام السعودي بأي حجم يقترب من الطاقة الكاملة ما دام هرمز مغلقاً وظلت ينبع المنفذ الوحيد.

ولا يقتصر الضرر على الدفاتر. فقد تلقّت الدمام، مركز الخدمات اللوجستية في الشرق، ضربة مباشرة عطّلت الجسر الجوي لأرامكو في أوائل أكتوبر. وأصدرت الهند تنبيهاً أمنياً لـمواطنيها البالغ عددهم 2.65 مليون في المملكة، توقف عند حدود الأمر بالإجلاء. وعكس التنبيه تقديراً بأن نطاق الحرب اقترب بما يكفي من البنية التحتية المدنية لتبرير تحذير رسمي — من دون أن يبلغ بعد العتبة التي تستتبع التبعات السياسية لأمر انسحاب كامل.

ماذا يقول القانون الدولي عن تلغيم مضيق؟

تحظر اتفاقية لاهاي الثامنة لعام 1907 زرع الألغام التلامسية الآلية «بهدف وحيد هو اعتراض الملاحة التجارية»، وتشترط أن تصبح الألغام المثبّتة غير ضارة بمجرد انفصالها عن مراسيها. وقد رأى مارك نيفيت (Mark Nevitt)، في مقال لموقع Just Security في مارس 2026، أن تلغيم إيران لهرمز ينتهك الاتفاقية لأنه «لا يوجد طريق بديل مناسب أو مقبول تجارياً للملاحة المحايدة». ويدعم «دليل نيوبورت» الصادر عن كلية الحرب البحرية الأمريكية الاستنتاج ذاته: فتلغيم مضيق جائز بموجب قوانين النزاع المسلح فقط «إذا كان هناك طريق بديل مناسب أو مقبول تجارياً متاح للسفن التجارية المحايدة».

تستند الحجة القانونية المضادة لإيران إلى منظومة قانونية تركتها عمداً من دون مصادقة. فقد وقّعت طهران على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في 1982 لكنها لم تصادق عليها قط. وبموجب الاتفاقية، لا يجوز تعليق المرور العابر عبر المضائق الدولية — وهو موقف تتبناه الولايات المتحدة ومعظم فقهاء القانون البحري بوصفه قانوناً دولياً عرفياً ملزماً. وقد شكّك ألكسندر لوت (Alexander Lott) من المركز النرويجي لقانون البحار في يقينية هذا الإجماع في مقال نشره موقع EJIL: Talk! في مارس 2026. وكتب لوت: «ليس واضحاً ما إذا كان حق المرور العابر يشكل جزءاً من القانون الدولي العرفي». وألمح إلى أن إيران قد تُعدّ «معترضاً مثابراً» على نظام المرور العابر — وهو وضع قانوني من شأنه أن يعفيها من قاعدة عرفية رفضتها باستمرار.

وتنبع العقيدة العملياتية لطهران من هذه القراءة. فإذا كان المرور البريء وحده — لا المرور العابر — هو المنطبق في هرمز، فيجوز لإيران تنظيم الملاحة عبر المضيق أو تعليقها لأسباب أمنية. ومن هذا الادعاء القانوني يستمد الحرس الثوري اشتراطه أن تنسّق جميع السفن قبل العبور، وتصنيفه السفن غير الممتثلة بأنها «مخالفة». وإصرار الحرس الثوري على أن المضيق سيظل مغلقاً هو، في التأطير الإيراني، ممارسة للسلطة على مياه تعدّها خاضعة للولاية الإيرانية، لا انتهاكاً لحقوق المرور العابر الدولية.

سوق الشحن أداةً للإنفاذ

الألغام تغلق الممر المائي. وأسواق الشحن والتأمين تغلق طرق التجارة التي تعتمد عليه. فقد بلغت أسعار استئجار ناقلات النفط العملاقة على ممر الخليج-الصين — الذي ينقل الجزء الأكبر من النفط الخام الشرق أوسطي إلى آسيا — 1.2 مليون دولار يومياً، ارتفاعاً من نحو 80,000 دولار قبل اثني عشر شهراً، وفقاً لموقع bdnews24 نقلاً عن بيانات LSEG في 5 أكتوبر. وجرى تداول خام برنت عند 110.46 دولار للبرميل حتى الساعة 03:05 بالتوقيت العالمي المنسق في 21 أكتوبر، وفقاً لموقع Straits.live.

تعمل علاوة الشحن كحصار من الدرجة الثانية. فمالك الناقلة الذي يدرس العبور من هرمز يواجه الآن خطر الألغام، وسحب التأمين، ورسوم مخاطر الحرب الإضافية، وعقود طواقم تستثني مناطق النزاع المعلنة. وحتى بعد إعادة فتح فعلية، قدّرت شركة «هاباغ لويد» أن «نحو ستة أسابيع» ستكون لازمة لاستعادة شبكات الشحن الطبيعية، وفقاً لموقع TechTimes في 19 أكتوبر. فجدولة السفن، وتخصيص أرصفة الموانئ، وعقود الطواقم، والاكتتاب التأميني لا تنعكس على الجدول الزمني ذاته لإعلان وقف إطلاق النار. ووثائق تأمين مخاطر الحرب، متى سُحبت، يجب إعادة التفاوض عليها كلٌّ على حدة — وهي عملية لا تعتمد على إزالة الألغام، بل على تقدير شركة التأمين أن خطر زرع ألغام جديدة منخفض بدرجة مقبولة.

وحدد دانيال بايمان من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية قيداً إضافياً. فاعتراض الناقلات التي ترفع العلم الصيني — والتي تنقل جزءاً كبيراً من نفط الخليج المتجه إلى آسيا — «سينطوي على خطر التصعيد مع منافس نِدّ»، بحسب ما كتب في تحليل في أبريل 2026. والنفط الخام الذي لا يزال يتحرك عبر المضيق أو بالقرب منه يفعل ذلك في ظل ترتيبات أعلام وترتيبات تجارية لم تتصدَّ لها واشنطن. وتمتد نقاط الضعف في البنية التحتية التي استهدفتها طهران إلى ما هو أبعد من الممر المائي نفسه — الكابلات البحرية، والخدمات اللوجستية للموانئ، والآن أنظمة الشحن والتأمين التي تقوم عليها عمليات الناقلات.

ماذا يحدث بعد 3 نوفمبر؟

منح الجدول الزمني السياسي الأمريكي الحصار أفقاً محدداً. فقد استبعد الرئيس ترمب القيام بعمل عسكري ضد إيران قبل انتخابات التجديد النصفي في 3 نوفمبر — وهو موقف أوردته صحيفة ذا ناشيونال أولاً في 8 أكتوبر ولم يتغير منذ ذلك الحين. والحرس الثوري يعرف هذا الموعد كما يعرفه البيت الأبيض.

أما ما إذا كانت فترة ما بعد الانتخابات النصفية ستنتج ديناميكية مختلفة، فيتوقف على قدرات لم تتحسن خلال الحصار. فقدرة كسح الألغام هي ذاتها كما كانت في يوليو. ومخزون إيران من الألغام لم يتناقص. ولا يزال خط أنابيب شرق-غرب البديل الوحيد عالي الطاقة للمملكة، ويواصل الحوثيون جسّ الدفاعات الجوية لينبع. والتجربة الأخيرة للسعودية مع موثوقية الدفاع الجوي لم تقدم سوى طمأنة محدودة في هذا الشأن.

شروط الفتح عبر التفاوض معلنة بالفعل. فقد عرض كبير المفاوضين الإيرانيين، عباس عراقجي، خريطة طريق من سبعة أيام في سبتمبر: يُعاد فتح المضيق إذا رفعت الولايات المتحدة حصارها البحري، وأصدرت إعفاءات من العقوبات، وأفرجت عن نحو 12 مليار دولار من الأصول الإيرانية المجمدة، وفقاً لقناة الجزيرة في 25 سبتمبر. ويقدّم المقترح إيران دولةً مستعدة للتفاوض — وفق جدول زمني وبثمن حددتهما — بينما تحافظ الألغام على موقفها التفاوضي.

موقف الرياض في أي مفاوضات بعد الانتخابات النصفية مقيد بنيوياً. فخريطة طريق عراقجي أداة ثنائية أمريكية-إيرانية: الشروط أمريكية — رفع الحصار، والإعفاء من العقوبات، والإفراج عن الأصول — والتنازل إيراني — إعادة فتح المضيق. والسعودية، التي تتحمل العبء المالي الأكبر للإغلاق والتي شكّل نفطها الخام أكبر حصة لدولة واحدة من حركة هرمز قبل الحرب، لا تظهر في الإطار طرفاً. وتتوقف قدرة المملكة على التأثير في النتيجة على استعداد واشنطن للدفع بالمصالح السعودية داخل قناة صممتها طهران لطرفين.

الفترة الممتدة من الآن حتى 3 نوفمبر هي، بالمعنى العملياتي، فترة لا يواجه فيها حاجز الألغام أي تهديد عسكري بإزالته. وعبارة إيزدي «ما دامت الجمهورية الإسلامية الإيرانية تقرر ذلك» تُقرأ على نحو مختلف بجانب جدول زمني يضمن ثلاثة عشر يوماً من التقاعس الأمريكي. وعمليات الانتشار الأجنبية التي وصلت إلى الخليج — مقاتلات «تايفون» التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ومصفوفات رادار فرنسية — مهيأة للدفاع الجوي، لا لحرب الألغام. وإعادة الفتح الدبلوماسية للمضيق، إن جاءت، لن تنتج إعادة فتح فعلية وفق الجدول ذاته. فالألغام لا تلتزم بوقف إطلاق النار، والسفن القادرة على إزالتها هي تلك التي أخرجتها البحرية الأمريكية من الخدمة العام الماضي.

أسئلة شائعة

ما أنواع الألغام التي ينشرها الحرس الثوري في هرمز؟

ينشر الحرس الثوري نوعين محددين على الأقل: ألغام «مهام-3» المربوطة، وألغام «مهام-7» القاعية، التي تستقر على قاع البحر وتنفجر بفعل البصمة المغناطيسية أو الصوتية لسفينة عابرة، وفقاً لموقع TechTimes في 19 أكتوبر. ويُقدَّر إجمالي مخزون إيران من الألغام بين 2,000 و6,000 لغم. وقد أثبت الحرس الثوري قدرته على إعادة تلغيم الممرات التي جرى تطهيرها في غضون أسابيع — إذ أعلنت سنتكوم نظام فصل حركة المرور خالياً من الألغام في 25 أغسطس، ثم أُبلغ عن اصطدامات جديدة بألغام بحلول أواخر سبتمبر.

كيف يختلف حصار 2026 عن حرب الناقلات في 1987-88؟

خلال حرب الناقلات في 1987-88، زرعت إيران ألغاماً في الخليج العربي، وردّت الولايات المتحدة بعملية «الإرادة الجادة» (Operation Earnest Will) — وهي مهمة لإعادة تسجيل ناقلات كويتية تحت العلم الأمريكي وتوفير مرافقة بحرية مباشرة عبر منطقة الحرب. واحتفظت البحرية الأمريكية بسفن مخصصة لكسح الألغام منتشرة في الخليج طوال تلك العملية. أما في 2026، فإن المجموعات الضاربة لحاملات الطائرات في بحر العرب في موقعها لعمليات الردع والدفاع الجوي، لا للمرافقة أو إزالة الألغام. وقد أُخرجت كاسحات الألغام من فئة «أفنجر» التي كانت ستؤدي دور التطهير من الخدمة في البحرين في 2025، قبل عام من بدء الحصار.

ما خريطة طريق عراقجي ذات الأيام السبعة؟

تضع خريطة الطريق التي قدمها عباس عراقجي في سبتمبر 2026 ثلاثة شروط لإعادة الفتح خلال سبعة أيام: رفع الحصار البحري الأمريكي، وإعفاءات من العقوبات، والإفراج عن نحو 12 مليار دولار من الأصول الإيرانية المجمدة (الجزيرة، 25 سبتمبر). ولم تقبل واشنطن المقترح علناً ولم ترفضه. وتغيب عن خريطة الطريق أي أحكام بشأن كيفية المضي في إزالة الألغام، أو من سيتحمل المسؤولية عن الشحنات والسفن التي دُمرت بالفعل، أو الجدول الزمني الذي ستعيد وفقه شركات التأمين الدولية ضد مخاطر الحرب التغطية — وهي العقبات التجارية والقانونية التي تستمر بعد أي اتفاق سياسي.

ليس حصار هرمز بالألغام الاضطراب الوحيد في الممر: فقد أدى الاستيلاء على جزيرة ميون إلى تمركز قوات الحوثيين عند باب المندب منذ 11 سبتمبر، ما خفّض عبور الشحنات بنسبة 47 في المائة ومنح القوات المتحالفة مع طهران نفوذاً عند طرفي البحر الأحمر في آن واحد.

أثبت مدى الطائرات المسيّرة أنه طويل بما يكفي للوصول إلى منشآت كان القطاع يعدّها في السابق خارج مسافة الضرب الواقعية: فقد قُتل متعاقدان مع أرامكو في الشيبة في 21 أكتوبر بحطام عملية اعتراض، ما يؤكد أن النطاق الجغرافي للحملة بات يغطي كامل امتداد البنية التحتية النفطية السعودية.

كما أغلق الحصار بالألغام المسار الدبلوماسي الأرجح لإنهائه: إذ أكد ترمب أن الولايات المتحدة لا تتفاوض مع إيران، ما يترك هرمز مغلقاً من دون مخرج تتوسط فيه قوة عظمى في الأفق. وفي اليوم نفسه، أعلن الحرس الثوري عقيدة عسكرية هجومية وزعم أن الترسانة الصاروخية الإيرانية باتت أكبر بمقدار 1.5 مرة مما كانت عليه قبل حرب يونيو 2025 — مقرناً الضغط العملياتي للحصار بإعلان مباشر عن القدرة على التصعيد.

وبينما أغلق الحرس الثوري الممر، تحرك مجلس الأمن في الاتجاه المعاكس: ففي 15 أكتوبر اعتمد بياناً رئاسياً أدان رسمياً الضربات الحوثية وأكد حق السعودية في الدفاع عن النفس بموجب المادة 51 من ميثاق الأمم المتحدة، وإن كانت روسيا قد فاوضت لحذف أقوى صياغات الإنفاذ قبل التوقيع.

أدى تراجع عبور الناقلات في هرمز من نحو 85 يومياً إلى قرابة 4 محركٌ رئيسي لـالحسابات المالية التي دفعت عجز السعودية لعام 2026 إلى 245 مليار ريال، حتى مع تداول خام برنت فوق 110 دولارات للبرميل.